Imcawm2009
Kapriolen um unsere erste Weltmeisterschaft: IMCA WM vom 30.10. bis 1.11.2009 nun in Herentals (Belgien) Andre Linberg, Sven Manti, Marc Kurella und Ramon Trimborn erhielten Einladungen 4.10.2009 ein kleiner rückblick: auch im jahr 2009 setzt sich die fast schon unheimliche erfolgsserie unserer jungen toppiloten fort, die mit dem sieg beim slp-challenge-auftakt im april 2008 in alsdorf begonnen hatte. als späterer deutscher slp challenge meister 2008 wird man auch international auf unsere jungs aufmerksam. als erste nominieren der fünffache weltmeister nick de wachter (nl) und die lebende modellbaulegende fola osu unsere youngster marc kurella, ramon trimborn und andre linberg in ihre teams, mit denen sie die EEC saison (prototypen europameisterschaft) 2009 bestreiten möchten. von anfang an können unsere jungs auch auf internationalem parkett überzeugen und fahren in ihren teams tolle erfolge ein: man gewinnt einen EM lauf in oslo (n) und fährt in herentals und alsdorf vier zweite plätze ein. später springt als vierter neu-internationaler auch noch sven manti im EEC finale von alsdorf ein und verhilft wm seif in vertretung dessen zweiten verhinderten fahrers dort zum EM titel, in dem er im letzten stint eines der knappsten rennen der slotracing history den furios anstürmenden nick de wachter (und dessen teammates ramon und andre, seine slotring kollegen also) um einen (!) meter distanziert. durch diese erfolge und ein tolles abschneiden der jungs bei der deutschen plafit meisterschaft DPM (platz 8 und bestes erstteilnehmerteam bei 50 teilnehmenden teams) haben die vier slot-ringer auch international den durchbruch geschafft ... und tauchen erstmals in der weltrangliste auf. dort fahren sich andre linberg und ramon trimborn in der all-time weltrangliste des weltverbands IMCA punktgleich auf platz 56 vor und sammeln in der rookie-of-the-year wertung so viele punkte wie noch kein rookie vor ihnen in der über 30jährigen geschichte der IMCA. marc kurella liegt als dritter slot-ringer dort auf platz fünf. Einladung zur WM so kam es in der ersten jahreshälfte schließlich zu ner einladung zur wm. ramon, andre und marc wurden nominiert, im juni 2009 für ne woche zu den wm-rennen nach toronto (kanada) zu fliegen! hotel und flüge gesponsort - ein traumhaftes angebot des belgischen IMCA bosses und milliardärs jean pierre van rossem. riesenfreude natürlich bei den jungs unseres teams ... es sollte jedoch ganz anders kommen. es entbrannte ein heftiger streit zwischen van rossem und dessen designiertem nachfolger marc campbell, der die wm in toronto organisieren sollte, der die szene zu spalten drohte. in folge sagten alle deutschen teilnehmer ab, was der veranstaltung fast den knacks gegeben hätte, da "the germans" mit mehreren weltmeistern im modellracing die derzeit führende und teilnehmerstärkste nation im modellrennsport sind. phasenweise sah es so aus, als könnte die veranstaltung in kanada am ende noch total gecancelt werden ... das risiko, die flüge in dieser situation buchen zu müssen, deren preise eh schon von 450 auf inzwischen über 700 € pro person gestiegen waren, wodurch ein teil der kosten nun nicht mehr gedeckt war, konnten wir nicht eingehen, obwohl es im team diskussionen gab, die ungedeckten kosten der torontoreise vielleicht selbst zu finanzieren. da dies aber den etat unserer youngster deutlich sprengen würde, sagten wir unsere teilnahme ab. allein unser neu-slot-ringer nick de wachter flog auf eigene kosten nach kanada. es folgten monate nicht enden wollenden streits in der internationalen slotracing szene ... ein teil der weltranglistenfahrer kehrte der IMCA den rücken und veranstaltet künftig ne eigene internationale serie mit EM bzw. WM charakter. so schien auch die von der IMCA für ende oktober angebotene alternativ-wm in herentals langezeit gefährdet, für die uns wieder sponsorengelder angeboten wurden, eben diese gelder, die uns eigentlich nach toronto führen sollten. obwohl wir ziemlich abgestoßen waren von der art und weise, wie man auf dieser ebene miteinander umgegangen ist und coach flavio seine jungs nicht zum spielball irgendwelcher machtspiele werden lassen wollte, haben wir uns nach langem überlegen doch noch entscheiden, bei der wm in herentals aufzulaufen. letztendlich gab - wie wohl bei ner ganzen reihe anderer teilnehmer - den ausschlag, dass unsere teilnahme voll finanziert wurde. eine solche gelegenheit kommt vielleicht nie mehr wieder, denn das slot-ring-team muss bislang ohne sponsor auskommen, wenn uns auch einige hersteller bei den preisen für ersatzteile und bausätze dankenswerterweise sehr entgegenkommen. so spiegelt unser teilnahme an dieser wm auch den konflikt wieder, in dem sich unser sportlich sehr erfolgreiches team inzwischen befindet: je weiter der weg nach oben geht, je größer wird der aufwand und desto mehr kompromisse sind zu machen, die man bei ner freizeitbeschäftigung normalerweise nicht einzugehen bereit ist. mal abgesehen von den ersten girls der jungs, die im persönlichen kallender unserer "halbprofis" platz beanspruchen ... daneben steht auch die frage im raum: setzt man den sportlichen schwerpunkt im team mehr auf die toppiloten oder die breitere basis und den nachwuchs? beides zusammen geht schon aus zeitgründen wahrscheinlich auf dauer ebenso wenig wie künftig die ambitionen der spitze ohne sponsor finanzieren zu können. mit diesen gedanken im hinterkopf hielt sich die begeisterung bzgl. der wm in herentals hier bisher noch in grenzen ... Portraits unserer WM Teilnehmer die vier erfolgreichsten slot-ringer der letzten jahre starten auch bei dieser WM. erst seit gut drei jahren "am drücker", haben die jungs schon ne menge erfolge feiern können: Andre Linberg baujahr: 16.8.1991 dabei seit januar 2006 (erstzulassung:-) weltranglistenposition: 56 (89,5 punkte) - 15.bester deutscher "IMCA rookie of the year 2009" wertung: position 1 (zusammen mit ramon trimborn) 5.punktbester jugendlicher der eingeladenen fahrer in herentals status: semi-pro (ab 100 punkte: pro) größte interne erfolge & titel: -> slot-ring meister 2006/2007 -> slot-ring meister 2007/2008 (große slp klasse) -> slot-ring vizemeister 07/08 (kleine slp klasse) -> sieg im 3.slot-ring meisterschaftslauf 2009 u.a. gegen weltmeister ralph seif -> mehrfacher streckenrekordhalter am slot-ring größte auswärtserfolge & titel: -> deutsche slp challenge 2007: 6.platz im slot-ring team -> sieger der slp-euregio serie 2008 (bild oben) -> deutscher slp-challenge meister 2008 im slot-ring-team -> sieger des 1.laufs zur slp challenge 2009 in alsdorf im slot-ring-team -> zweiter beim 2.lauf zur slp challenge 2008 in filderstatt mit dem slot-ring-team -> zweiter beim 3.lauf zur slp challenge 2008 in frankfurt im slot-ring-team -> sieger des finales der deutschen slp challenge 2008 in heilbronn im slot-ring-team -> gewinner des slp laufes der obersten slp-liga in alsdorf 2008 -> sieger im 6h euregio teamrace 2008 in alsdorf -> 8. bei der deutsche plafitmeisterschaft 2009 und sieger der erststarter-wertung im a.c.r. junior team von ralph seif -> vize-europameister 2009 im team von nick de wachter -> sieg beim 4.EM-lauf in oslo im team von nick de wachter 2009 -> drei zweite plätze bei den EM-läufen in herentals 2009 -> sieg beim zweiten lauf der 1.slp liga 2009 in alsdorf mit dem slot-ring-team andre´s vielleicht größter erfolg: sein sieg in alsdorf 2008 gegen die deutschen top-slp´ler der ersten liga nach packendem finale mit dem deutschen profi sebastian nockemann andre hat sich im letzten jahr zu unserem ersten chassis-ingenieur entwickelt. inzwischen bessert er sein taschengeld schon ein wenig mit dem verkauf seiner chassis auf. engagiertestes mitglied des teams. schlitzohr :-) fahrerisch besonders dann spitze, wenn es mal eng wird und es gegen prominente fahrer geht. er ist unglaublich zweikampfstark und kämpferisch. Ramon Trimborn (bild oben ganz rechts) baujahr; 19.12.1992 dabei seit august 2006 weltranglistenposition: 56 (89,5 punkte) - 15.bester deutscher "IMCA rookie of the year" wertung: position 1 (zusammen mit andre linberg) 5.punktbester jugendlicher aller eingeladenen fahrer in herentals status: semi-pro (ab 100 punkte: pro) größte interne erfolge & titel: -> slot-ring rookie-meister 2006/2007 -> slot-ring vizemeister 07/08 (große slp klasse) -> dritter des slot-ring cups 07/08 (kleine slp klasse) größte auswärtserfolge & titel: -> deutsche slp challenge 2007: 6.platz im slot-ring team -> deutscher slp-challenge meister 2008 im slot-ring-team -> sieger im 1.lauf zur deutschen slp challenge in alsdorf 2008 im slot-ring team -> zweiter beim 2.lauf zur slp challenge 2008 in filderstatt mit dem slot-ring team -> zweiter beim dritten lauf zur slp challenge 2008 in frankfurt im slot-ring-team -> sieger im 6h euregio teamrace 2008 in alsdorf -> sieger und polesetter im finale der deutschen slp challenge in heilbronn 2008 im slot-ring-team -> vize-europameister 2009 im team von nick de wachter -> sieg beim 4.EM-lauf in oslo im team von nick de wachter 2009 -> drei zweite plätze bei den EM-läufen in herentals 2009 -> 8. bei der deutsche plafitmeisterschaft 2009 und sieger der erststarter-wertung im a.c.r. junior team von ralph seif (bild oben) -> sieg beim zweiten lauf der 1.slp liga 2009 in alsdorf mit dem slot-ring-team ramon hat neben sven manti das vielleicht größte fahrerische potential im team. das zeigt sich dadurch, dass er auf neuen bahnen sofort "bei der musik iss", wie z.b. auch in urtrack (nl) beim euregio cup 2008 (bild oben). schrauberisch nich immer voll auf der höhe *g* ... und "manchmal" etwas abgelenkt durch seine sehr hübsche freundin mandy, die ihn auch schon mal zum slot-ring begleitet:-)) Marc Kurella baujahr 3.4.1994 dabei seit august 2006 weltranglistnposition: 127 (35 punkte) - 32.bester deutscher "IMCA rookie of the year wertung 2009": position 5 12.punktbester jugendlicher aller eingeladenen fahrer in herentals status: semi-pro (ab 100 punkte: pro) größte interne erfolge & titel: -> slot-ring rookie-vizemeister 2006/2007 -> 5. der slot-ring meisterschaft 2007/2008 (große SLP klasse) -> 6. der slot-ring meisterschaft 2007/2008 (kleine slp klasse) größte auswärtserfolge & titel -> deutsche slp challenge 2007: 6.platz im slot-ring team -> deutscher slp-challenge meister 2008 im slot-ring-team -> sieger beiim 1.lauf zur deutschen slp challenge im slot-ring team 2008 in alsdorf -> zweiter beim 2.lauf zur deutschen slp challenege 2008 in filderstatt -> zweiter beim 3.lauf zur deutschen slp challenge 2008 in frankfurt mit dem slot-ring team -> zweiter im team der plastikquäler bei den internationalen le mans legenden in alsdorf 2008 -> sieger des finales des slp porsche cups in alsdorf 2008 -> sieger im team von highway-star beim fianle der deutschen slp meisterschaft in frankfurt 2008 -> sieger im 6h euregio teamrace 2008 in alsdorf -> achter der EEC europameisterschaft 2009 im team von fola osu -> zweiter beim 5.lauf zur EM in alsdorf im team von fola osu 2009 -> 8. bei der deutsche plafitmeisterschaft 2009 und sieger der erststarter-wertung im a.c.r. junior team von ralph seif -> sieg beim zweiten lauf der 1.slp liga 2009 in alsdorf mit dem slot-ring-team marc iss gerade im rennen sehr stark. er vermeidet dort jedes unnötige risiko und iss vielleicht der konstanteste fahrer im team. deswegen erhält marc auch immer wieder angebote von anderen teams als gastfahrer einzuspringen, gerade weil er bei allen erfolgen bescheiden und unkompliziert geblieben iss. marc´s (oben mitte) erfolgreiches engagement im deutschen star-team der "plastikquäler: platz 2 bei den "internationalen le mans legenden" in alsdorf 2008. im gleichen jahr holt er beim fianle in frankfurt im team von "highwaystar" den 1.liga slp-teamtitel Sven