slp1liga2009 

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Nie mehr zweite Liga- nie mehr, nie mehr! 

:-)

Als Aufsteiger der Saison 2008 wollen die Slot-Ringer 2009 durchstarten !

Spektakuläre Neuverpflichtung: Nick de Wachter, 5facher WM Champ aus Holland !

10-2-2009

als wir 2008 als slp-challenge-meister den aufstieg in die slp, die erste liga, recht souverän geschafft hatten, mussten wir uns entscheiden: nehmen wir den aufstieg wahr und messen uns in der vielleicht härtesten liga im scalebreich, oder bleiben wir ein weiteres jahr zweitligist? wir entschieden uns einstimmig für die neue herausforderung, die erste slp liga. angesichts des hohen niveaus dieser liga war uns von anfang an klar, dass es nun "ums nackte überleben" geht. denn in wohl keiner liga des slotracens wird dermaßen viel investiert ins material und neu ideen wie in dieser. ausserdem machen dort die besten deutschen scaleracer mit, die auch in europa und bei weltmeisterschaften seit jahren die dominierende nation repräsrntieren.

hier nun die teilnehmenden teams des jahres 2009

(in der reihenfolge der vorjahresrangliste)

 · #1 Highway Star (Meister 2008)
 Bewerber: Bernd Bohnet
 Fahrer: Bernd Bohnet, Tobias Meiler, Frank Binanzer, Marco Prigl
 · #2 Plastikquäler (Vizemeister 2008)
 Bewerber: Sebastian Nockemann,
 Fahrer: Sebastian Nockemann, Jan Uhlig, Jan Schaffland, Christian  Schnitzler
 · #3 No Limits
 Bewerber: Peter Oberbillig
 Fahrer: Peter Oberbillig, Alex Ortmann, Ralph Seif
 · #4 KIK Racing
 Bewerber: Markus Prigl
 Fahrer: Markus Prigl, Oliver Ohmenhäuser, Claus Aschenbrenner, Torsten  Ulrich
 · #5 Jäger-Team
 Bewerber: Joachim Welsch
 Fahrer: Joachim Welsch, Mike Hampel, Pierre Stein
 · #6 Lumberjacks (ehm. BS-Power-Sports)
 Bewerber: Michael Ulbrich
 Fahrer: Michael Ulbrich, Thomas Rübke, Manuel Kampa
 · #7 Slot Lickers
 Bewerber: Patrick Brau
 Fahrer: Patrick Brau, Rainer Neumann, Peter Vogt, Chris Urban
 · #9 Slottec
 Bewerber: Peter Höhne
 Fahrer: Peter Höhne, Oliver Wind, Sascha Kuss, Christian Wamser  (Reserve)
 · #10 Slotters-Paradise
 Bewerber: Peter Mittelstaedt
 Fahrer: Peter Mittelstaedt, Robert Getzner, Robin Back, Fabian Svend
 · #11 Dr. Slot
 Bewerber: Martin Bartelmes
 Fahrer: Martin Bartelmes, Günther Rhiel, Yannik Horn, Alfons Bartelmes
 · #31 Bantamba
 Bewerber: Dietmar Schmeer
 Fahrer: Dietmar Schmeer, Christian Eckel, Lukas Neumann, Tobias Münchberger
 · #21 Slot-Ringer (Aufsteiger 2009)
 Bewerber: Bernd Huvendiek
 Fahrer: Andre Linberg, Marc Kurella, Ramon Trimborn, Nick de Wachter

das 2009er slp "slot-ringer" team -

kurz vor meldeschluss verstärkt durch profi nick de wachter !

das aufstiegsteam mit (bild oben von links) ramon trimborn, marc kurella und andre linberg sollte es auch in der ersten liga der profis richten. als wir ende des jahres 2008 ne einladung von nick de wachter bekamen, in seinem team die eec europameisterschaft zu fahren und gleich bei den ersten drei rennen im januar in herentals (belgien) drei tolle zweite plätze heraussprangen, kam der gedanke auf, quasi im gegenzug nick in unser diesjähriges slp team aufzunehmen, zumal sich die jungs sofort mit nick mehr als gut verstanden und auch er sich im kreise unserer youngster sehr wohlfühlte. nick suchte eh ein team, mit dem er auch in "duitsland" racen konnte ... und da es per ice im halbstündigen turnus zugverbindungen von amsterdam richtung slot-ring gibt (2,5h fahrzeit nach heerlen), stand unserem neumitglied nick eigentlich nix mehr im wege. 

coming soon:

fahrerportraits der "slot-ringer"

 

"Operation Trier"

Vorbereitung auf den 1.Lauf der 1.SLP Liga am 3./4. April

24-2-2009

über die karnevalstage hat die heisse phase der vorbereitung für die kommende deutsche slp-1.liga saison begonnen. heiss wars allen slot-ringern vor allem aber auch bezüglich körpertemperatur: eine ziemlich einmalige grippewelle erfasste nach und nach das gesamte slot-ringerteam (ohne ausnahme - zum teil sogar zweimal ... zum schluss hats auch noch den teamcoach schwer erwischt), was die vorbereitungen schon was störte. in den karnevalsferien kamen aber die meisten wieder so weit auf die beine, dass auch was "geschafft" werden konnte.