Manti baujahr: 27.09.1993 dabei seit august 2006 weltranglistenposition: 348. (6 punkte) - 88.bester deutscher "IMCA rookie of the year 2009" wertung: platz 10 14.punktbester jugendlicher aller eingeladenen fahrer in herentals status: amateur (ab 25 punkte: semi-pro) größte interne erfolge & titel: -> fünfter der slot-ring rookie-wertung der saison 2006/2007 -> vierter der slotring slp meisterschaft 2007/2008 (große slp klasse) -> sieg im 7.slot-ring meisterschaftslauf 2008 vor ralph seif größte auswärtserfolge & titel: -> dritter der deutschen slp-challenge meisterschaft 2008 im team der nighthawks von bob clark -> sieger und polesetter des 1.laufs zur deutschen slp challenge 2008 in alsdorf im slot-ring team -> sieger und polesetter beim 2.lauf zur slp challenge 2008 in filderstatt im team der nighthawks von bob clark -> zweiter im 6h euregio teamrace 2008 in alsdorf -> mit einem dritten platz beim finale der EEC europameisterschaft 2009 sichert er dem team von wm seif den EM titel (bild oben) neben ramon iss sven vielleicht der fahrer mit dem größten möglichkeiten im team. bisher aber nicht immer zielstrebig genug, sich den ganz großen aufgaben ernsthaft zu stellen. sehr emotionaler typ mit italienischem temperament, das er aber in letzter zeit immer besser in den griff bekommt. ausserdem erfreulich: sven greift nach ner kleinen durststrecke wieder voll an ! sven (bild oben rechts) iss fahrerisch ein riesentalent. unvergessen seine pole beim 2008er slp challenge auftaktrennen in alsdorf, die er mit über drei zehnteln vorsprung (!) herausfuhr und beim zweiten rennen dieser serie in filderstatt wiederholen konnte. Bisher erfolgreiche Teammates - jetzt Konkurrenten ! die meisten ihrer großen erfolge haben unsere jungs bisher als team in der kombi "andre - ramon - marc" erzielt, wie beim gewinn der deutschen slp challenge meisterschaft 2008: bei der wm in herentals jedoch fahren sie als direkte konkurrenten gegeneinander - eine neue situation, die man normalerweise nur während unserer teaminternen meisterrunden auf dem slot-ring erlebt. und da gehts meist sehr knapp aus ... zu den drei deutschen meistern (im bild oben) gesellt sich bei der wm noch als vierter unser schneller sven hinzu. man darf gespannt sein, wie das team diesen wettkampf angeht ... und am ende "übersteht" :-) Teilnehmer aus aller Welt ! fahrer aus dreizehn nationen nehmen an den verschiedenen wm-rennen teil, darunter 16 ehemalige wm-titelträger. bisher erfolgreichster wm-teilnehmer ist der tscheche vladimir horky, der in seiner karriere bereits 25 wm titel sammeln konnte. uns zwar als allrounder in allen drei klassen des internationalen slot-racings (wingcar, scale- & modelcar). die weiteste anreise haben dabei der neuseeländer chris radisch und der australier tim tyler. dezember 2006: zum ersten mal erleben wir beim wm test auf peter fröbels blueking in brühl die top-gunner horky (links) und okali (rechts) mark kurella (2.v.l.) und sven manti (2.v.r.) damals noch in respektabstand als zuschauer :-) - bald direkte konkuttenten ! der erfolgreichste slot-racer aller zeiten: vladimir horky aus tschechien - in der liste noch mit 25 titeln geführt, gewinnt er bei der im moment laufenden ISRA WM in helsinki gerade senen 26., 27. und 28..WM titel ! das besondere dieser veranstaltung: horky (bild oben) und weitere 12 der weltbesten top-allrounder (oberster teil der unten folgenden teilnehmerliste) stellen sich 13 der weltbesten spezialisten (zweiter teil der teilnehmerliste) auf ausgegbenen identischen wagen in deren spezialdisziplin modelcar-racing :
Der Zeitplan der WM-Veranstaltung ein wenig verwirrend auf der IMCA page beschrieben http://www.imca-slotracing.com/2009 worlds.htm , versuchen wir das ganze hier nun etwas zu entschlüsseln. im grunde haben unsere jungs drei möglichkeiten, erstmals an WM rennen teilzunehmen ... bzw. nen WM-titel zu holen:-) Anmeldung -Training - Materialausgabe - Technische Kontrolle Freitag, 29.10.2009 9-18 Uhr: Freies Training mit eigenen Wagen; Profis (Allrounder) von 9-13 Uhr, alle übrigen Halbgötter, Semi-Pros und "Normal-Sterblichen" von 13-18 Uhr 18-19 Uhr: Annmeldung 18-23 Uhr: Training F430 Teilnehmer 23-01 Uhr: Technische Kontrolle aller Fahrzeuge und Concours 12.OFFIZIELLE 1:32 PRODUCTION WELTMEISTERSCHAFT Samstag, 30.10.2009: 6.30 – 11.00 Uhr Ausgefahren mit vom Veranstalter gestellten identischen 1:32 NSR Mosler Cars. Diese Meisterschaft ist offen für alle der ca. 60 eingeladenen Teilnehmer, Profis, Semi Pros und Amateure. Rennlänge: 8 mal 4 Miniuten - 6 oder 7 Grids aussichten: eine uns völlig unbekannte wagenklasse in unbekanntem (kleineren) maßstab - das wird sehr schwer, weil diese wagen ziemlich giftige fahrmaschinen sein sollen und entsprechend schwer zu beherrschen. trotzdem zumindest gut, die strecke im hinblick auf die folgenden rennen näher kennenzulernen :-) 12.OFFIZIELLE "MELLO YELLOW" JUNIOR WELTMEISTERSCHAFT Samstag, 30.10.2009 – 21.30 Uhr bis 23.15 Uhr Ausgefahren von den 18 besten eingeladenen Junioren auf 18 identischen vom veranstalter gestellten 1:24 Procar BMW 1 Wagen (made by Niemas):
Preisgeld für den Sieger: 500 € aussichten: wieder eine unbekannte wagenklasse, aber vielleicht etwas verwandt mit der auf dem slot-ring im vorjahr ausgetragenen "kleinen slp klasse". keine frage: die profis kremer, ortmann und checa haben mit derartigen wagen wesentlich mehr erfahrungen und sind eindeutige favoriten. trotzdem streben wir hier ne gute platzierung an ... 1.OFFIZIELLE ”CITATION CUP" 1:24 WELTMEISTERSCHAFT FÜR SEMI-PROS als Äquivalent zur “Sprint WM der Profis” (siehe weiter unten) ausgetragen von ca. 30 eingeladenen Semi-Pros auf eigenen 1:24 Ferrari F430 Challenge Fahrzeugen: . Sonntag, 1.11.2009 - 7 Uhr bis 17 Uhr Warmup-Race Viertelfinale über 8 mal 3 Minuten Halbfinale über 8 mal 4 Minuten Finale über 8 mal 5 Minuten Preisgeld für den Sieger: 1000 € Teilnehmer:
aussichten: vielleicht das rennen, wo wir die besten chancen haben. allerdings als wagenklasse auch neuland für uns, wenn auch vom chassis her gesehen und der reifenbreite vergleichbar mit der am slot-ring im vorjahr gefahrenen kleinen slp klasse. wird davon abhängen, wie gut wir die cars zum laufen bringen ... von veranstalterseite sieht man uns hier jedenfalls weit vorn, wie auf der IMCA page zu lesen: It can be a very interesting competition with such Germans as Andre Linberg, Ramon Trimborn, Mark Kurella, Marcel Kuhn and Sven Manti fighting against Carlos Checa (last year still finalist at the Sprint Worlds), Desmond Dekker (NL), Mike Stahl (USA), Henri van Gool (NL), the young Björn van Campenhout (B), Kristof Huys (B), the Salomaa Bros (SF) , Dirk Baele (B), Willy Godts (B), Marc Ausloos (B), the Frenlijn and the returning Hubert Jacob who'll receive for this race the car Ralph Seif prepared last year for "Piki". Perhaps more than Linberg, Hubert Jacob will be the man to beat at the 1st Citation Cup Sprint Worlds. (J.P.v.Rossem) ohne frage für unsere jungs ne tolle herausforderung, sich in so nem international besetzten feld zu messen. schade nur, dass sich nach den streitereien der letzten monate ne ganze reihe von befreundeten kollegen der szene von dieser WM fernhalten. auch "unser" nick wird (gerade uns) sehr fehlen. das besondere an dieser WM: es sind ne ganze reihe von slot-racing legenden eingeladen zu dieser veranstaltung, die ihre großen erfolge z.t. noch in den 60ties feiern konnten bzw. die im wingcar sport zu den besten zählen ... und in der profi-klasee starten. große namen sind darunter, die man in dieser konstellation nich sehr oft erlebt, wie veranstalter van rossem beschreibt: . "At my last Worlds I invited the best racers on earth - the very Gods of slot-racing. The invited Gods that are Vlado Okali (SVK), Vladimir Horky (CZ), Josef Korec (CZ), 'Piki' van Rossem (B), Petr Krcil (CZ), Paul Gawronski (USA), Brian Saunders (GB), Giovanni Montiglio (I), Sergio Maresca (I), plus the mythic legends of the 1960s-1970s: Howie Ursaner (USA), Terry Schmid (USA), Fred Hood (USA) and John 'Tore' Andersson (S). Never in history they were seen together around the same track, and never later they'll be any-more. That makes the Battle with the Gods a unique historical event." "the battle" zwischen den sog. "göttern" des slot-racings (fahrer, die sowohl im wingcarsport als auch im scale- und modellbereich sehr erfolgreich waren) und ihren herausfordern, den "halbgöttern" (erfolgreiche modellcar-fahrer), iss das motto dieser wm und gleichzeitig das main event dieser wm veranstaltung: 21.OFFIZIelle Modell Car 1:24 Sprint Weltmeisterschaft fÜR PROfis Samstag, 30.10.2009 Warmup-Race Viertelfinale über 8 mal 3 Minuten Halbfinale über 8 mal 4 Minuten Finale über 8 mal 5 Minuten Preisgeld für den Sieger: 1500 € ausgefahren mit vom Veranstalter gestellten identischen 1:24 Procar BMW M1 Cars: . .
die vielseitigsten der erfolgreichen (obere starterhälfte) also gegen die besten spezialisten im modellcar racing in deren spezialdisziplin (untere hälfte) - wer wird die nase vorn haben ? da wir schon mit vielen der deutschen spezialisten rennen ausgetragen haben, drücken wir hier natürlich unseren kollegen, den "germans", fest die daumen ... Operation WM 2009 8-10-2009 die vorbereitungen sind mit dem bestellen der teile für die vier von uns aufzubauenden ferrari f 430 bereits angelaufen, von denen inzwischen schon ne menge am slot-ring eingetroffen sind. bleck und umpfi liefern mal wieder am schnellsten (2 tage), dicht gefolgt von HT und SRL. fehlen noch die 4 ferrari bausätze von parke (sind aber laut DHL schon unterwegs) und die chassisteile und decalsätze von fola (gehen am montag raus laut fola) an diesem weekend beginnen die herbstferien ... und ab jetzt steht hier am slot-ring alles unter dem zeichen dieser wm. mit anderen worten: jeweils mittwochs, freitags und samstags gehen die wm teilnehmer hier in klausur, denn jeder unserer vier fahrer muss seinen wm-ferrari chassisseitig selbst aufbauen. flavio übernimmt dabei die karrosseriearbeiten . stefan kuhn schaut auch mal rein, da er solche wagen schon mal aufgebaut hat. nick wird am übernächsten weekend anreisen, um uns zu helfen ... auch wm seif wird kommen. eine woche vor der wm findet dann am 24.10. noch ein freies training in herentals statt. wm themenabende: weekend 9./10.10.: aufbau von 4 trainingswagen mit entsprechenden chassis und motoren (freitag u. samstag jeweils ab 17.30) - wir bedienen uns dabei aus unserem wagenpool der kleinen slp-klasse. flavio macht schon mal ein paar dutzend vorderreifen ... und fängt mit den vier ferrari deckeln an (stefan kuhn kommt zur beratung) 14.10 (mittwoch) sollten die chassisteile von fola da sein. jetzt wird angefangen, die vier wm ferrari- chassis gemeinsam zusammenzubasteln - andre leitet dieses chassisaktion. flavio hat inzwischen hoffentlich lackiert, gedacelt und klargelackt ... bzw. geht ins dbzgl. finale 16./17.10. (weekend): weiterer ausbau der chassis und deren feintuning. parallel dazu finale karosseriearbeiten. zusammenfügen von chassis und karo ... auch nick und seif kommen an diesem weekend und geben tipps. nach möglichkeit schon erste fahrtests 21.10. (mittwoch): tuning an traingswagen und einsatzfahrzeugen - finale innenausbauarbeiten bei den einsatzfahrzeugen 23.10. (freitag): vorbereitung der wagen für das extra training in herentals am 24.10 24.10. (samstag): training auf der wm bahn in herentals (ab 9 uhr bis 16.30) treff 8 uhr slot-ring sollte es knapp werden, iss der slot-ring auch zwischen diesen terminen an jedem abend in den ferien geöffnet. verantwortlich für die fertigstellung seines wm wagens aber iss jeder teilnehmer selbst! in der woche vor der wm iss der slot-ring nochmal am mittwoch und donnerstag geöffnet für finale tests und schraubaktionen.