während andre sein chassis inzwischen hier schon in 4,7er bereiche bringen konnte, ein weiteres auf 4,8er tief und ein slp2 auf 4,8er mitte, war der coach mit dem aufbau zweier neuer teamcar-deckel beschäftigt (bild oben links). andre selbst fand noch zeit für zwei weitere karossen, die er sich vollkommen alleine aufbaute und lackierte/decalte (bild oben rechts und unten). unser chassis-cheftuner jetzt auch in sachen karosseriedesign unterwegs ?

ein weiterer jag und ein porsche (vorn) sind so entstanden. parallel dazu arbeitet andre an nem neuen slp chassis, in das er all seine erkenntnisse der letzten monate reinsetzen will. unser "neumitglied nick" übersetzt im fernen amsterdam andre´s zeichnungen in programme, die von ner computergesteuerten fräse gelesen werden können. das ganze iss natürlich mehr als top secret .-)

mit dem ersten meisterschaftslauf in trier steht jedenfalls die wohl schwerste strecke der saison auf dem programm, und das in der härtesten liga, die es im scaleracing gibt. ohne zweifel: die ultimative herausforderung überhaupt.

da der trierer club umgezogen iss, konnte dort lange nich trainiert werden. doch in der letzten woche waren schon einige unserer jungs mit nick vor ort, um sich dort mal "was umzusehen":

in den im vergleich zur alten location (keller eines gymnasiums) deutlich großzügigeren räumlichkeiten stehen in ner riesenhalle zwei fette über 50m lange 6-spur-bahnen. eine, die wir noch nicht kannten (bild oben) und eine, auf der im april der erste lauf der deutschen slp-meisterschaft ausgetragen wird:

diese bahn wurde im bereich der langen geraden nochmal um ca. 5m verlängert und hat jetzt nen hellgrauen anstrich, der sehr gut rüberkommt. auch wenn der grip der bahn noch nich optimal war, kamen unsere jungs schon ganz ordentlich zurecht. am kommenden freitag werden wir nochmals nach trier düsen und am 7.märz dort ein eröffnungsrennen bestreiten. 

die trierer haben jedenfalls in nur knapp zwei monaten ein top-renncenter geschaffen, das sich sicherlich zum mekka der deutschen slp szene entwickeln wird, denn hier sind nich nur die besten slp-racer unterwegs sondern auch die kreativsten chassis-konstrukteure der republik.   

    

Ohne Fleiss kein Preis !

Pierre Jung bringt zweites Linberg-SLP-Car unter 4,8 !

25-2-09

intensiver schrauberabend unserer topfahrer - "operation trier" kommt langsam in schwung !

heute haben wir erstmal ne kleine teamsitzung abgehalten und unseren eventkalender aktualisiert. klar iss nun jedem: die nächsten monate werden hart ... und will man erfolg haben, muss jeder im team mitspielen und sich einbringen. auch ein paar finanzielle sachen wurden besprochen, denn der in dieser hinsicht betriebene aufwand stellt alles bisher dagewesene in den schatten.

danach gings an´s schrauben. andre´s car, ausgestattet mit nem stark modifizierten seif chassis, hatte über die karnevalstage mit ner 4,781 ne neue fabelbest am slot-ring erzielen können. allen voran "general" pierre jung war es heute vorbehalten, diese zeit ernsthaft zu jagen ... 

vor "general young´s" strengem kontrollblick zittert jedes fahrgestell :-)

am ende des abends erzielte er mit ner 4,791 die zweitschnellste jemals am slot-ring gefahrene runde und wurde - trotz andre´s bemühungen - heute tagesschnellster. pierre fuhr dabei die erste evo stufe eines neuen "linberg-chassis", dass unser genialer chassisingenieur sich vor kurzem nach seinen plänen hatte fräsen lassen, das aber für ihn schon quasi "schnee von gestern" iss, denn sein "evo 2" iss schon in der mache. in erwartung dieser neuen ausbaustufe half andre heute den anderen jungs ein wenig unter die arme ... und gab ramon ein paar heisse tipps beim neuverkleben seiner karosse.

"schau ramon, so wird datt gemacht!" - andre entdeckt seine paedagogische ader

auch marc hat inzwischen seine krumme chassisplatte richten können, iss aber noch nich ganz zufrieden, denn auch sein peugeot scheint nich optimal verklebt zu sein:

marc mit skeptischem blick - sein peugeot lief in trier noch nich so gut

zwischenzeitlich & praktisch rund um die uhr spucken unsere beiden diamantrollenbestückten schleifmaschinen neue reifensätze aus:

... und auch schon die ein oder andere stunde wurde in die wagen für den nächsten europameisterschaftslauf in oslo investiert:

das wichtigste zuerst: ausrichten der neuen chassisplatte

während nick in amsterdam bereits dem accura ein brüderchen laminiert hat, baut andre hier am slot-ring ein zweites accura chassis auf, nachdem er bereits unseren erfolgreichen herentalser wettbewerbswagen (bild oben), mit dem wir dort drei zweite plätze einfahren konnten, generalüberholt hat.

auch generalüberholt und fit gemacht für neue aktionen würde unsere sata-lackierpistole. sie spühte beim letzten mal was bockig und wurde deswegen mal in ein paar liter nitro eingelegt für ein paar tage ... jetzt muss nur noch das wetter mitspielen  - wir lackieren hier wegen der dämpfe immer draußen, aber so 10grad sollten es schon sein  - und die neuen deckel können ihre klarlackschicht bekommen. wie´s aussieht am kommenden samstag, dann solls "frühlinghafte" 11 grad warm werden ...

vom zeitablauf liegen unsere beiden nächsten rennen sehr dicht beieinander: ende märz das em-race in oslo und anfang april der erste lauf zur deutschen slp-meisterrunde in trier. noch nie war das um nick de wachter erweiterte "slot-ring-competition team" logistisch derart gefordert. aber bisher liegen wir zeitlich noch sehr gut im fahrplan. 

am kommenden freitag fahren wir zu nem zweiten training nach trier. treff iss um 15.30 uhr der slot-ring. gegen 16.30 gehts von hier los. mit open end am abend bzw. sehr frühen samstagmorgen. ob nick mitkommt, iss noch nich ganz sicher ...  eines aber schon, dass nämlich seine neue nissan-creation der hammer iss:

nicks "special gift"

ein nissan im tigerfell ! - angelehnt an ein naturgetreues vorbild :-) ...

... zumindest die musterung ähnelt nicks katze neo ... bis auf ein ganz besonderes gimmick kurz vorm "schwanzansatz":

das layout vom slot-ring erstmals auf nem car - da kann ja nix mehr schief gehen!

wie dieses unikat entstanden iss, zeigt: http://picasaweb.google.nl/dewachter.nick/Tralalalala 

bild unten: artgerechte haltung? der blaue tiger - friedlich vereint mim rosaroten schweinchen im "de wachter stall" in amsterdam:

nick arbeitet jedenfalls in amsterdam sehr hart fürs team:

von links: vorn zwei schwarze carbon-accura prototypen für die EM in oslo und die WM in toronto - die beiden slp-nissan - zwei porsche gt1 für toronto - im hintergrund zwei bmw m1 für kanada ... wie man sieht, auch nick hat schwer zu tun ... und inzwischen schon den blauen tiger gedacelt:

unsere reiseabteilung hat inzwischen die flüge für marc, andre, ramon und nick zur EM nach oslo gebucht. unsere drei jungs vom slot-ring werden am nachmittag/frühabend des 25.3. in 2,5h zu nick nach amsterdam düsen (per zug von heerlen wahrscheinlich), dort übernachten und am nächsten tag mit nick von amsterdam (schiphol-airport) nach oslo in die luft gehen. zurück kommt man in umgekehrter abfolge am sonntag, dann aber diretissima ohne übernachtung in amsterdam. genaue daten der flüge & zeiten in kürze ... 

 

Intensivtraining Trier mit WM Seif als Sparringspartner

Marc, Ramon & Andre bringen sich in Form !

27-2-2009

kein schnee aber teilweise sehr dichter nebel begleitet unseren heutigen ausflug nach trier auf der gerade im winter berüchtigten ardennenautobahn. ein schrecklicher unfall auf der gegenfahrbahn - ein pkw ist dort unter einen lkwhänger gefahren - lässt uns diesmal etwas nachdenklich die 200km nach trier angehen.

dort angekommen sind gleich die üblichen verdächtigen trierer asse dabei, sich die klinge zu geben: joachim welsch, ralph seif & peter oberbillig (bild unten von links) hetzen sich wie ne meute junger hunde um einen der beiden tracks, dass es ne wahre freude iss:  

... immer hart am limit und mit ner menge spaß an der freud gehts dabei zur sache:

auffallend, wie seidenweich sich die fahrzeuge der trierer asse um den track bewegen. sehr eindrucksvoll, das ganze, und zeichen wohl höchster präzision. heute aber sind wir nicht gekommen, um uns beeindrucken zu lassen, nein, heute wollen wir einen ersten vergleich. wir wollen wissen, wo wir mit unseren cars und auch fahrerisch stehen ... und suchen uns zu diesem zweck den erfolgreichsten trierer fahrer als sparringspartner aus: ralph seif, der weltmeister, soll heute der maßstab sein ... und auf seiner heimstrecke gefordert von unseren drei kandidaten:

volle konzentration - auch beim rollen (säubern) der räder

jeweils einer unserer jungs legt vor auf einer spur - seif legt mit demselben wagen nach. zwei unserer vier wagen erweisen sich dabei als durchaus konkurrenzfähig und bleiben nur ein halbes zehntel über den zeiten von seifs eigenem wagen.

seif gewinnt den vergleich knapper als erwartet:

mit andre´s  jaguar (modifiziertes seif chassis) auf spur 4:

seif 9,068s - linberg 9,118s (seif allerdings konstanter in der spitze)

mit andre´s jaguar (linberg chassis) auf spur 4:

seif 9,042s - trimborn 9,143s (seif konstanter in der spitze)

mit andre´s jaguar (linberg chassis) auf spur 3:

seif 9,042s - kurella 9,209s (seif konstanter in der spitze)

andre (oben mitte) kam heute am dichtesten ran an den trierer champ, marc (rechts daneben) machte den größten sprung nach vorn und ramon (bild unten rechts) zeigte mit unseren schnellsten wagen heute sein wahres gesicht. alle drei fahren auf ihren spuren schon sehr konstant und fast abflugfrei. 