WM Countdown angelaufen 9-10-2009 letzter schultag vor den herbstferien: ab 17 uhr sind heute unsere vier wm kandidaten am slot-ring und beginnen sofort, ihre trainingswagen für die wm aufzubauen. man nehme: eins unserer slp-kleine klasse chassis der saison 2008 - entferne den bison motor und ersetze ihn durch nen proslot - baue nen kleinen motrorhalter ein - passe das getriebe an sowie achsstand und breite ... richte alles aus ... und mache nen ersten fahrversuch. andre kommt n bisserl später, weil er noch lange arbeiten musste ... aber er bringt sein chassis schon gegen 24 uhr zum laufen ... morgen noch nen deckel drauf - fertig iss der wm-trainingswagen. während ramon, marc und sven sich für karrossen entscheiden, die sie in der vorigen saison in unserer "kleinen slp klasse" gefahren sind und die sich dort als top erwiesen hatten, wählt andre als deckel nen F430 von seinem kumpel pierre, um sich direkt an die etwas kippeligeren maße der bei dieser wm gefahrenen ferrari-klasse zu gewöhnen. andre iss als letzter heute gekommen, schafft es aber noch irgendwann in der nacht, sein t-car zu verkleben (im unteren bild oben): "ich will nix dem zufall überlassen und morgen möglichst viel zeit zum tunen haben." (o-ton andre) einen weiteren ferraribody hat uns nick zur verfügung gestellt (bild oben vorn). er stammt noch von der letzten WM und könnte als reservebody dienen, falls in herentals mal einer der vier renndeckel zu schrott gefahren wird. coach flavio hat schon so´n dutzend vorderreifen geklebt, a bisserl teile geordnet und ne menge organisatorische dinge geklärt ... stimmung im team: konzentriert - bis erwartungsvoll :-) ... die slot-ring schrauberecke ein reines chaos :-) -> noch 20 tage bis zur WM <- Erst vier T-Cars rollen & zwei Mosler hoppeln - doch die Yellow Press macht uns schon zu Favoriten ! 11-10-2009 für seine reisserischen und provokanten artikel iss der chefredakteur der "slotracing-BILD" der IMCA ja schon seit jahren bekannt, doch jetzt hat sich der gute jean pierre selbst übertroffen ... und wohl den falschen papparazzi zum slot-ring geschickt :-) der artikel "wer kann die slot-ringer schlagen?" schreit fast schon nach ner gegendarstellung:
Germans have their cars for the Citation Cup already finished. The others have still to begin October 10, 2009 - At his web site coach "Flavio" wrote an objective article concerning the Citation Cup world championship for SEMI-PROS & AMATEURS. If I compare the German way of preparing a race with the non-German way, it's fully understood why the non-Germans are always beaten. Whilst the Germans such as the Slotringers Andre Linberg, Ramon Trimborn, Marc Kurella and Sven Manti and the Alsdorfers Marcel Kuhn and Stefan Kuhn have their F430s already tuned, the others have still to assemble them. Whilst the Germans are already practicing the others have still to begin. How you want to have then the slightest chance to beat those Germans??? For such racers as Ladislav Szalai (SK), having just finished the 2009 ISRA Worlds, for Henri van Gool (NL), Emily Kuipers (NL), Henk Visser (NL), Piet Blaauw (NL), Sjors Blaauw (NL) and Remco van Waaij (NL) it's even not obvious if yes or no they'll start. Of such young racers as Björn van Campenhout or Kristof Huys I had expected that they should show with competitive cars, but they too didn't start the assembling of the car. Meanwhile Remco van Waaij and Hubert Jacob (F) both hope that they can drive Piki's F430 of last year, a Ralph Seif set-up. If the car goes to Hubert, Remco has even no car at all. Normally both, especially Hubert, could be serious opponents to the Slotringers and the two Kuhns, but then they need to practice and to assemble at least one extra car. The situation will be not different at the Mello Yello Worlds for Juniors. There Philipp Kremer (D) and Alexander Ortmann (D) - perhaps also Christian Schnitzler (D) - will join the Slotringers and the Kuhns, what makes it nine Germans, half of all starters. Perhaps the Slotringers will not win the Mello Yello, but there too anything lets expect that the winner will be once more - just as in 2007 and 2008 - a German. And let's not forget that Trimborn and Linberg are the best rookies ever in international racing. Both collected already 89.5 IOC points in the course of the 2009 season. It may be expected that their final year total on IOC points will be much higher than 100, so that they will be upgraded to PROS after less than one year of racing. Add to that that they are helped by Nick de Wachter (NL) and you know that they'll be extremely strong. With Nick's help they have serious chances to win the 500 extra euros for the F430 concourse! Perhaps I forgot Dirk Baele (B) who made serious progress this year, or good old Gert Klinge (B). They have their cars already now O.K. But they too are NOT working in GROUP. Winning the Citation Cup Worlds is not only a case of individual talent, but also of GROUP's approach. And in GROUP's approach the Slotringers of Flavio are masters. They work closely together and have certainly good help from NDW, certainly a very experienced model car racer, whose help is more than valuable. der zweck dieses artikels iss natürlich leicht zu durchschauen: man will unsere youngster in sicherheit wiegen bzw. in ne favoritenrolle drängen, die ihnen dann vor ort ne menge druck macht. und a bisserl gegen die "gut geölten & bestens organisierten deutschen maschinen" stimmung zu machen, scheint immer noch ganz gut beim leser anzukommen :-) was aber sind die fakten? erstmal iss unser flying dutchman nick diesmal quasi aussen vor. er kommt erst am nächsten weekend, um uns über die schulter zu schauen und tipps zu geben. wir haben schon den ehrgeiz, unsere wagen auch body-seitig selbst hinzubekommen, was uns in der vorbereitung zur EEC-europameisterschaft seinerzeit bzgl. chassis sehr gut gelungen iss. so richtig begeistert schauen aber heute "unsere titelanwärter" nich aus, als ihnen coach flavio - nachdem sie schon den etwas glücklichen länderspielsieg deutschlands bei der wm quali in russland schauen durften (die deutsche elf qualifizierte sich wie unsere jungs für die WM :-) - am späten abend den besuch einer angesagten eisdiele (intention:"mädels gucken") hier im ort kurzerhand strich, weil man einfach nich fertig werden wollte ... die stimmung wurde sogar leicht gereizt, als der aufbau der t-cars nich bei allen im ersten versuch fluppte ... und immer mehr schrauben im laufe des immer später werdenden schrauberabends auf dem boden landeten. während andre´ sein t-car bereits gesternnacht fertiggestellt hatte und heute mehr helfen musste, als er aufgrund seines schlafdefizites noch im stande war, hatte sven einige "italienische momente" und machte ramon bekanntschaft mit der schärfe von neuen cutter-messern ... als danach coach flavio (stolz) zwei von ihm in ner nacht- und nebelaktion lackierte & montierte 1:32 NSR mosler-body-kits als t-cars für die 1/32 WM auf die strecke stellte, erlebte die stimmung ihren absoluten tiefpunkt: die wagen mit ihren ready to race chassis hoppelten direkt aus der box mit ihren gummi-pellen bei highgrip dermaßen über den slot-ring, dass es schon nich mehr lustig war (obwohl es so aussah). die kommentare der jungs waren entsprechend - sie hier wiederzugeben, verbietet die höflichkeit. parallel dazu testeten pierre jung und andre für ne kommende internationale serie neue motor- und chassiskombis. ein wagen lief mit nem ziemlich scharfen scale-auto-aggregat, das ne kostengünstigere alternative zu den teueren und recht empfindlichen proslot-engines sein könnte, direkt rekordverdächtige zeiten im tiefen 4,5er bereich (noch ohne deckel) ... und erwies sich auch im dauertest als sehr haltbar. eigentlich wollten die jungs jetzt nur noch dieses genial rollende fahrzeug bewegen ... unser WM team "in action". v.l.n.r. andre, ramon, marc & sven bei fahrtests ... als an ihren t-cars für die wm weiterzuschrauben. wegen diverser komplikationen und verletzungen beim schrauben zog sich die fertigstellung der vier t-cars immer mehr in die länge ... aber gegen mitternacht war das tageswerk dann doch vollbracht: auch der kampf um die "rookie of the year wertung 2009" der weltrangliste zwischen andre und ramon scheint so langsam in seine heiße phase zu gehen: fazit dieses ersten wm-vorbereitungswochenendes: t-cars fertig & teilweise top-getunet (andre). arbeit an den vier einsatzfahrzeugen noch nich aufgenommen, weil die vier rari-bodies noch nich hier eingetroffen sind und auch noch chassiszurüstteile fehlen. stefan kuhn war mit sohnemann marcel heute da und zeigte anhand seines wm-einsatzfahrzeug aus dem vorjahr, was noch an arbeit auf uns zukommt. heftig! phew! kommen die bestellten teile nich bald hier an, könnte es enger als geplant werden ... -> noch 19 tage bis zur WM <- "Ruhetag" am Slot-Ring 11-10-2009 der coach lässt erstmal seine total übermüdeten schrauber ausschlafen (andre und pierre hatten gestern das "all-inclusive gästezimmer" direkt neben der bahn gebucht) ... und haut währenddessen den report über den gestrigen abend in die tasten. gegen 12 werden die beiden mit dem slot-ring-taxi rechtzeitig zum mittagessen nach hause gefahren ... danach hat der coach den slot-ring für sich alleine (nach ausgiebigem lehrermittagsschlaf) ... ramons t-car wird nochmal neu verklebt ... (ramon heilt seine verletzung "auf der bank" aus :-) nächster blick gilt den beiden 1:32 mosler wagen, die bei ihrer gestrigen präsentation auf dem slot-ring ne sehr enttäuschende figur abgaben. niemals kann man solche kisten in so nem zustand bei ner WM rumhoppeln lassen. never! ursachenforschung. die beiden wagen waren body kits, vieles musste noch zusammengeschraubt werden - karo-seitig - das chassis sah dagegen fahrfertig aus. ne baubeschreibung lag dem kit nich bei. nach zwei drei stündchen fahrtests drehten sich gestern schon die reifen auf den felgen und hebelten sich in den kurven von derselben ab, was ein schreckliches stempeln zur folge hatte. hmm ... vielleicht muss man ja auch noch die reifen dieses kits verkleben? gesagt-getan. bisserl magic glue auf felge und reifen ... und fertig. die "1:32 westentaschen-mosler" mit ihren hochflexiblen, nur 60g schweren plastikchassis: totales neuland für uns die geklebten pellen härten erstmal ne nacht aus. morgen dann die nächsten fahrtests. nach gestrigen testrunden fällt auch auf, dass die gummi-vorderreifen der beiden mosler jede menge glue von unserer bahn aufgenommen haben und jetzt ne haftung an falscher stelle produzieren. vielleicht muss man die dinger wie die vordereifen der slp-wagen mit ner harten schutzschicht versiegeln?? erstmal abwarten, was die verklebung der hinterreifen bringt. motto: erst die wirkung einer änderung testen, dann die nächste ausprobieren. morgen dann provisorisch tesa um die vorderpellen und weiter testen ... auch mal umpfi anrufen, der uns die beiden mosler-kits lieferte, und erfragen, in wie weit sich body kit und fertigmodell im hinblick auf reifen (und deren verklebung) unterscheiden, denn in herentals gehen fertigfahrzeuge an den start. schon relativ unwahrscheinlich, dass die reifen der wm wagen nich fest mit den felgen verbunden sind ... als coach hat man auch in seinen ferien was zu tun ... dabei warten hier mal wieder 11 hundert qm urwld auf ne rodung ... und unser alfa teamtaxi auf inspektion und neue pellen ... -> noch 18 tage bis zur WM <- Ups & Downs plus ein paar Verzögerungen 12-10-2009 zu erst die guten nachrichten - dann die weniger guten ... flavio hat gestern mangels anderer sinnvoller beschäftigungsmöglichkeiten (dazu später mehr) mal die von seinen wm kandidaten am weekend aufgebauten t-cars etwas näher unter die lupe genommen: der von andre ziemlich akribisch aufgebaute rari (nr.30, bild oben) wäre eigentlich bis auf den fehlenden spoiler klaglos durch den tüv gekommen ... allerdings entsprechen die mehr-ps seiner mörder-engine nich so ganz den angaben in den wagenpapieren :-). andre´s rari geht locker 5,2, iss aber für nen älteren herrn a bisserl arg giftig. bei allen anderen wagen wurden noch ein paar fehler entdeckt. nich fest angezogene reifen & ritzel und noch so n paar zehntelkostende kleinigkeiten. die wagen gehen inzwischen noch ohne gewichts- bzw. federtuning allesamt 5,3er zeiten ... das ganze auf ziemlich ausgelutschten reifen. erst fürs training in herentals machen wir dann frische drauf, da der jetzige grip auf dem slot-ring rasch zu klebrigen pellen führt. apropos reifen: alle vorderreifensätze für die wm-einsatzfahrzeuge wurden schon mal so weit runtergeschliffen, dass sie am mittwoch mit ner spezial eingerichteten schleifmaschine von stefan endbearbeitet werden können (die 3 grad neigung muss noch rein). so stünde dem aufbau der chassis für die wm-cars am mittwoch nix mehr im wege - vorausgesetzt die von fola am montag abgeschickten chassisteile sind bis mittwoch da. dann sollten auch die vier rari-deckel von parke angekommen sein, die laut telef. aussage erst gestern losgeschickt wurden, da er nich alle vier vorrätig hatte und selber nachbestellen musste. zwei wm einsatzfahrzeuge sind schon fertig: die von der kuhn family ... stefan bringt sie als vorlage am mittwoch mit. schlechte nachrichten von unseren 1:32 mosler t-cars: die idee, die reifen mit magic glue auf ihren felgen zu fixieren, war ein schuss in den ofen. zwischen den beiden stegen der felge hatte sich die reifen in der nacht runtergezogen und dadurch nur noch knapp 0,8mm auflage :-( ... ein fall für die tonne kurz mal beim händler unseres vertrauens und 1:32 spezialist axel angerufen, der beschrieb, dass man diese gummireifen besser mit sekundenkleber hätte fixieren sollen. er schickt uns bis mittwoch ein paar neue gummis. axel hat dann auch mal nachgeschaut, ob die fertigwagen, die wir bei der wm "handout & out of the box" zum rennen gestellt bekommen, über andere, fester fixierte reifen verfügen. dem iss (leider) nich so. bei den wm-mosler werden wir also genau die reifenproblematik erleben wie bei unseren beiden hoppelnden t-cars. ohne blei (dürfen wir in herentals eh nich reinmachen) iss das stempeln allerdings geringer - das sliden jedoch stärker. axels urteil über die reifen: für holzbahnen mit gripschicht ungeeignet :-( ... na dann: viel spaß. axels trockener kommentar: "gewöhnt euch einfach dran, ihr habt ja cars zum trainieren." also setzen wir für den schraubertag am mittwoch quasi "zur entspannung" auch noch nen kleinen hotlap-contest mit den mosler an. wir werden die wagen dann mal mit acd-reglern von stefan probieren, die man besonders soft einstellen kann. nich vergessen sollten wir, uns crocoklemmen-anschlüsse für herentals zu basteln ! -> noch 17 tage bis zur WM <- Deutschland steht hinter uns :-) Parkes Ferrari Bausätze eingetroffen !!! 