erfreuliches fazit:

unsere beiden topwagen sind nur ein halbes zehntel langsamer als das geschoss von seif, auf den unsere jungs mit gleichem wagen fahrerisch (nur) ein zehntel verlieren. wir sind näher als erwartet dran am champ und seinem flieger ... und treten gegen 24 uhr recht zufrieden den "rückflug" nach hause an, die durch noch stärkeren nebel etwas eingebremst wird.

am kommenden samstag werden wir in gleicher besetzung ein eröffnungsrennen in trier bestreiten, um uns dabei die weiche schnelle linie in die köpfe zu fahren.

schade, dass unser neu-slot-ringer nick de wachter heute nicht dabei sein konnte. nick hat noch jede menge aufträge von kunden zu bewältigen, die sich nen carbon prototypen von ihm herstellen lassen. ausserdem hat er schon die arbeiten an dem vw-bully angefangen, mit dem bei der EM in oslo ein fun-race veranstaltet werden soll:

  

vw bully und der honda accura prototyp: zwei völlig verschiedene welten, die jede menge spaß bereiten können ... und deswegen bei der EM anfang april zum einsatz kommen.

 

Terrassenwetter !

bedeutet am slot-ring immer: klarlackoption !

28-2-2009

heute mittag endlich ideale bedingungen für ne open air klarlackdusche unserer neuer fahrzeuge! die sata wie neu - nur nen dichtungsring hat das mehrtägige nitrobad wohl gefressen (mit etwas tape ne provisorische lösung gefunden) - ging das ganze flott über die bühne. nur nachbars köter fühlte sich durch den 96 dezibel kompressor etwas gestört und kläffte in gleicher lautstärke bis zur absoluten heiserkeit und dem endstand von 0:1 im duell tier versus maschine :-))

 

Der "Kannibale" hat wieder zugeschlagen :-)

im radsport war seiner zeit eddie merckx lange der größte. ihm ging der ruf nach, sich auch bei deutlichen führungen in der gesamtwertung der tour de france z.b. noch um den tagessieg bei jeder etappe zu bemühen. der gute eddie war einfach unersättlich und wollte immer mehr. einen solchen kannibalen gibts wohl seit einiger zeit auch am slot-ring :-)  

letzte dienstfahrt unseres ramponierten 08er teamcars mit rekord

gegen 16.30 uhr unterbricht heute andre´s schellen den lehrermittagsschlaf des teamcoach. andre hat wohl langeweile ... und nach unserem ausflug nach trier wieder jede menge neue ideen. einige dieser ideeen scheinen nich so schlecht zu sein, denn der trackrekord fällt noch mal deutlich. allerdings haben wir die kurve 1 nach dem start heute ein klein wenig stärker angesteilt und der höheren voltzahl bzw. dadurch bedingten größeren geschwindigkeit angepasst. diese kurve lässt sich jetzt flüssiger fahren, was sich in schnelleren rundenzeiten niederschlägt. auch sonst haben die beiden schrauber noch ne menge geschafft: 

 da andre´s rekordwagen bei unserem ausflug in trier ein paar beulen zu viel abgekommen hatte, haben wir einen der beiden am mittag frisch klargelackten rot-weissen teamwagen gleich neu eingeklebt. auch der zweite iss nun bereits mit scheiben und zubehör versehen einklebebereit (2.v.l.), wie auch die beiden metallicgrauen neuwagen von andre (3. u. 4. v.l.). zwei neue jag bausätze (einen castrol für marc, im bild oben ganz links) und einen weiteren teamwagen (rechts) wurden bereits zusammengebaut, mit kotfügelverbreiterungen versehen ... und schon mal vorlackiert.

ein wenig bauen wir derzeit "auf halde", denn es soll noch mal nach trier gehen ... bis zum rennen am 3./4. april dürfen jetzt keine materialengpässe mehr entstehen. beim eröffnungsrennen in trier am nächsten samstag sollte jedenfalls schon ein wagen in den aktuellen teamfarben rollen:

provisorisch haben wir mal mit nem edding dessen felgen geschwärzt, was dem wagen gleich nen aggressiveren ausdruck verleiht.

möglichst bald soll auch die zweite evo stufe des "linberg chassis" gefräst sein und am slot-ring getestet werden.

 

überstunden auch in "amsterdams slot-ring filiaal" :-))

unten in rot der accura, den wir in oslo fahren werden (die dritte farbschicht folgt noch), neben nem weiteren abguss dieses typs für den niederländer gert klinge und sein team ... plus ein paar weitere kundenaufträge - "filialleiter nick" hat ne menge geschafft am weekend :-)

  

 ausführlicher beschrieben und mit originellen (englischen) kommentaren versehen auf:

http://picasaweb.google.nl/dewachter.nick/Tralalalala

 

Organisatorisches

gebucht für die nacht vom 3. auf den 4.april 2009 wurde bereits ein jugendgästehaus in trier mit frühstück (knapp 20€ pro person). das haus liegt in absoluter nähe zur bahn sehr schön direkt an der mosel. 

die drei nezih-drücker sind nach reparatur wieder auf dem weg zu uns.

der genaue ablaufplan der trierer veranstaltung folgt in kürze ... verbunden mit der nich ganz unwichtigen antwort auf die frage: müssen wir am freitag schulfrei beantragen? :-) 

 

In Trier hängen die Trauben hoch

Verschraubtes Car landet auf Platz 7 im Eröffnungsrennen

7.3.2009

irgendwie iss heut bei uns der wurm drin. erst laufen unsere drei wagen top - dann wieder überhaupt nicht. andre schraubt sich nen wolf und setzt am ende beim setup auf die falsche karte. ein setup für die noch frische ungegluete bahn zu finden scheint fast unmöglich - zu unterschiedlich iss nach drei wochen auch heute noch der grip: während drei-vier spuren heute schon ganz ordentliche haftung vermitteln (aber seltsamerweise weniger als bei unserem letzten training), iss der grip auf den spuren 5 und vor allem 6 quasi nich vorhanden - zumindest für unseren wagen. gerade die spur 6, auf der wir heute für den verhinderten nick de wachter (plafit EM in kophenhagen) unseren pierre jung einsetzen, iss für unseren wagen nahezu unfahrbar.

 

der versuchte kompromiss mit ner weicheren federung geht in die hose. zwar kann unser jaguar nun auf 5 und 6 halbwegs mitgehen, neigt aber auf den übrigen spuren mehr und mehr zum kippeln. slidet man zudem mal nen tick zu viel, iss nich nur diese runde im eimer sondern auch die nachfolgenden, bis sich der staub wieder vom reifen gefahren hat. so sind unsere jungs am ende dieses eröffnungsrennens nich wirklich zufrieden:

 
 Fahrer  Wagen  total   Spur1   Spur2   Spur3   Spur4   Spur5   Spur6
 Joachim Welsch  Jaguar XJR 9  109,49     19     19     19     19     15     19
 Peter Höhne  Jaguar XJR 9  107,79     19     17     18     18     18     17
 Palph Schnitz  Jaguar XJR 9  107,04     18     18     19     19     16     17
 Stefan Weyan  Jaguar XJR 9  106,97     18     17     19     18     17     17
 Olliver Wind  Jaguar XJR 9  105,96     17     17     19     18     17     17
 Martin Bartelmes  Jaguar XJR 9  104,50     19     18     17     18     17     15
 SLOTRINGTeam  Jaguar XJR 9  104,48     17     17     18     19     17     16
       Ramon   Marc   Marc  Ramon   Andre   Pierre
 Yannick Horn  Jaguar XJR 9   98,96     18     16     13     17     16     18
 Hube  Jaguar XJR 9   98,49     16     16     17     16     17     16
 Marco Prigl  Jaguar XJR 9   97,68     18     15     17     16     17     16
 Tobias  Jaguar XJR 9   97,16     17     17     16     17     14     16
 Pierre Stein  Jaguar XJR 9   97,05     18     18      9     19     17     16
 Peter Stein  Jaguar XJR 9   96,24     17     17     17     17     13     15
 Markus Prigl  Jaguar XJR 9   95,81     14     17     15     17     16     16
 Angelo Vizenzo  Jaguar XJR 9   93,75     16     16     17     16     15     13
 Frank Laub  Jaguar XJR 9   91,91     16     13     17     17     13     15
 Bob Clark  Jaguar XJR 9   88,96     13     16     13     16     14     16
 Pascal  Jaguar XJR 9   82,42     13     15     14     14     13     13
 Ralph Seif  Jaguar XJR 9    dnf     17     19       19    
                 

erst als wir nach dem rennen unseren wagen auf das ursprüngliche setup umbauen, läuft er wieder und kann mit ner 8,9 sogar erstmals die 9s schallmauer durchbrechen (mit seif am steuer, der mit seinem wagen noch ne 8,8 erzielt, die schnellste runde des abends). über die gripverhältnisse der trierer bahn gabs dann auch unter den experten einige diskussionen. so richtig glücklich scheinen im moment die wenigsten zu sein ...

ansonsten mal wieder ein schöner abend im neuen trierer renncenter, das bezüglich räumlichkeiten und verpflegung keine wünsche übrig lässt. 

am kommenden samstag gehts dann letztmalig nach trier. ab 11 uhr werden wir dann zusammen mit KIK-racing und den beiden prigl brüdern trainieren, die heute auch noch vielefragen mit nach hause nahmen ...

 

Fortschritte in Trier ...

doch zu den Trierer Assen fehlt noch ein gutes Zehntel !

15-3-2009

the day after: aufräumaktion am slot-ring nach nem intensiven schrauber- und trainingsweekend, das am freitag begann und erst am sonntag mittag für nick, pierre und andre (bild oben von links) endete. während am freitag parallel an den slp- und eec-cars geschraubt wurde, stand der samstag im zeichen verschärften trainings vor ort in trier, auf der bahn, wo in der ersten aprilwoche der erste lauf zur deutschen slp meisterschaft stattfinden wird. jeweils zwei unserer jungs üben parallelflüge is zum ersten abflug. das sieht schon mal nich schlecht aus. auch die jungs des gastteams "slotters-paradise" sind beeindruckt ...

inzwischen hat die bahn schon etwas mehr grip und iss auch auf den spuren 5 und 6 befahrbar. heute macht unser mark den größten sprung nach vorn und katapultiert sich auf der spur 3 in 9,0er bereiche. andre und nick knapp dahinter, nick dabei auf den langsameren spuren 5 und 6. dort aber auf der 5 schon bei 9,1 !