13-10-2009 gestern abend telefonisch nachgefragt, heute gegen mittag schon aus hamburg eingetroffen. wahrscheinlich iss der werkschef persönlich noch in der nacht mit dem paket und den vier rari wm-deckeln zur post gerannt. überhaupt liefern unsere deutschen slotracing händler blitzeschnell wie immer. servicewüste deutschland? nix da, unsere hofliferanten sind einsame spitze - und nich nur jetzt vor dieser WM! special thx an matthias parke www.werkshomepage.de siggi bleck www.bleck-center.de und axel umpfenbach www.slotbox.de ihr seid die schnellsten ! gleich noch ne runde urwald roden im slot-ring park, dann gehts an den zusammenbau der rari-deckel... ---------- Breaking News ---------- der in der weltrangliste vor ramon und andre positionierte und für die semi pro wm ( F 430 WM des citation cups) gemeldete slowake ladislaw szalai startet nicht in herentals. ebensowenig wie die niederländerin emily kuipers. -------------------------------- zu früh gefreut andre hats mal wieder mit den atemwegen und derzeit nen krankenschein - flavio hat beim roden in seinem urwald bei einsetzender dunkelheit nen ast ins auge geflitscht bekommen und sieht damit derzeit nur schemenhaft - fola hat die decals unserer bestellung erst heute bekommen und liefert daher alles (auch die chassisteile) erst morgen aus - ausserdem sind ihm die motorhalter ausgegangen, die heut abend bei parke nachbestellt wurden - mit anderen worten: programmänderung beim morgigen trainingsabend: aufbau der wettbewerbs -chassis erst am weekend stattdessen morgen open-end-tunen der trainingswagen mit non stop-hotlap-contest 1000 runden mit den 1:32 mosler (jeder:-) und hoptlap-contest bis der arzt kommt flavio macht parallel dazu mit kuhn die vordereifen (abends) und klatscht möglichst noch morgens die rari karossen zusammen, wennn er wieder klarer sieht (sonst muss bei ihm der arzt kommen) -> noch 16 tage bis zur WM <- Mid-Week-Tuning 14-10-2009 nach ner kurzen nacht iss gegen 6 uhr morgens flavio´s sicht wieder was besser. schnell getestet, ob dies schon für den zusammenbau der vier deckel reicht. der blick iss wie das foto oben zwar noch a bisserl unscharf, aber für die acht schweller und kleinen hutzen der 4 WM cars hats gereicht, die rechts neben dem bereits lackierten t-car von nick zu sehen sind. da bei dieser WM nur absolut vorbildgetreue fahrzeuge eingesetzt werden dürfen, die genau so bei der "ferrari-challenge" gefahren sind, iss man gezwungen, sich nen entsprechenden aufklebersatz herstellen zu lassen. "master fola" hat die produktion dieser unikate übernommen. mit seinen decalsätzen sollen die einsatzfahrzeuge unserer vier WM fahrer später so aussehen: der Ferrari von Andre Linberg, ein "GB Dealer F 430", der real von Nathan Kinch (GB) gesteuert wird ... Ramon Trimborns Rari, ein "Autohaus Gohm F 430", real pilotiert von Björn Grossmann (D) ... .... der von Marc Kurella, ein "Motor/Malucelli" F 430, real gesteurt von Max Blancardi (I) ... ... und der von Sven Manti, der optisch exakt unserem von Nick gebauten Ersatzwagen entspricht. Real als "Stradale Automobili" F 430 gefahren von Ange Barde (F). da wir bei der WM auch ein bisserl werbung für unsere schule, die europaschule alsdorf, machen wollen, haben wir uns bei fola auch ein paar decals mit dem schul-namenszug machen lassen, die wir nach rücksprache mit dem veranstalter irgendwo auf dem wagen platzieren dürfen ... da das wetter heute top ist, gehts jetzt aber erst noch ne runde äste schneiden, bevor die jungs hier eintrudeln. recherche im i-net: bilder der originalfahrzeuge sollen bei der platzierung der decals helfen als erster trifft am nachmittag andre ein und begutachtet sofort die inzwischen grundierten vier ferraris. er hat im moment besonderen stress durch die morgen anstehende führerscheinprüfung (good luck!)... und ne bronchitis, die ihn schon seit wochen plagt. später treffen auch noch ramon & sven ein, um ihre t-cras feinzutunen. mit cheftuner andre´s hilfe laufen am ende ihre beiden raris 5,2er zeiten. andre selbst gelingt mit seinem wagen eine hohe 5,0er runde und stabile 5,1er in serie. andre wehrt sich aber gegen die these, dass sein wagen nur wegen dessen mörderengine so schnell iss, baut später nen motor von stefan kuhn ein ... und iss damit genau so schnell. "quod erat demonstrandum", sagt der lateiner - was mal zu beweisen war, der andre. stefan und sohn marcel sind mit ihren beiden wm-wagen schon was weiter als wir: ein t-car fertig und die fantastisch aussehenden deckel ihrer einsatzfahrzeuge sind auch schon lackiert, gedacelt, klargelackt und mit zurüstteilen versehen. so wie´s aussieht, möchte die kuhn family den concour in herentals gewinnen, für den immerhin 500 € ausgeschrieben sind. ihre chancen, den preis für das optisch perfekteste auto dieser WM zu gewinnen, sollten nicht schlecht stehen. der 12jährige "little marcel", der auch ein top-fahrer mit WM erfahrung iss und deswegen schon nen vorvertrag für´s slot-ring-team angeboten bekam, hat sich dabei zu nem spezialist für den cockpitausbau entwickelt ... und bekommt gleich die teile für unsere vier cockpits in die hand gedrückt mit dem auftrag, sie bis freitag zu bemalen. kuhns wm-t-car läuft auch schon nich übel und iss nach ein paar tuningsmaßnahmen und von andre initierten abspeckaktionen mit 5,2er zeiten bei der musik. als dsc spezialist (königsklasse im modellrennsport mit schwerpunkt modellbau) hat der gelernte feinmechaniker heute so n paar ziemlich geniale werkzeuge und maschinchen im gepäck: ne kleine drehbank zum cutten der bausatzfelgen zu inlets für die rennfelgen ... und ne schleifmaschine mit verstellbarem konus für die vorderreifen, die bei der wm mit einzelradaufhängung und negativem sturz gefahren werden können ... und deswegen konisch geschliffen werden müssen. stefan erklärt uns die handhabung dieser schleife, mit der man auf einfache art wirklich top ergebnisse erzielen kann. als man die so produzieren vorderreifen dann prüft, kommen sich andre & flavio etwas in die haare, weil man feststellt, dass man wohl die falschen vorderachsböckchen bestellt hat. wer hat sich denn da verrechnet? der mathelehrer oder sein ehemaliger schüler? argh! so muss per mail noch ne nächtliche nachbestellung an den schnellsten händler unseres vertrauens (bleck) rausgehen, der diese teile im lager hat ... gottseidank iss uns der fehler noch rechtzeitig aufgefallen! erst gegen 2-3 uhr in der früh iss der schrauberabend, der den slot-ring wieder mal gründlich auf den kopp stellt, zu ende. bei erstem nachtfrost sind die beiden kuhns die letzten, die den slot-ring verlassen. -> noch 15 tage bis zur WM <- Teile-Puzzle komplettiert sich 15-10-2009 grad von der post bekommen: die chassis-zurüstteile für unsere vier wm-einsatzfahrzeuge plus einer von zwei bestellten decalsätzen ... erstmal alles fürs erinnerungsfoto auf dem tisch ausbreiten ... uups, da fehlt doch was ! wer entdeckt den fehler ??? fola hats schon selbst bemerkt, hier angerufen (dummerweise während der mittäglichen siesta) und die zwei teile, die von einer teilegruppe fehlen, nachgeschickt. kuhn hilft uns morgen mit zwei teilen aus Der Wald ruft ... ... zu weiteren rodungsaktionen im slot-ring-park, denn morgen kommt hier "grünschnitt" indian summer bisserl körperliches training im freien iss nach der ganzen bastelei keine üble sache, doch bevor das hier noch anfängt laune zu machen, wird die aktion langsam mal beendet, die eh nen berg produziert hat, der das normale maß von grünschnitt "leicht" überschreitet. Fließbandarbeit zurück auf den schnuckelig warmen speicher. da warten noch 5 sätze vorderreifen auf endbearbeitung: zu den beiden diamantrollen-bestückten slot-ring hudys hat sich seit gestern noch ne dritte spezielle hudy von kuhn gesellt, mit der man reifen auch ne konische neigung verpassen kann: warum dieser aufwand? bei der wm in herentals werden relativ schmale ferrari f 430 gefahren. deswegen iss es erlaubt, vorn mit einzelradaufhängung & rädern mit negativem sturz zu fahren. dadurch kann etwas spurbreite gewonnen werden. damit die reifen nich nur auf ihrer (innen)kante abrollen, was ja nix bringen würde, müssen sie entsprechend der gradzahl ihre sturzes so geschliffen werden, das sie am ende plan aufliegen. mit stefan kuhns hudy iss das alles kein problem mehr und mit den entsprechenden stellringen kann die fließbandarbeit beginnen. am ende werden die reifen dann noch versiegelt mit nem härter: dazu tragen wir hier am slot-ring bei sehr langsam laufender hudy schichtweise sekundenkeber mit nem pinsel auf. der härtet nach ein paar minuten an. ein paar stunden später sollte er soweit durchgehärtet sein, dass der reifen seinen endgültigen schliff bekommt, was in der endphase eher einem polieren gleichkommt. hierbei hat mancher so seine geheimnisse ... und auch wir verraten heute noch nich alles :-) den vorderreifen kommt beim slot-racen ne mitentscheidende bedeutung zu: je glatter sie sind, desto besser rutscht der wagen vorn durch die kurve denn er hat ja keine lenkung, die besorgt der leitkiel. einzige funktion der vorderreifen in den kurven iss bei slotcars die von stützrädern. je sauberer sie auf exakt den gleichen durchmesser geschliffen sind, desto vibrationsfreier läuft der wagen auch auf der geraden, kann dort ungestörter strom aufnehmen und entwickelt so mehr speed. das ganze iss im grunde keine wissenschaft, braucht aber ein wenig erfahrung. tricks beim schleifen der hinterräder brauchen wir hier nicht zu verraten (würden wir eh nich machen:-), da bei der WM in herentals fertigreifen aus der tüte ausgegeben werden, die nicht mehr bearbeitet werden (dürfen). man sollte beim versiegeln der vorderräder allerdings tunlichst darauf achten, möglichst neuen kleber zu verwenden. älterer kleber führt beim schleifen & polieren zu keiner optimal glatten oberfläche ... so wie heute mal wieder passiert - dummerweise gleich bei 5 reifensätzen. die muss man dann wieder komplett runter bis aufs gummi schleifen ... und die gesamte operation danach wie beschrieben wiederholen ...da der baumarkt schon geschlossen hatte, gehts morgen früh erst weiter. am späten abend schauten dann noch die beiden kuhns rein. little marcel brachte uns die vier von ihm heute gemalten inlets vorbei und stefan noch zwei dutzend kugellager. während marcel sich die bausatzfelgen vornahm, um mit hilfe der kleinen drehbank seines pa´s aus ihnen inlets für unsere rennfelgen zu schleifen, diskutierten die beiden oldies den chassisaufbau und verschiedene verklebemethoden. dass die beiden kuhns gute chacen auf nen gewinn des concours bei der wm haben, zeigt sich spät nach mitternacht, als noch ein fotoshooting eines ihrer beiden wm-fahrzeuge gemacht wird: das fahrzeug schon jetzt ne wucht, auch wenn die scheiben noch fehlen ... und auch das cockpit allererste sahne: -> noch 14 tage bis zur WM <- Das entscheidende Weekend fängt gut an 16-10-09 so gegen 7 oder 8 werd ich durch lautes fluchen von der straße her geweckt. was´n da los? achja ... die lokale müllabfuhr holt sich meinen grünschnitt-mont-everest ab :-))) zum schluss haben sie noch den wagen quer zur straße direkt vor die hauseinfahrt rangiert, um nich so weit schleppen zu müssen. echt clever! nen kleinen berufsverkehrsbedingten stau gab´s dadurch aber auch ... mit n bisserl huperei :-) so´n paar stunden später kamen per post noch die nachbestellten (und jetzt richtigen) böckchen an plus ein paar leitkiele leitkiele. eilsendung von siggi bleck persönlich. I love you, siggi ! mit bei der post auch folas nachsendungen mit ein paar karbonteilen für andre und stefan. kiss you, master fola ! nacheinander rufen kuhn und nick an: sie können´s nich erwarten und kommen heute früher ... man merkt, die heisse phase unserer wm-vorbereitungen hat begonnen. alle scheinen mächtig motiviert last not least: einem können wir heute schon gratulieren. nich zum WM titel, nee, aber zu seiner gestern erhaltenen (halben) fahrerlizenz: andre hat die theoretische führerscheinprüfung bestanden. und das im ersten versuch!. respekt! in der schule brauchte er für so was meist nen zweitversuch, weil pauken so gar nich sein ding war ("dafür hab ich andere fähigkeiten" - o-ton andre :-)))) naja, vielleicht hat er sich diesmal auch mehr angestrengt, weil sein teamcoach ne kleine belohnung angekündigt hatte für den (unwahrscheinlichen:-) fall der fälle :-) "die praktische prüfung iss kein problem für mich. die schaff ich mit links, iss doch selbstverständlich" (andre) ... naja, wie wir den guten kennen, fährt er bei der praktischen mit neuem trackrecord falschrum in ne einbahnstraße und dort ne oma auf´m zebra um ... " :-))) so ... nachdem flavio als coach heut morgen schon ein bisserl geschafft hat in der boxengasse (reifen neu versiegelt, vier chassisplatten ausgerichtet), fällt ihm gerade ein, dass er nun noch in seiner rolle als hausfrau und gastgeber gefragt iss ... ciao ragazzi, jetzt liegen noch spülen, gästebetten frisch beziehen und ein besuch bei den gebrüdern albrecht an. auf keinen fall darf ich den kasten coca cola für nick vergessen, denn sonst wird der richtig grantig :-) das weitere programm auf dem slot-ring hat dann nur einen tagesordnungspunkt: zusammenbau der vier wettbewerbschassis bis zu ihrem ersten rollout (BILD wird berichten) -> noch 13 tage bis zur WM <- WM-Trainingslager 16.