als unser wagen am ende des abends von wm seif und joachim welsch getestet wird, holen diese nach 1,5 zehntel raus und erzielen 8,8er zeiten, was derzeit in trier top iss! andre und nick sind ein wenig beeindruckt von der fahrerischen stärke der trierer auf dieser sehr schweren über 50m langen bahn. "mir hat selten mal jemand 1,5 zehntel auf ner bahn abgenommen" (o-ton nick). auch andre iss auf der rückfahrt schwer beeindruckt "das kann doch gar nicht sein, dass uns die trierer noch so viel abnehmen!" ... und will sich damit einfach nich abfinden.

nun ja, die trierer sind nich "irgendwer" und haben auf dieser wohl schwersten bahn deutschlands halt heimvorteil. so iss es nich verwunderlich, dass bislang noch kein team die trierer dort hat schlagen können ... und beim ersten lauf zur deutschen meisterschaft treten gleich drei trierer teams an. nach den bisherigen eindrücken sind diese heimteams noch nich in unserer reichweite, was zwar dem coach schon vorher klar war, nich aber seinen ehrgeizigen jungs :-) ... und auch noch ein anderes team hatte nen tag vorher schon ne bemerkenswerte duftmarke in den trierer asphalt gebrannt: die "plastikquäler" mit rundenzeiten auf trierer top level.  

nich nur für den coach äußerst zufriedenstellend aber der auftritt unseres von andre linberg aufgebauten wagens, der zum schluss pilotiert von  den trierer assen welsch und seif (nach ein paar kleineren setup-korrekturen von seif himself) schon in die bereiche der schnellsten trierer fahrzeuge vorstoßen konnte ... andre hat mal wieder ein sehr sehr flottes fahrzeug aufgebaut ... und macht seinem spitznamen "der kleine seif" alle ehre. wenn er jetzt nix mehr verschraubt und sich mit dem bisher erreichten zufrieden gibt (was andre eigentlich nie tut), dann haben wir zumindest schon mal ein sehr konkurrenzfähiges fahrzeug.

fazit: vom material (wagen) fehlt uns weniger als ein halbes zehntel ... fahrerisch dagegen noch eineinhalb zehntel. letzteres natürlich schwerer zu verdauen von unseren ambitionierten youngstern. coach flavio dagegen schaffte bei sehr guten gripverhältnissen in 1h25 ne neue best für die 200km strecke aachen-trier :-) 

positiv allerdings, dass unsere jungs heute wesentlich konstanter unterwegs waren ... auch die ausgeglichenheit des teams lässt hoffen: marc, andre und nick fahren auf einem level ... und der diesmal fehlende ramon war bereits bei seinem letzten training in trier auf einer seiner beiden spuren auf diesem niveau. man kann schon jetzt sagen, dass es im team keine schwachpunkte geben wird. am nächsten samstag solls noch mal nach trier gehen, um unsere rückstände noch was zu minimieren :-)

nach unserer rückkehr aus trier schraubten die jungs noch bis in die frühen morgenstunden 

... und als am sonntagmorgen die ersten sonnenstrahlen in den bahnraum fielen, konnte man das erfreuliche ergebnis dieser tage bestaunen. der fuhrpark hat sich um ne ganze reihe neu verklebter wagen erweitert. ein zweiter acura für die em in oslo iss fast fertig ... und wenn die neuen chassisplatten von andre's slp-evo2 bald kommen, können wir beim abschlusstraining in trier noch was versuchen :-)

 

Final Preparation

17-3-2009

heute nachmittag noch schnell die letzten karrossen klargelackt, die wir in den nächsten wochen brauchen:

darunter zwei frische slp-teamdeckel (vorn rechts) und noch ein paar private jaguar der jungs für unsere clubinterne serie. mit unsere sata jetstream gings nach austausch des düsenkopfes und neuem lack diesmal wieder bestens ... hat richtig laune gemacht bei optimalen open air bedingungen.

 

Zeitgleich in Amsterdam ... entsteht ein VW Bully

18-3-09

im rahmen des nächsten europameisterschaftslaufs in oslo am übernächsten weekend wird auch ein fun-wettbewerb ausgetragen. der schnellste vw bully wird gesucht, egal wie aufgebaut - egal wie motorisiert. der fun spielt vor dem eigentlichen ernst der veranstaltung die hauptrolle. nick baut in amsterdam derzeit ne ultraheisse rennversion dieses untypischen slot-renners auf (bild oben) ...

unser neuer acura body (oben links) iss auch schon fast hertig, zusammen mit seinem brüderchen, das rudi munten in oslo fahren wird. viel arbeit fr nick ... und wenig zeit für seinen "neo", der sich allein "beschäftigen" muss *gg* :

während man sich heute am slot-ring - trotz des geburtstags des teamcoachs - mit etwas ernsthafteren dingen des lebens beschäftigt hat: andre´s neue slp evo 2 chassisplatten sind angekommen und werden gleich zu ner rennfertigen version zusammengeschraubt (fotos hat andre nich zugelassen:-)

die fahrfertige version kann jedenfalls schon bei ihrem ersten rollout voll überzeugen ... und wird morgen weiter getunet.

das kommende weekend wird jedenfalls ne menge "action" bringen. ein teil des teams (andre, ramon, marc & flavio) wird samstag nochmal zum testen nach trier düsen ... ein anderer teil (nick und pierre) wird die cars für das ne woche zuvor stattfindende em-event in oslo am slotring vorbereiten.

arbeitsteilung nennt man sowas ... der zeitdruck zweier fast parallel laufender events zwingt dazu.

 

Neuer Trackrekord des EEC Acura - Schwierige Gripbedingungen in Trier

22-3-2009

am freitag haben wir bis spät in die nacht noch so viel geschafft, dass doch das gesamte slp team nach trier fahren kann. der zweite acura deckel iss fast fertig und stellt mit 4,627 nen neuen trackrekord auf (allerdings noch ohne geflügel). pierre hatte uns noch geholfen, all die kleinen dinge fertig zu bekommen, die man für die beiden kommenden events so braucht.

am samstag gings dann wieder mal nach trier. zwar sieht die neu lackierte bahn inzwischen aufgrund ihrer fetten schwarzen spuren schon nach ner menge grip aus, doch das gegenteil iss am samstag der fall. schon am vortag hatte der grip - wie man uns berichtete - dort so nachgelassen, dass auch die trierer asse 3-4 zehntel langsamer waren. entsprechend quälen wir uns ab. aussagen über andre´s neue chassisentwicklungsstufe sind schwierig. auch unser topwagen der vorwoche kommt nicht auf die zeiten, die er dort schon erzielen konnte. 

wir testen wie die wilden und kommen erst am ende des abends wieder halbwegs auf unsere bestzeiten. so richtig happy sind wir aber nicht, denn die setup-bedingungen sind kaum kalkulierbar. fährt man mal ein paar minuten seine spur nicht, iss die spur gleich erheblich langsamer (weil staubiger) 

so konzentieren wir uns heute mehr auf konstanz, die sich unsere jungs in 10 minuten stints erfahren. nick, marc und andre gelingt dies schon mehr als ordentlich, ramon auf der spur 1 hat anfangs etwas mühe, findet aber später anschluss. auch andere gastfahrer haben ihre liebe mühe ... nur seif gelingt auf der 5 gegen trainingsende ne 8,9 tagesbest. 

iss die trierer bahn eh schon ein scharfer richter, so sind die derzeitigen bedingungen gerade für die auswärtigen teams schwer in den griff zu bekommen. wahrscheinlich muss man am renntag sehr flexibel sein und auch ein wenig pokern, um das rechte setup auszutüfteln.    

 

 Ende gut - alles gut:

Erfolgreicher Endspurt der Vorbereitungen für zwei Big Events

22-3-2009

nach ner viel zu kurzen nacht, wird heute im team weitergeschraubt. neben andre und nick hilft auch pierre, unser "general" für besondere fälle, wie z.b. helme,felgeneinsäzte u.s.w. nick klebt noch ein paar karrossen ein auf seine spezielle methode, die mächtig eindruck schindet. auch der gestern nich so optimal laufende wagen mit dem neuen evo2 chassis von andre wird neu verklebt ... und bornt danach mit 4,689 nen neuen fantastischen slp-trackrekord:

hartnäckig hatte andre wirklich jede komponente seines neuen chassis zu optimieren versucht, letztendlich lags jedoch an ner fehlerhaften verklebung. die nick dann korrigierte ... andre, der zwei tage ziemlich genervt war, konnte endlich wieder lachen. 

und auch mit unserem acura kamen wir am späten abend wieder auf die erfolgspur. noch am morgen lief der wagen indiskutable 4,9er zeiten, obwohl das setup gegenüber unserem ersten EM lauf in herentals (drei zweite plätze) nich verändert wurde. hier bewirkte dann ein neuer motor wunder. der acura ging plötzlich wieder spitzenzeiten ... und war wieder giftig wie in alten zeiten:

... und das mit ner "ollen" trainingskarrosse, die aber trotz dreier rennen und etlichen trainingskilometern noch sehr gut aussieht - so, wie sich das gehört für solche carbondeckel aus dem hause de wachter :-) ... die eigentliche rennkarrosse wird nick dann noch in amsterdam "klarmachen" und mit dem chassis vereinigen :-)  

 

Countdown zum 1.Lauf zur Deutschen SLP Meisterschaft 2009 in Trier

30-3-2009

ein bekannter rennfahrer der 60er jahre hat es mal so beschrieben: "the time between two races is just waiting" ... waiting? also, viel mit "waiting" iss hier am slot-ring nu wirklich nich. gestern sind unsere jungs erst aus oslo von der europameisterschaft zurück (mit nem fetten pokal für ihren tollen sieg) ... und schon am donnerstag gehts weiter richtung trier, wo der diesjährige saisonauftakt der 1.slp bundesliga stattfindet. es knubbelt sich also für unsere "international racers" :-) ... und erstes opfer iss unser chefingenieur andre, der seit heute mit hohem fieber das bett hütet und wohl ne fette grippe mit aus oslo genommen hat. gute besserung, "alter" !

während die norwegen expedition mit nick, andre, marc und ramon in oslo unterwegs war, wurden am slot-ring arbeitsteilig die letzten vorbereitungen für das trierer event erledigt. unser hilfbereiter "general" pierre hat mit dem coach noch ein paar trainingscars für trier überarbeitet und diese wieder richtig flott bekommen. daneben wurde ein haufen verschiedener reifenfabrikate geschliffen. die zeit sollte bis zum event in trier reichen, alles ziemlich easy zu schaffen. der rest geht dann vor ort.

general pierre - unser selbstloser helfer

bereits am donnerstag werden wir gegen 17 uhr nach trier düsen, in der jugendherberge einchecken und dann direkt zur bahn fahren, um letzte setup-abstimmungen vorzunehmen.