-18.10 am Slot-Ring - erste Bilder - 17.10.2009 - 1.00 Ortszeit die SLOT-RING-BILD mit ersten exklusiven fotos ... da war er noch recht fit: andre beim versenken von chassisbohrungen für senkkopfschrauben teambuilding im badezimmer "wir treten bei der WM gegeneinder an, sind trotzdem aber ein team und helfen uns": unsere vier wm kandidaten beim parallelaufbau ihrer wm-chassis. diesmal nich in der üblichen schrauberecke sondern "am runden tisch" im dafür präparierten badezimmer (bild oben). wm-berater nick baut parallel dazu zwei drei wagen fürs slp finale im november auf, darunter schon einen in den neuen teamfarben. nick nimmt zwar wegen der heftigen streitereien, die es zwischen den organisatoren im vorfeld gegeben hat, selbst nicht an der IMCA WM teil, fühlt sich aber verpflichtet, seine slot-ring-kollegen bei deren aufbau der wagen zu unterstützen. neben nick iss heute auch wieder stefan kuhn technischer berater in sachen wm-wagen. wie auch unsere vier jungs setzen er und sein sohn marcel auf die fola-version des plafit-chassis. kuhn hat dieses chassis schon fertig und iss heute der experte, den man immer wieder mal um rat fragen kann, denn für unsere jungs iss dieses filigrane fahrgestell absolutes neuland: einzelradaufhängung vorn mit negativem sturz & gewichtssets mit zig trimm-möglichkeiten sind die filigranen bestandteile eines fahrgestells, an die wir uns erstmalig rantasten mussten. slot-ring-chassisexperte andre linberg iss dagegen heute quasi aussen vor: der stress der letzten wochen, sich neben seiner berufsausbildung auch noch auf die theoretische führerscheinprüfung vorbereiten zu müssen, hat ihm zugesetzt, ne heftige bronchitis dann den rest gegeben. er kann seinen kollegen noch ein wenig beim zuordnen der teile ihrer wm-chassis helfen, dann geht bei ihm nix mehr ... ein wenig wird noch auf seine erfolgreiche theoretische führerscheinprüfung angestoßen, dann verschwindet andre als einer der ersten im gästezimmer. morgen will er seinen rückstand aufholen. relativ weit sind wir schon bei einigen recht aufwändigen detailierungsarbeiten. federführend iss hier der 12jährige marcel kuhn, der als sohn des dsc experten stefan in windeseile erst vier überrollkäfige und dann noch vier armaturenbretter zusammenbaut. "little marcel" zeigt dabei das selbe talent, das er auch als fahrer schon unter beweis stellen konnte. kurz nach mitternacht kehrt flavio seine bande und die beiden kuhns aus den räumlichkeiten - ihm fallen selbst schon die augen zu - aber ohne so nen kleinen hotlap-contest am ende lassen sich die jungs hier nich verscheuchen: dabei kommen all unsere t-cars zum einsatz und erzielen top-zeiten ... ebenso wie das t-car der kuhn family so geht ein ziemlich intensiver schrauberabend am slot-ring zu ende, der mal wieder bewiesen hat, dass die ganze schrauberei am meisten spaß in der gruppe macht. zwar rollen unsere vier wm-fahrzeuge noch nicht, stehen aber zumindest so dicht davor, dass sie im laufe des morgigen tages fertig gestellt und getestet werden können. während gegen 1 uhr ruhe eintritt in der boxengasse arbeit dort ein einsamer niederländer noch ein paar stündchen weiter. nick gehört wie viele der erfolgreichsten slotracer wohl zu ner nachtaktiven gattung ... und setzt nun in aller ruhe seine ideen um, die er in den wochen zuvor in amsterdam entwickelt hat bezüglich der fahrzeuge, die er für das slp-finale in frankfurt ende november einsetzen möchte. erlkönige ... ... nennt die automobilindustrie ihre prototypen, meist heftig getarnt, damit die konkurrenz nich zum falschen zeitpunkt wind davon bekommt. erlkönige sind auch nicks neuentwicklungen, darunter ein revolutionäres chassis, auf das die paparazzis aber bisher noch keinen blick erhaschen konnten. erst als unser flying dutchman schläft, können im morgengrauen heimlich ein paar aufnahmen gemacht werden. die gutfetarnten erlkönoge lassen aber keinen blick auf ihr wesentlich interessanteres innenleben zu :-) -> noch 12 Tage bis zur WM <- 2.Tag im Trainingscamp 17-10-09 nach frühstück zur mittagszeit beginnt der nächste tag verhalten. andre macht schon mal nen etwas ausgeschlafeneren eindruck heute. erstmal a bisserl formel 1 drücken. wir testen hier weltexklusiv nen f1 boliden, der derzeit als prototyp ner neuen internationalen serie im gespräch iss. auch ne WM soll damit ausgetragen werden in 2010: das geschoss soll mit nem fox II befeuert werden - und macht nich nur optisch nen rattenscharfen eindruck. nachdem wm seif angerufen hat, dass er schon heute nachmittag im camp aufkreuzen will, kommt langsam schwung in die bude. seif bringt nämlich einen der zwei bisher noch fehlenden f 430 decalsätze mit (den letzten schickt fola mit der post), so dass unsere vier wm-ferrarideckel nun langsam auch optisch ihren letzten schliff bekommen können. nick zeigt uns, wie ein profi das abkleben bei zweifarbenlackierungen (hier orange-weiss bzw. schwarz-weiss) handhabt. problematisch sind immer die übergänge zwischen den beiden farben. das geheimnis: bevor man die zweite farbe draufsprayt, wird nochmals mit der grundfarbe ganz leicht drübergenebelt, vor allem an den seiten des klebebandes, um dort eventuell noch vorhandene lücken zu schliessen. nach ner viertelstunde kann dann die zweite farbe aufgetragen werden. nick lackiert dabei in extrem dünnen schichten - die erste schicht iss quasi nur ein hauch. nach ner viertelstunde wird dann die zweite und nach ner weiteren die dritte schicht hauchdünn aufgetragen. die küche als lackierkabine: bei westwind ideal zum sprayen aus dem küchenfenster: mal wieder viel gelernt: nick bei der demonstration seiner profi-lackierung Ausnahmezustand im Trainingscamp -Tag 3 17-10-09 der ausnahmezustand am slot-ring iss erreicht, als auch noch ralph seif im trainingscamp aufkreuzt. zusammen mit nick belegen die beiden champs ne ecke im schrauberbreich, um dort schon ihre wagen für das slp-finale zu präparieren. natürlich stehen sie unseren vier wm-kandidaten daneben auch noch als experten für deren wm-cars zur verfügung. neben wm seif iss auch noch pierre jung heute zum helfen gekommen. so stehen unseren jungs jetzt zwei weltmeister (mit insgesamt 6 titeln) als schraubermaxe zur verfügung. da auch andre linberg die arbeiten an seinem wm-car zurückstellt, um sven, ramon & marc zu helfen, deren stärke nich so sehr im schrauberischen bereich liegt, erhellen sich die gesichter der drei im laufe des abends immmer mehr: kleinere fehler werden von diesem wm-tüv sofort erkannt und schnell behoben, so dass die chassis bald schon wm-reife erlangen: permanent laufen jetzt zum vergleich hotlap-contests ... auch mit den slp-fahrzeugen von seif und nick. seifs car iss dabei knapp das schnellste slp-geschoss ... hauchdünn nur vor der neuentwicklung des niederländers, der sich darüber sichtlich freut. hotlappen unter beobachtung: ramon sieht marc genau bei dessen schnellen runden zu ne etage tiefer hat sich flavio ins wohnzimmer zurückgezogen und die decalarbeit angefangen: nach ein paar stündchen sind (bei sportschau, sportstudio und dem wm kampf arthur abrahams)schon zwei wagen komplett fertig und einer fast: sven mantis schwarzer und etwas futuristischer f 430 (oben) der mit hunderten aufklebern versehene rari von marc ... und linbergs schwarz weisse f430 variante etwas zurück noch ramons rari (bild oben), dem nick am nächsten morgen erst noch die dritte (blaue) farbe verpassen musste, bevor die decals drauf geklebt werden können ... und nick wieder nach amsterdam zurückfährt, weil hier inzwischen die cola ausgegangen iss, wovon sich der niederländer hauptsächlich ernährt :-) nach 1 uhr iss die stimmung im team immer noch hochmotiviert - "wir können die nacht hier auch durchmachen, wir sind doch noch nich müde" ... als die kuhn family dann auch noch gegen 2 uhr morgens (!) erscheint, um ihre zu hause endgetunten cars mal kurz auf dem slot-ring zu testen, platzt der laden hier endgültig aus den nähten. flavio erklärt wenig später "die spiele für beendet" und verdonnert kuhn dazu, die kids nach hause zu fahren. nick, seif, andre und pierre übernachten am slot-ring und testen dessen bettenkapazitätsgrenzen. das gesamte haus gleicht mittlerweile einem ziemlich chaotischen feldlager, aber stören tut das heute eigentlich niemanden :-) -> noch 12 tage bis zur WM <- Schichtwechsel 18-10-09 bis 12 uhr mittags schlafen unsere schrauberkönige erstmal aus. flavio fährt pierre nach haus & nick zum zug nach heerlen. als er ne stunde später zurückkommt, haben seif und andre schon wieder die arbeit aufgenommen. andre stellt endlich sein wm-chassis final auf die beine ... seif sprayt & decalt noch seine slp cars fürs finale in frankfurt. nick hat ihn wohl mit dem schönbau-bazillus infiziert ... und seinerseits von seif ne menge tipps bekommen in der chassisfrage. beide wirken am ende dieses "workshops" sehr zufrieden. als seif schon abreisen will, kommen unsere restlichen drei wm-kandidaten, um noch ne sonntägliche sonderschicht einzulegen. seif verlängert spontan seinen aufenthalt und schaut sich die chassis der jungs nochmal gründlich an: in der folge entbrennt ein letzter hetiger hotlap-contest unserer vier wm-teilnehmer, die auf jede verbesserung des kollgen versuchen mit nem direkten konter zu reagieren. genial! zum ersten mal merkt man konkurrenz im team, denn auch bei der wm werden die jungs konkurrenten sein. trotz allem ehrgeiz iss es aber noch ein sehr sportliche ausgetragener interner wettbewerb. so machen alle chassis heute noch mal nen richtigen sprung nach vorn, nachdem an fast allen komponenten optimierungen ausprobiert wurden. alle vier legen dabei ihre karten offen auf den tisch ... und so schaukeln sich die vier von bestzeit zu bestzeit. bei ner ziemlich wahnwitzigen x,xxx (geheim) iss man inzwischen angelangt, so viel sei schon jetzt verraten :-) die fola-version des plafit-chassis löst jedenfalls bei den slot-ringern einige begeisterung aus, bietet sie aufgrund der trimmgewichtssets doch ne menge abstimmmöglichkeiten. master fola erkundigt sich sogar per phone immer wieder mal selbst nach dem stand der dinge hier. toller service, echt, würde er nicht regelmäßig gerade zu zeiten des lehrermittagsschlaf stattfinden :-) trotzdem verleiht "stiftung warentest" fola´s chassis-sets wie auch seinen decalsätzen das urteil "sehr gut+" mit dem zusatz "sehr empfehlenswert für die f 430 klasse" ... eine neue spielwiese für unseren chassisingenieur andre, der schon begonnen hat, mit diesen teilen herumzuexperimentieren coach flavio hat in der zwischenzeit während der f1 übertragung aus brasilien im wohnzimmer die beiden letzten wagen fertig bedacelt ... das wochenendziel iss damit erreicht: ein wirklich cooles trainingscamp geht zu ende ... mit hochmotivierten jungs, deren chassis hoffnungen wecken. bezeichnend für den trotz absehbarer konkurrenz herrschenden teamspirit, dass die youngster sich quasi schon ne wm-teamkleidung ausgedacht haben und seit kurzem in einheitlichem outfit zum slot-ring kommen: weisse jacken - schwarze hosen ... fehlt nur noch der bundesadler auf der brust :-))) -> noch 11 tage bis zur WM <- das weitere programm: montag: ruhetag fürs team klarlacken der wagen und erste ausbauarbeiten (bis auf scheiben) - flavio dienstag: weitere ausbau- und detailierungsarbeiten mittwoch: training für alle wm teilnehmer: letzte optimierungen der chassis fertigstellen der cockpits verklebung der wm-cars freitag: tests der wm-cars samstag: training auf der wm-bahn in herentals Im Detailierungsstau ... 19-10-2009 nachdem das alfa-teamtaxi heut neue pneus bekommen hat, werden die vier wm-ferraris noch am vormittag klargelackt. fola stört mal wieder flavios schönheitsschlaf - er gibt bekannt, dass unsere schulaufkleber unterwegs sind. auch unterwegs inzwischen die motorhalter von parke ... kommt also alles noch rechtzeitg. nochmals lob an unsere hofliferanten und ein dickes dankeschön ! nach (leider gestörten) mittagsschlaf etwas unausgeschlafen & unwirsch an die arbeit gegangen. detailarbeiten sind eigentlich flavios lieblingsdisziplin. nich aber bei diesem fujimi bausatz. ultrakleine detailbilder in der bauanleitung ... und die beschreibung nur in japanisch :-( ramons car, das als letztes beim bedecalen fertig wurde, iss heut als erstes dran, denn gerade auf gerechtigkeit hat man als coach zu achten. "beim ersten mal da tuts noch weh" - und dauert gewohnlich was länger. flavio hat noch nie nen fujimi gefinisht, der auch nach nach nem wm-reglement aufgebaut werden muss: "welche teile vom bausatz müssen rein, welche können (aus gewichtsgründen) weggelassen oder durch entsprechendes aus lexan ersetzt werden?" so muss immer wieder das in englisch gehaltene reglement bemüht werden ... mühsam ernährt sich das eichhörnchen ! trotzdem fängt das bisher eher schlichte design von ramons f 430 an, mit jedem zusätzlichen detail immer besser auszusehen ... hätten die jungs am weekend nich wieder nen edding offen rumliegen lassen, wären auch schon die fenster(rahmen) fertig ... *rüffel* ramons rari wird in jedem fall klasse aussehen. auch wenn wir bei der wm nich auf concours aus sind, versuchen wir das beste ... allerdings - *schäm* - sollte ein peinlicher fehler (wer entdeckt ihn oben?) wirklich nich vorkommen ... und noch korrigiert werden. vorher hatte sich flavio vorgenommen, heute zwei cars zu finishen. einer isses am ende nur geworden. so müssen morgen zwei und mittwochmorgen noch der letzte ran, denn: -> nur noch 10 tage bis zur wm ! <- Tatendrang: alle vier WM-Cars fertig für´s Verkleben ! 20-10-2009 heute geht´s von car zu car, das feriggestellt werden konnte, immer nen ticken schneller. hat richtig laune gemacht, da nach fertigstellen des ersten raris gestern heute nun keine unklarheiten mehr aufkommen. erstmal aber zur lösung des gestrigen preisrätsels: nick erkannte in amsterdam am schnellsten, dass auf ramons rari zwei verschiedene startnummern platziert waren (bild weiter oben). gratulation: nick gewinnt ein all-inklusiv weekend am slot-ring ... & drei kisten cola :-) ramons rari kommt bei tageslicht noch besser rüber. irgendwo stand mal geschrieben (glaub bei parke), dass die fotographisch besten ergebnisse beim einfangen eines slot-cars draußen erzielt werden. werd´s demnächst mal ausprobieren ... auch marc´s rari erreicht heute vormittag diese ausbaustufe: der iss flavios favorit - obwohl (oder gerade weil) das anbringen der ganzen aufkleber genauso lange dauerte wie das der anderen drei cars zusammen ... in ner kleinen "pause" noch 40 mathe kl´s nachgeschaut ... anschließend das gute wetter genutzt und im slotring-park "heu gemacht": die zweite hälfte des "parks" setzt sich in entgegengestzter blickrichtung in gleicher länge fort. in neuer persönlicher bestleistungm von knapp 45 min wurde das werk in eiltempo vollendet, denn es wartete noch sven´s rari: auch svens wagen sieht spitze aus und passt sehr gut zu seinem "samurai". die insgeamt 6 lüftungsgitter in silber gelackt, damit sie sich besser von dem schwarz der wagenfarbe abheben. danach iss bei der verabschiedungsparty von grazina, unserer polnischen freundin aus den masuren nähe danzig, auch flavios anwesenheit erforderlich, was den fortgang der arbeiten was verzögert, denn andre´s car steht als letztes noch aus ... und der hat sich schon eben telefonisch erkundigt. flavio reißt sich am riemen, verzichtet (heute) auf wodka & andere angebotene "schweinereien" und bringt in absoluter rekordzeit auch andre´s "kiste" kurz vor 01 uhr fertig: auch andre´s "arsch" kann entzücken. alle vier wm-cars sind nun fertig für die morgige "hochzeit" (verkleben von chassi & deckel), was ohne eingeklebte scheiben geschehen sollte, damit die neuralgischen stellen leichter erreicht werden können ... -> noch 9 tage bis zur wm <- Ehemalige Slot-Ring Asse erweisen unseren WM-Teilmehmern ihre Refferenz 21-10-2009 heute geht coach flavio quasi das herz auf: zwei seiner ehemaligen "slot-ring-gründungsmitglieder" sind nach langer zeit mal wieder zu besuch. sie haben auf unserer hp wohl gelesen, was so abgeht hier bezüglich wm und überhaupt. das hat sowohl patrick goetz als auch patrick schiwon neugierig gemacht. beide gehörten vor ca. 3-4 jahren zu den local heros am slotring, als unsere jetzigen asse zum ersten mal nen regler in der hand hielten: schiwon (2.v.r.) und goetz (3.v.r.) waren seinerzeit (2005-2006) unerreichbare idole unserer jetzigen wm-fahrer und damaligen rookies marc und sven (vorn links) sowie andre (ganz rechts). leider endete ihre - auch nationale - karriere viel zu früh. nämlich in dem moment, als die ersten "weiber" auftauchten bzw. berufliche ambitionen den freizeitbereich einschränkten. inzwischen haben schiwon und goetz ihre berufsausbildung abgeschlossen. schiwon als koch und goetz bei "hochtief" im planungsbüro. goetz iss daneben sogar zum jugendvertreter in den betriebsrat gewählt worden. logische konsequenz für den teamcoach nach dem ausscheiden seiner altstars vor ein paar jahren: man muss nich erst im 8. oder 9. schuljahr beginnen, den slotvirus zu pflanzen, sondern schon früher (im 7.schuljahr begannen später seine jetzigen top-leute) - will man länger von den talenten profitieren. ausserdem beginnt bereits ab dem vierzehnten lebensjahr die "hand-kopf-koordination" abzunehmen. so staunen die beiden "altmeister" schiwon und goetz (bild oben v.l.) nich schlecht, was derzeit so am slot-ring "geht" und an zeiten möglich iss. zu ihren zeiten blieb die 5,0er schallmauer ne unüberwindbare hürde. heute geht ein halbwegs gutes slp fahrzeug 4,8. damals lag die betriebsspannung der bahn noch bei knapp 17 volt - heute bei 18 und auch bei 19v liegen die wagen noch sehr sicher. trotz allem kommen beide im laufe des abends immer besser in schwung und erzielen mit goetz´slp-car mittlere 4.9er zeiten, wobei unser ex goetz sogar unseren "aktuellen marc" mit diesem car, das fast ein halbes jahr in der vitrine staub ansetzte, geringfügig distanzieren kann. das macht unsere beiden "altmeister" schon was nachdenklich: hätten sie ihr hobby und ihre talente damals weiter ausgebaut, wären - ohne jeden zweifel - auch für sie noch höhere aufgaben drin gewesen. für goetz hatte es immerhin schon zu ner teilnahme an ner deutschen meisterschaft (slp-challenge) gereicht ... und schiwon war bei nem ausflug nach trier schnellster slot-ringer auf dieser schweren bahn vor ein paar jahren. jedenfalls wird spontan ein "battle der ehemaligen slotring-götter versus die aktuellen slot-ring (wm)-champs" im rahmen unseres nächsten meisterschaftslaufs im november anvisiert, bei dem unsere ex-stars schiwon und goetz zusammen mit den (unvergessenen) kollegen ihrer epoche levent bicak, christoph born, jürgen fuhrmann, christian wolff & stefan filster auf alle unsere derzeitigen asse treffen sollen. goetz wird dazu auserkoren, seine ehemaligen kollegen im november für dieses re-union-event zu reaktivieren. neben dem großen hallo, das der besuch unserer ehemaligen zwangsläufig auslöst, tritt das eigentliche motto der veranstaltung "einkleben der bodies für die wm in herentals" ein wenig in den hintergrund, denn es gibt natürlich ne menge zu erzählen ... trotzdem gelingt es andre am ende des abends als erstem, seinen rari-wm-body mit dem chassis zu vereinigen und kurz mal zu nem ersten rollout zu bewegen, mit dem der gute andre mehr als zufrieden iss: jetzt müssen nur noch folas trimmgewichtssets montiert werden, dann kann das feintunen (am freitag) beginnen. an der lage des vermeindlich schief sitzenden chassis kann man (foto unten) erkennen, dass das karo-träger-u noch über zu viel spiel verfügt und durch ein neues teil ersetzt werden muss: für alle iss der slotring morgen & übermorgen nochmals geöffnet, will man sein wm car vor den ultimativen tests am kommenden samstag in herentals hier schon mal probefahren ... ein problem iss derzeit noch die reifenfrage: in ganz germany gibts keinen shop mehr, der die bei der wm vorgeschriebene marke vorrätig hat. dort werden die procomp kompletträder zwar ausgegeben, aber für das training am kommenden samstag haben wir gerade mal noch einen satz pro fahrzeug. so werden wir uns wohl bis samstag noch ein paar räder aus procomp rohlingen auf die felgen der abgefahrenen reifen ziehen müssen. -> nur noch 8 Tage bis zur wm <- Etappenziel erreicht Heisser Endspurt bei Damenbesuch :-) 22-10-2009 heute haben wir ein wichtiges ziel geschafft: die restlichen drei wagen feiern "hochzeit", so nennt man die vereinigung von chassis und karosse in form einer verklebung. ne komplizierte sache, die uns im vorfeld einige kopfschmerzen bereitet hatte. andre wagte gestern als erster ne für uns neue verklebungsmethode, zu der ihm wm seif am wochenende geraten hatte. die sache iss natürlich top secret. zunächst aber musste andre´s wagen (bild oben) heute unter beweis stellen, dass diese methode gestern am spätabend auch gut umgesetzt wurde ... und wie er das tut: bei ner unglaublichen 4,832 bleiben die uhren schließlich stehen, ner zeit, die hier kaum mal ein slp-fahrzeug geschafft hat. allerdings fehlen dem wagen noch gut 10 grämmchen am geforderten minimalgewicht von 180g, weil scheiben und cockpit noch nich verbaut wurden ... andre freut sich trotzdem wie´n schneekönig :-) a bisserl getrübt wird seine freude 8und die des teamcoachs) nur dadurch, dass - wohl auf dem dach liegend geschraubt - dort bereits ein kleinerer lackschaden entstanden iss. nen concours gewinnen kann andre´s rari jetzt wohl nich mehr :-( nachdem die strecke für schnelle runden mit handtüchern an den banden der kurven (zum schutz des wagens bei einschlägen) zusätzlich gut abgepolstert wurde, entbrennt auch unter den t-cars der jungs ein heisser wettbewerb. andre hatte hier mit seinem t-car mit ner 5,080 bisher den rekord. heute setzt er sein t-car aber nich ein ... und so iss marc diesmal bei den trainingswagen mit ner 5,173 knapp vor sven mit ner 5,200 der schnellste. vielleicht sind die jungs auch deswegen besonders motiviert, weil bereits erste "groupies" an der strecke auftauchen, wie z.b. janina, die heute den fahrdienst für´s team übernimmt: janina iss blond, gelernte friseurin (glückwunsch zur bestandenen gesellenprüfung nachträglich!) ... und somit immer gut drauf :-) ... quasi das weibliche pendant zu ihrem bruder andre. keine frage ... beide haben nen identischen stammbaum :-)) p.s. janina iss natürlich hier auch schon mal gefahren ... und war bei ihrem ersten mal (am drücker) vor jahren schneller als der schnelle andre bei seinem erstauftritt! was ihren bruder heute noch wurmt :-) der widmet sich als erster schon einigen feintuningmaßnahmen seines einsatzfahrzeugs, findet nach anfänglichen 4,9er zeiten (hoch) noch fast zwei zehntel und hilft anschließend seinen drei wm-kollegen, ihre cars zu verkleben: "iiieeeh, zieht der kleber fäden!" - trotzdem iss die von seif empfohlene methode genial: das ein oder andere neue chassisteil, das heute wieder mal blitzeschnell von bleck per post hier ankommt, wurde vorher noch in die chassis eingebaut, so wie hier auch beim t-car von marc: nach nem kleinen motivationsloch bzgl. seiner künftigen rennkarriere (gerüchten zu folge soll das ein oder andere girl ne rolle gespielt haben:-) iss marc nun wieder heiss ... heiss auf´s racen natürlich! denn sätze wie "bei der wm will ich was reissen!", hört man von ihm eher selten ... aufgrund seiner sehr besonnenen fahrweise müsste gerade marc der wm-modus als ausscheidungsrennen mit viertel-, halbfinale und finale sehr gut liegen, denn er kann wie kein zweiter des teams im rennen tempo und risiko dosieren ... und hat im gegensatz zu unseren anderen wm-fahrern beim europameisterschaftslauf 2008 in herentals (fürs team von fola) bereits alle acht spuren des tracks trainiert und größtenteils auch im rennen schon gefahren. als janina die jungs gegen 22 uhr wieder abholt, sind auch die restlichen drei wagen verklebt und frei für erste pressefotos: zwar fehlen noch die scheiben (kommen morgen nach dem aushärten dran) und das komplette interieur /wird nächste woche erst montiert, aber ansonsten haben nun alle vier einsatzfahrzeuge den gleichen ausbaustand ... und können morgen erstmals getestet und feingetunet werden. von nem entsprechenden hotlapcontest kann man ausgehen. "ne 4,7 sollte am ende gehen" iss tenor im team. wir werden berichten ... auch die reifenfrage iss nun gelöst. für jeden wagen haben wir uns (anstelle der im mo nich lieferbaren kompletträder) für´s training in herentals heute je zwei reifensätze mit rohlingen des gleichen fabrikats selbst geklebt, die morgen noch geschliffen werden müssen. 8 sätze = 16 reifen = 4 h schleifarbeit ... für´n coach natürlich, obwohl der eigentlich schon heute mit dem schnitt seiner ca. 200m gartenhecke beginnen wollte :-) mit anderen worten: zwei wochen schulferien, die diesmal mehr ner art aktivurlaub glichen, sind mal wieder viel zu knapp ausgefallen ! -> nur noch 7 tage bis zur wm! <- In Steno: Pleiten, Pech & Pannen ... und ein paar Spitzenzeiten 23-10-2009 heute musste noch ne menge korrigiert werden, die verklebung der chassis musste bei allen vier wagen noch mal erneuert werden ... und zwar mit nem speziellen klebstoff, der besser als der gestern verwendete zu sein scheint. andre und ramon gelingen damit auf anhieb sehr gute 4,8er zeiten :-) zum verkleben der scheiben und des cockpits kam es allerdings aus zeitgründen nich mehr ... unsere wagen werden morgen quasi nackt in herentals aufkreuzen (da stehn wir aber drüber.-) eine mosler competition ergänzte das heutige trainingsprogramm am slotring, nachdem die ersatzreifen endlich angekommen sind. sven war heute der schnellste 1:32 pilot. ein paar spezial-carbonteile trafen auch noch rechtzeitig per post ein ... plus diverse leitkiele zum testen. es war mächtig leben in der bude ... auch die kuhn family war wieder mit von der partie ... und erst gegen 2 uhr war feierabend. fürs fotographieren fehlte deswegen die zeit ... was´n stress! auch flavios heckenschnitt fiel dem zum opfer ... morgen trifft sich das team um 8.30 uhr bei linberg in alsdorf, um von dort richtung herentals zu düsen ... zum spezialtraining auf der wm bahn. wir werden zwar nich live davon berichten dafür aber in farbe :-) stimmung: anfangs chillig - gegen ende etwas gereizt -> nur noch 6 tage bis zur wm <- Tolle Vorstellung beim Training auf der WM-Bahn in Herentals (B) 24-10-2009 teilweise schon in teamkleidung sven und ramon (v.r.), daneben marc & andre´ sehr früh am morgen gehts heute ins 120km entfernte herentals. weil unsere schraubernacht zuvor "was länger" gedauert hat, müssen 3-4 stunden schlaf diesmal reichen. so lassen sich unsere vier wm-kandidaten noch etwas bleich um die nasen am "abflugterminal linberg" blicken. der anschliessende flug in die flämische metropole in der nähe von antwerpen wird durch die bekanntermaßen strengen belgischen geschwindigkeitskontrollen stark eingebremst ... während die jungs auf der rückbank von flavios alfa versuchen, ihr schlafdefizit zu bekämpfen, schleicht dieser in eineinhalb stunden zum ziel der heutigen übungen. auf dem stundenplan steht diesmal "verschärftes training auf der wm strecke", wo wir auch schon von gastgeber und wm-promoter jean pierre van rossem begrüßt werden. eine prächtig präparierte strecke mit ner top aufgetragenen leichten glue-schicht erleichtert den trainingsbeginn unserer youngster, die ohne langes "grip-drauf fahren" sofort mit dem burnen beginnen können. noch vorhandene müdigkeit iss schnell verflogen, sobald unsere jungs diese achtspurige superstrecke unter die räder nehmen. während ramon, marc und andre´ (bild unten v.l.) die strecke schnell wieder intus haben, auf der sie im vorjahr bereits drei rennen zur eec-europameisterschaft bestritten haben, iss sven (bild oben rechts) zum ersten mal hier und muss sich erst die streckenkenntnisse seiner kollegen erarbeiten, was bei nem achtspurigen 50m track schon ein zeitaufwendiges verfahren iss. gegen 10 uhr in herentals eingetroffen, sind aber noch nich viele frühaufsteher an der bahn, was den einstieg in die heutige sportstunde enorm erleichtert. wir setzen dabei noch nicht unsere erst am frühen morgen fertig verklebten wm-fahrzeuge ein, sondern zunächst nur unsere t-cars, die ein paar rennen auf dem buckel haben, über schon etwas ramponierte karossen verfügen und ausserdem noch nicht mit den kostspieligen spezialteilen der letzten tuningstufe ausgerüstet sind. die leiden unsere t-cars trotzdem halten unsere nich mehr ganz taufrischen "oldtimer" den ersten angriffen unserer youngster in dieser kritischen und oft etwas materialmordenden warmup-phase lange stand - bis auf den recht empfindlichen honda nsx von sven, der nach und nach beginnt, teile seiner filigranen garerobe abzustreifen, bis schließlich schon die "unterwäsche" zum vorschein kommt: sven trägt´s noch mit fassung, muss aber in dieser phase schon mehr reparieren, als ihm lieb iss, er, der eigentlich jede minute zum fahren nutzen wollte, um die strecke in den griff zu kriegen, die seine kollegen nun schon fast ablugfrei und immer schneller in nem kleinen internen hotlapcontest zu umkreisen beginnen. weniger dieser frust aber macht sven heute zu schaffen als seine übergroße müdigkeit ... dass sich die heiligen hallen der imca-wm-strecke nun immer mehr füllen mit fahrern aus allen möglichen europäischen ländern, macht svens unterfangen nich gerade leichter ... neben den heimfahrern huys & v.campenhout iss heute das belgische wm-team mit klinge, baele, de rock & dem jungen vanspauwen komplett angetreten. auch die französische delegation iss mit jacob & den havet brothers stark vertreten und van waaij vertritt die niederlänischen farben. noch fehlen nur die finnen, spanier und der amerikaner mike stahl, den wir für einen favoriten halten, soll er nämlich genau den selben track bei sich zu hause im keller stehen haben! dass selbst der hochgehandelte franzose hubert jacob (oben 2.v.r neben ramon) noch problemchen hat, kann sven nich trösten, weniger noch, dass seine teamkollegen nun ein stundenlanges trainingsprogramm abziehen, das nur wenige unterbrechungen kennt, und sich dabei inzwischen in bereiche der schnellsten belgischen heimfahrer, wie z.b. björn van campenhout & krisof huys, vorgearbeitet haben. andre´ erzielt mit seinem schon am slotring top gehenden ferrari teamintern die schnellsten zeiten und muss mitunter schon als setup-testfahrer für andere dienste leisten, wie z.b. "rauhbein" und imca-urgestein gert klinge: trucker gert iss am track ein emotionsgeladener vulkan, dem man besser nich in die quere kommen sollte :-) ... der aber eigentlich nur verbergen will, dass er ein sehr netter und hilfbereiter typ iss, mit dem man ne menge spaß haben kann, wenn man ihn denn versteht und nich zu ernst nimmt .-) so gegen mittag legen die meisten teilnehmer ne kleine pause ein ... und testen nun die örtlichen imbissbuden und restaurants. nich aber marc und andre´, die sich - wie´s scheint - ne menge vorgenommen haben. als flavio mit seinen gesättigten jungs zum track zurückkehrt, dreht andre´ dort noch immer seine runden, nur ab und zu mal unterbrochen von kleinen setup-änderungen. weil sich der coach schon sorgen um den track macht (will andre die farbe vom belag fahren??), schickt er ihn zum futter fassen in die naheliegende herentalser hauptgeschäftsstraße. andre´ überlässt sein schnelles ferrari -t-car großzügig dem frustrierten sven ... und verschwindet für ein stündchen pommes frittes & currywurst ... als andre´ gut erholt und froh gelaunt zur strecke zurückkehrt, muss ihm unglücksrabe sven beichten, dass andre´s an ihn verleaster rari nur noch schrottwert hat, der seinerseits ne leihgabe von pierre jung an andre iss ... oder besser gesagt: gewesen iss. zwar keine beichte ohne sünde, aber sven war an dieser kaltverformung der rarikarosse völlig unschuldig. vor ihm war der wagen eines kollegen aus der spur gesprungen und hatte sich in svens spur gelegt ... dummerweise in der unübersichtlichen sektion der doppelbrücke :-( ne operation mit sekundenkleber plus aktivatorspray vom lieben gert verlängert die halbwertzeit von andre´s einst sehr munterem hengst nur unerheblich ... und selbst der großflächig im wundbereich angebrachte "verband" kann nur von einem zeugen: dem sudden death seines patienten :-( ein t-car tot und eines auf der intensivstation ... so langsam sollten wir mal ne gedenkminute einlegen: unser marc (vorne links) seeehr müde nach stundenlangem suchen nach brems- und beschleunigungspunkten aber auch andere lecken ihre wunden: bei klinges t-car fehlen frontseitig schon einige quadratzentimeter und beim jungen quinten vanspauwen iss gar die komplette seite knapp oberhalb der karohalter glatt durchgerissen ... viele kleben, tapen und ... trauern. da der track auch wegen der mittagspause nun nur noch von wenigen benutzt wird und kaum fahrzeuge um ihn kreisen, wagen wir es ... und setzen gegen 14 uhr erstmals unsere einsatzfahrzeuge auf die strecke! an der steht gerade andre´ ... und der gibt seinem wm-ferrari nun erstmals richtig die sporen! gingen mit seinem zu früh verendeten t-car schon recht gute 7,5er zeiten, haut er nach wenigen runden mit seinem fast noch jungfräulichen wm wagen erst 7,3er und am ende gar 7,2er zeiten raus. was für ne duftmarke! die aktuelle tagesbestzeit iss geschafft! da andre´ gerade so schön in schwung iss und man auf diese art unsere wm-cars auch gut vergleichen kann, bekommt er von flavio in schneller folge nun auch die wm-cars von marc und ramon in die hand gedrückt, die wie auch sein wagen erst heute zu früher stunde fertig geworden sind ... wenn man mal vom fehlenden inlet mit cockpit und den noch nich vorhandenen scheiben absieht. wodurch zum geforderten minimalgewicht noch 10-12 gramm fehlen. andre erzielt mit marc´s und ramons wagen sogar noch tiefere 7,2er zeiten ... nur der von pechvogel sven iss 2-3 zehntel langsamer, weil ein reifen ganz leicht an der karosse schleift, was den wagen "rubbeln" lässt und ziemlich "einbremst"... tagesbestzeiten auf allen spuren ! wir nehmen die wagen aus sicherheitsgründen sofort von der strecke, als diese sich wieder füllt, denn eines iss allen klar: wird heute einer der vier wm-wagen geschrottet, iss für seinen fahrer die teilnahme an der wm am nächsten weekend stark in frage gestellt, da die ferien morgen zu ende gehen ... und für nen eventuellen neuaufbau einer karosse kaum mehr zeit bliebe. trotzdem nutzen wir jeden moment, in dem die strecke im weiteren verlauf des abends nur von ein- zwei anderen fahrern benutzt wird, um die vier wm wagen zu testen ... wie immer bei unseren jungs entwickeln sich solche tests zu nem ultimativen hotlapwettbewerb diesmal aber fährt jeder seinen wagen selbst. dabei ergibt sich folgende, schon beeindruckende abfolge der persönlichen spurbestzeiten unserer vier wm-fahrer, wenn auch den wagen noch gut 10g fehlen: sven manti: 7,5 (spur rot) marc kurella: 7,4 (spur rot) andre´ linberg: 7,3 (spur orange) ramon trimborn: 7,2 (spur schwarz) ramon trimborn: 7,2 (spur schwarz) andre´ linberg: 7,2 (spur weiss) ramon trimborn: 7,172 (spur schwarz) andre´ linberg: 7,166 (spur violett) marc kurella: 7,162 (spur schwarz) ramon trimborn: 7,125 (spur schwarz) andre´ linberg: 7,110 (spur schwarz) als andre´ auch noch ne 7,0 will, holt er sich nen heftigen krampf in seiner stundenlang strapazierten reglerhand ... und muss das unterfangen abbrechen. der teamarzt diagnosziert ne beginnende sehnenscheidenentzündung und verordnet andre´fahrverbot. obwohl sich flavios drei übrige youngster nun in nen rausch gefahren haben und nach weiteren tagesrekorden gieren, siegt am ende die vernunft, nich noch weiteres pulver (karossen) früh zu verschiessen ... denn bisher haben unsere vier wm-wagen nicht den kleinsten kratzer abbekommen. als "ersatzdroge" werden unsere beiden kleinen 1/32 mosler auf den track gesetzt, die in herentals besser laufen als auf dem slot-ring. ramon und marc erzielen mit tiefen 9er runden teamintern die besten zeiten. so tritt das team gegen 18.30 uhr die heimreise an von nem intensivtraining, das mehr als zufriedenstellend verlaufen iss. fazit eines hat dieser wichtige trainingsabend gezeigt: der grat zwischen freud und leid iss in herentals sehr schmal ... und es kann nur der diesen überlebenskampf für sich entscheiden, der sehr vorausschauend fahrend sein risko minimiert und auf die jeweilige rennsituation abstimmt. trotzdem wird auch er dabei auf ne portion glück angewiesen sein. dieses glück hatte heute ausgerechnet unser bahnneuling sven nicht. vielleicht aber hat er seine portion pech schon abbekommen, die anderen erst bevorsteht ? -> nur noch 6 tage bis zur WM ! <- nächster schraubertermin: mittwoch, 28.10. ab 17.30 Unsere Unterkunft bei der WM www.hoteldeswaen.be 26-10-2009 ab freitag für drei tage unsere unterkunft: das hotel "de swaen" am großen marktplatz von herentals ... nur ein paar minuten von der rennstrecke entfernt, so dass wir bei den oft bis in die tiefe nacht gehenden renntagen, die oft sehr früh beginnen, uns auch mal zwischendurch ne mütze schlaf holen können. wir haben mit frühstück gebucht. da unsere schule, die europaschule alsdorf, uns bei den hotelkosten unter die arme greift, entstehen unseren youngstern keine übernachtungskosten. ehrensache, dass wir auch nen schulaufkleber auf unseren wagen anbringen. entsprechende aufkleber sind schon von master fola gedruckt und brauchen nur noch angebracht werden. -> nur noch 5 tage bis zur WM ! <- Sorge um Andre´ Linberg: Sehnenscheidenentzündung ! WM-Einsatz gefährdet ! 27-10-2009 als sich flavio gestern nach seinem schützling andre und dessen lädierter hand erkundigte, klang der spaßvogel des teams am phone gar nich lustig. seit dem krampf in seiner reglerhand, den sich unser sehr ehrgeiziger top-pilot nach stundenlangem pressen des drückers beim training in herentals zuzog, sind die schmerzen nich weniger geworden. andre´ hatte sich diese hand vor ein paar jahren kompliziert gebrochen .... und bei überbelastungen reagiert sein organ immer noch sehr sensibel. mit ner überdosis voltaren & nem dicken verband bekämpft andre sein in hernetals wohl zu sehr malträtiertes körperteil ... und hofft, in den verbleibenden vier tagen bis zur wm noch fit zu werden ... coach flavio wird morgen wohl im aachener dom ne kerze anzünden teamcoach muss nachsitzen das passiert, wenn man ne gebrauchsanweisung oder packungsbeilage erst nach dem zusammenbau (eines möbels von ikea z.b) genauer studiert: in herentals erfuhr der coach, dass die von ihm mühsam ausgeschnitten und eingepassten superleichten lexanscheiben für die frontscheinwerfer laut reglement nich verwendet und stattdessen nur die originalen plastik-bausatzscheiben eingebaut werden dürfen ... also gestern raus mit dem lexan und rein mit dem plastik, was in ne stundenlange anpassaktion ausartete. der erste schultag nach den ferien war gegenüber dieser "friemelsarbeit" weit weniger nervtödend ... zumal eine der beiden parallel laufenden schleifmaschinen sich zerlegte und ihn mit nem keilriemen plus ner schlecht gesicherten keilriemenscheibe beschoss. die quer durch den raum fliegenden teile wurden erst nach ner längeren suchaktion in der äussersten ecke unter der steilkurvenpassage wiedergefunden. seine für sein alter noch erstaunlich gute reaktion, nich von den herumschwirrenden maschinenteilen getroffen zu werden, hatte zudem noch dazu geführt, dass sich das kästchen mit den 8 bausatzscheiben auch auf den weg in die lüfte machte, um schließlich ne nich ganz astreine landung auf dem fussboden hinzulegen und dabei seine zerbrechlichen "passagiere" schön darauf zu verteilen :-( erst nach nem beruhigungs-whisky wurde die suche aufgenommen und ne gute weile später erfolgreich abgeschlossen. -> nur noch 4 tage bis zur WM ! <- "Carglas repariert - Carglas baut ein" 27-10-2009 immer fescher sehen unsere wm-ferraris mittlerweile aus. heute waren die vier geschosse bei "mister carglas", der ne filiale hier am slot-ring hat und bei nem bierchen (oder zwei) die lexanscheiben einbaute, obwohl ihn ne konferenz in der schule um den mittagsschlaf brachte. doch der mister iss angesichts des bevorstehenden großereignisses schon so aufgedreht, dass er derzeit mit relativ wenig schlaf auskommt. es kribbelt ... auch angesichts der optisch immer besser rüberkommenden einsatzfahrzeuge: morgen müssen die jungs noch die cockpits zu ende bauen. übermorgen dann die felgeneinsätze & ein paar detailierungsteile, wie türgriffe, haubenverschlüsse, spiegel u.s.w. ... und es kann richtfest gefeiert werden. eines aber kam schon heute auf die wagen: der schriftzug unseres neuen sponsors ! eigentlich darf man laut reglement dieser wm die wagen nur absolut vorbildgetreu an den start bringen, d.h., auch nur mit den aufklebern der sponsoren, die der jeweilige wagen auch in wirklichkeit bei der "ferrari challenge" gefahren iss. doch nach rücksprache mit dem boss der veranstaltung machte van rossem für uns ne ausnahme, quasi von paedagoge zu paedagoge (der mann iss professor an ner uni) wurde die sache genehmigt. monsieur jean pierre iss eh ein freund des deutschen schulwesens, das seinen slotracenden schülern schon mal nen tag schulfrei gibt, um an seinen veranstaltungen teilnehmen ... und a bisserl (in oslo) vorher trainieren zu können :-) ausserdem macht er nach unseren tests in herentals vor ein paar tagen ne mächtige welle um unsere jungs ... und die wm überhaupt: http://www.imca-slotracing.com/2009-DAILY-GODS.htm man merkt: auch er freut sich auf das event, gerade weil in letzter minute immer mehr prominente trotz riesen steitereien um die toronto-wm doch noch an seiner wm teilnehmen wollen, wie jetzt auch unser schweizer freund und profi gabriel inäbnit! hehe, am ende kommt vielleicht sogar noch "unser" nick ???? :-0 -> nur noch 3 tage bis zur WM <- Verzögerungen beim Endausbau - dank Kuhn Family in Grenzen gehalten 28-10-2009 seit beginn unserer wm-vorbereitungen haben wir ein "gentlemen agreement" mit den beiden kuhns (bild unten): wir helfen ihnen bei ihren chassis - sie uns beim innenausbau unserer karossen. schon bei der 2008er wm haben die beiden nämlich ne menge erfahrungen mit diesen ferraris und ihren komplizierten cockpits und fahrereinsätzen sammelen können. für die kommende wm haben die kuhns bereits ihre beiden bildschönen einsatzwagen fertig und bringen sie heute zum slot-ring mit (bild oben). unsere jungs beschäftigen sich allerdings zunächst nur mit dem optimieren der chassis ihrer jeweils beiden in herentals am letzten weekend eingesetzten cars, überprüfen diese, reparieren und optimieren sie ... ausserdem gehen sie ihrer lieblingsbeschäftigung nach: dem testen der wagen auf dem track: auch andre´ iss trotz sehnenscheidenentzündung & verband heute da, hält sich aber beim runden-drehen stark zurück, auch weil sein t-car als auch sein einsatzfahrzeug von anfang an top zeiten erzielen. um so mehr iss chassisspezialist andre bei den wagen seiner kollegen gefordert, die noch den ein oder anderen fehler an ihren "kisten" entdeckt haben und mit andre´s hilfe beheben können: der innenausbau unserer raris verzögert sich dadurch immer mehr, bis es dem 12jährigen marcel kuhn zu bunt wird, er das heft in die hand nimmt und sich zum leiter der "baugruppe innenausbau" erklärt: marcel schafft es, superschnell und genau arbeitend, die zahl seiner fans hier zu erhöhen. "dem können wir die probezeit verkürzen, der kriegt den vertrag fürs slot-ring-team!", iss nach diesem abend tenor unter unseren jungs, während sein pa stefan heute in sachen "montage flexibel angebrachter aussenspiegel" begeistern kann. zwar haben wir -trotz hilfe der beiden kuhns - unser heutiges planziel noch nich ganz erreicht, aber die aus etlichen teilen bestehenden fahrereinsätze, die dem engen ferrari innenraum angepasst werden müssen, sollten jetzt keinen großen zeitaufwand mehr bedeuten. das finale tuning aber kann morgen erst dann erfolgen, wenn die wagen mit all ihren innereien ausgestattet sind und ihr kampfgewicht aufweisen. dazu wird wm seif schon morgen zum slot-ring anreisen und uns helfen, unsere wagen und deren setup zu verbessern. seif wird am slot-ring übernachten und mit uns am nächsten morgen gegen 10 richtung herentals düsen, denn unsere jungs haben für diesen tag schulfrei bekommen. stimmung im team: hochkonzentriert und - was flavio sehr freut - es herrscht trotz anstehender konkurrenz weiterhin ein toller teamgeist! -> noch 2 tage bis zur wm <- Schrauber-Party mit Seif erst halb vier beendet ! Bilder vom WM-Abschlusstraining am Slot-Ring 30-10-2009 stimmungskanone ralph seif mit nem vorschuss für seine tätigkeit als unser schraubermaxe :-) ... ralle bringt mächtig leben in die bude und pusht unsere jungs unheimlich, letzte schwachpunkte an ihren wagen auszumerzen. an svens wagen findet er das meiste: schrauben macht hungrig - sven bei seiner wm-pizza: schrauben macht schläfrig: marc fallen die augen zu: und marcel (12) schläft schon seit stunden: fazit um 4 uhr morgens: auch die reporter ziehen sich zur ruhe - drei der vier wagen laufen top - svens ferrari wird morgen vor der abfahrt nochmal auseinandergenommen und neu verklebt ... hochbrisant: während marc, ramon & sven zusammen mit seif & flavio in der schrauberecke direkt neben der strecke tätig sind, hat sich andre´in den zweiten schrauberbereich im bad zurückgezogen, wo auch die beiden kuhns werkeln. andre´hatte schon angekündigt, dass er ab nem bestimmten zeitpunkt alleine schrauben würde, denn die wm iss bekanntlich ein einzelwettbewerb. seine kollegen marc, ramon & sven nehmens sportlich und so schraubt heute raum a gegen raum b, wobei jede gezeitete runde der jeweils andern fraktion haargenau am zeitenmonitor verfolgt wird :-) ... köstlich! auch die kommentare! auch die 1/32 mosler werden "gequält" ... seif fordert unsere jungs, in dem er deren tagesbestzeit so lange jagt, bis sie geknackt iss. erster unter 6,0 iss heute marc, der sich damit vor ramon & seif die pole sichert: ferrari bestzeiten ramon trimborn 5,011 marc kurella 5,029 sven manti 5,140 andre linberg 5,135 (blufft er mit lahmem motor???) stimmung das kribbeln, das schon bei den letzten trainingssessions zu spüren war, hat heute noch mal deutlich zugenommen ramon: fast schon übermotiviert - tunnelblick marc: hochkonzentriert - dabei ziemlich cool & witzig - aber auch noch a bisserl müde sven: dank ralles hilfe wieder optimistisch - fährt schon im training JEDE runde auf absolut letzter rille - sekt oder selters! andre´: fast verschlossen - tunnelblich zum quadrat - pokerface - schont aber noch seine geplagte hand und fährt nur kurze sequenzen die vorberichterstattung zur wm endet hier. alles weitere erst nach der wm am kommenden montag. wer sich über den stand der dinge zeitnäher informieren möchte, besuche die IMCA page, auf der die ergebniss direkt nach den rennen veröffentlicht werden: http://www.imca-slotracing.com/ in wenigen stunden gehts zur wm nach herentals lets get ready to rrrrruuuuumble ! weiter gehts auf der unterseite: "IMCA WM - THE RACES"
.* legendäre fahrer der 60er und 70er jahre in den usa
Teilnehmer
Nation
WM-Titel
Weltranglisten
Status
bisher
Punkte
Vladimir Horky
Tschechien
25
1601.5
Profi
Josef Korec
Tschechien
10
1391.0
Profi
Piki van Rossem
Belgien
7
934.5
Profi
Vlado Okali
Slowakei
5
920.5
Profi
Brian Saunders
England
3
597.5
Profi
Petr Krcil
Tschechien
3
531.0
Profi
Paul Gawronski
USA
4
399.0
Profi
Giovanni Montiglio
Italien
4
386.0
Profi
Sergio Maresca
Italien
7
385.0
Profi
Fred Hood
USA
108.5
Profi*
J.-Tore Andersson
Schweden
102.0
Profi*
Howie Ursaner
USA
-
Legende*
Terry Schmid
USA
-
Legende*
Michael Niemas
Deutschland
1
606.5
Profi
Philipp Kremer
Deutschland
3
513.5
Profi
J-P van Rossem
Belgien
3
406.5
Profi
Ralph Seif
Deutschland
1
397.5
Profi
Christoph Kremer
Deutschland
291.5
Profi
Chris Radisich
Neuseeland
262.5
Profi
Tim Tyler
Australien
1
230.5
Profi
Alex Ortmann
Deutschland
1
196.0
Profi
Yves Welter jr.
Belgien
162.5
Profi
Marcel Oosterling
Niederlande
141.0
Profi
Jozef Miskolci
Slowakei
134.0
Profi
Hugo Dekker
Niederlande
111.0
Profi
Javi' Checa Lozano
Spanien
109.0
Profi
Dennis Vogel
Niederlande
1
105.0
Profi
Ladislav Szalai
Slowakei
101.5
Semi-Pro
Ramon Trimborn
Deutschland
89.5
Semi-Pro
Andre Linberg
Deutschland
89.5
Semi-Pro
Kristof Huys
Belgien
57.5
Semi-Pro
Björn v. Campenhout
Niederlande
53.0
Semi-Pro
Henri van Gool
Niederlande
51.5
Semi-Pro
Carlos Checa Lozano
Spanien
51.5
Semi-Pro
Desmond Dekker
Niederlande
47.0
Semi-Pro
Javier Checa sen.
Spanien
46.0
Semi-Pro
Emily Kuipers
Niederlande
44.5
Semi-Pro
Mike Stahl
USA
41.0
Semi-Pro
Marc Kurella
Deutschland
35.0
Semi-Pro
Gert Klinge
Belgien
27,0
Semi-Pro
Dirk Baele
Belgien
24,0
Amateur
Louise Valkenborgh
Belgien
14.0
Amateur
Marcel Kuhn
Deutschland
12.0
Amateur
Stefan Kuhn
Deutschland
12.0
Amateur
Sven Manti
Deutschland
6.0
Amateur
Gerry de Roeck
Belgien
4.0
Amateur
Arttu Salomaa
Finnland
4.0
Amateur
Marc Huys
Belgien
3.0
Amateur
Quinten Vanspauwen
Belgien
2.0
Amateur
Bart Gijsen
Belgien
2.0
Amateur
Atte Salomaa
Finnland
0.0
Amateur
Henk Visser
Niederlande
0.0
Amateur
Sjors Blaauw
Niederlande
0.0
Amateur
Piet Blaauw
Niederlande
0.0
Amateur
Hubert Jacob
Frankreich
0.0
Amateur
Patrick Havet
Frankreich
0.0
Amateur
Laurent Havet
Frankreich
0.0
Amateur
Fahrer
Status
Weltranglisten
Punkte
Philipp Kremer
D
PROFI
513,5
Alex Ortmann
D
PROFI
196,0
Javi' Checa Lozano
E
PROFI
109,0
Ladislav Szalai
SVK
SEMI-PRO
101,5
Ramon Trimborn
D
SEMI-PRO
89,5
Andre Linberg
D
SEMI-PRO
89,5
Kristof Huys
B
SEMI-PRO
57,5
Björn v. Campenhout
NL
SEMI-PRO
53,0
Carlos Checa Lozano
E
SEMI-PRO
51,5
Desmond Dekker
NL
SEMI-PRO
47,0
Emily Kuipers
NL
SEMI-PRO
44,5
Marc Kurella
D
SEMI-PRO
35,0
Marcel Kuhn
D
SEMI-PRO
12,0
Sven Manti
D
SEMI-PRO
6,0
Arttu Salomaa
FIN
SEMI-PRO
4,0
Quinten Vanspauwen
B
SEMI-PRO
2,0
Atte Salomaa
FIN
SEMI-PRO
0,0
Sjors Blaauw
NL
SEMI-PRO
0,0
Fahrer
Weltranglisten
Punkte
Ladislav Szalai
SVK
101.5
Ramon Trimborn
D
89.5
Andre Linberg
D
89.5
Kristof Huys
B
57.5
Björn van Campenhout
NL
53.0
Henri van Gool
NL
51.5
Carlos Checa Lozano
E
51.5
Desmond Dekker
NL
47.0
Javier Checa sen.
E
46.0
Emily Kuipers
NL
44.5
Mike Stahl
USA
41.0
Marc Kurella
D
35.0
Gert Klinge
B
27,0
Dirk Baele
B
24,0
Louise Valkenborgh
B
14,0
Marcel Kuhn
D
12.0
Stefan Kuhn
D
12.0
Sven Manti
D
6.0
Gerry de Roeck
B
4.0
Arttu Salomaa
FIN
4.0
Marc Huys
B
3.0
Quinten Vanspauwen
B
2.0
Bart Gijsen
B
2.0
Atte Salomaa
FIN
0.0
Henk Visser
NL
0.0
Sjors Blaauw
NL
0.0
Piet Blaauw
NL
0.0
Hubert Jacob
F
0.0
Patrick Havet
F
0.0
Laurent Havet
F
0.0
.* legendäre Fahrer der 60er bzw. 70er Jahre in den USA
Teilnehmer
Nation
WM-Titel
Weltranglisten
Status
bisher
Punkte
Vladimir Horky
Tschechien
25
1601.5
Profi
Josef Korec
Tschechien
10
1391.0
Profi
Piki van Rossem
Belgien
7
934.5
Profi
Vlado Okali
Slowakei
5
920.5
Profi
Brian Saunders
England
3
597.5
Profi
Petr Krcil
Tschechien
3
531.0
Profi
Paul Gawronski
USA
4
399.0
Profi
Giovanni Montiglio
Italien
4
386.0
Profi
Sergio Maresca
Italien
7
385.0
Profi
Fred Hood
USA
108.5
Profi*
J.-Tore Andersson
Schweden
102.0
Profi*
Howie Ursaner
USA
-
Legende*
Terry Schmid
USA
-
Legende*
Michael Niemas
Deutschland
1
606.5
Profi
Philipp Kremer
Deutschland
3
513.5
Profi
J-P van Rossem
Belgien
3
406.5
Profi
Ralph Seif
Deutschland
1
397.5
Profi
Christoph Kremer
Deutschland
291.5
Profi
Chris Radisich
Neuseeland
262.5
Profi
Tim Tyler
Australien
1
230.5
Profi
Alex Ortmann
Deutschland
1
196.0
Profi
Yves Welter jr.
Belgien
162.5
Profi
Marcel Oosterling
Niederlande
141.0
Profi
Jozef Miskolci
Slowakei
134.0
Profi
Hugo Dekker
Niederlande
111.0
Profi
Javi' Checa Lozano
Spanien
109.0
Profi
Dennis Vogel
Niederlande
1
105.0
Profi
vier t-cars für die wm in herentals rollen - bis auf einen - zwar noch nich mit den passenden ferrari-deckeln, aber immerhin schon in den maßen der späteren einsatzfahrzeuge.