ab freitag sieht der offizielle zeitplan wie folgt aus:

 1. Lauf zum SLP, 12h Trier    
 - 3. und 4. April 2009 -    
     
 Zeitplan Freitag, 3.4.2009    
     
 Bahnöffnung, Einfahren   11:00  
 Start Training  Startgruppe I.  Startgruppe II.
   Teams 1 bis 6  Teams 7 bis 12
 1. Durchgang   11:30  12:00
 2. Durchgang  12:30  13:00
 3. Durchgang  13:30  14:00
 4. Durchgang  14:30  15:00
 5. Durchgang  15:30  16:00
 6. Durchgang  16:30  17:00
 7. Durchgang  17:30  18:00
 8. Durchgang  18:30  19:00
 9. Durchgang  19:30  20:00
10. Durchgang  20:30  21:00
 Ende Training  21:30  
 Motoreinbau  21:20  21:50
 Funktionstest  21:35  22:05
 technische Abnahme  21:50  22:20
 Briefing  23:05  
 Start Quali  23:15  
 Ende Quali  23:40  
 Teams 1 Highway Star 7 Slot Lickers
  2 Plastikquäler 8 Slottec
  3 No Limits 9 Slott.Paradise
  4 KIK Racing 10 Dr.Slot
  5 Jäger-Team 11 Slot-Ringer
  6 Lumberjacks 12 Bantamba
     
 Zeitplan Samstag,4.4.2009    
     
 Bahnöffnung, Einfahren  09:15  
     
 Rennen - 1. Durchgang  10:00  12:25
  Qualiplätze 7-12  Qualiplätze 1-6
 Regroupingpause 14:50    
     
 Rennen - 2. Durchgang  15:05  17:25
   7.-12.-Platzierte  1.-6.Platzierte
 Ende Rennen 19:45    
     
 Siegerehrung im Anschluss    
     

auf diese deutschen superteams werden wir stoßen:

 
 · #1 Highway Star (Meister 2008)
 Bewerber: Bernd Bohnet
 Fahrer: Bernd Bohnet, Tobias Meiler, Frank Binanzer, Marco Prigl
 · #2 Plastikquäler (Vizemeister 2008)
 Bewerber: Sebastian Nockemann,
 Fahrer: Sebastian Nockemann, Jan Uhlig, Jan Schaffland, Christian  Schnitzler
 · #3 No Limits
 Bewerber: Peter Oberbillig
 Fahrer: Peter Oberbillig, Alex Ortmann, Ralph Seif
 · #4 KIK Racing
 Bewerber: Markus Prigl
 Fahrer: Markus Prigl, Oliver Ohmenhäuser, Claus Aschenbrenner, Torsten  Ulrich
 · #5 Jäger-Team
 Bewerber: Joachim Welsch
 Fahrer: Joachim Welsch, Mike Hampel, Pierre Stein
 · #6 Lumberjacks (ehm. BS-Power-Sports)
 Bewerber: Michael Ulbrich
 Fahrer: Michael Ulbrich, Thomas Rübke, Manuel Kampa
 · #7 Slot Lickers
 Bewerber: Patrick Brau
 Fahrer: Patrick Brau, Rainer Neumann, Peter Vogt, Chris Urban
 · #9 Slottec
 Bewerber: Peter Höhne
 Fahrer: Peter Höhne, Oliver Wind, Sascha Kuss, Christian Wamser  (Reserve)
 · #10 Slotters-Paradise
 Bewerber: Peter Mittelstaedt
 Fahrer: Peter Mittelstaedt, Robert Getzner, Robin Back, Fabian Svend
 · #11 Dr. Slot
 Bewerber: Martin Bartelmes
 Fahrer: Martin Bartelmes, Günther Riehl, Yannik Horn, Alfons Bartelmes
 · #31 Bantamba
 Bewerber: Dietmar Schmeer
 Fahrer: Dietmar Schmeer, Christian Eckel, Lukas Neumann, Tobias Münchberger
 · #21 Slot-Ringer (Aufsteiger 2009)
 Bewerber: Bernd Huvendiek
 Fahrer: Andre Linberg, Marc Kurella, Ramon Trimborn, Nick de Wachter

 

 

Feuertaufe in der Höhle des Löwen:

Beachtliches Erstliga-Debut auf superschwerer Strecke !

Trierer Fahrer bewahren Heimnimbus

Slot-Ringer auf Platz 6 knapp hinter Vorjahrsmeister Highway-Star !

5.april 2009

unser team nach dem race: nick de wachter, ramon rimborn & marc kurella (v.l.n.r.)

unser junges aufstiegsteam lässt beim saisonauftakt aufhorchen: auf deutschlands selektivster strecke fahren sie sich nach riesenfight am ende in die obere hälfte der besten 12 teams der republik und landen bei schwierigen gripverhältnissen nur zwei runden hinter vorjahresmeister "highwaystar" auf platz 6. auch das überraschungsteam von "slottec" auf platz 4 kann sich nur knapp sieben runden von uns absetzen. ein toller einstand für unsere fahrer ramon, marc und nick, die sehr konstant und schnell unterwegs waren. neuzugang nick de wachter zeigt dabei eine abflugfreie weltklasseleistung und kam auf den schwierigen spuren 5 ud 6 am nächsten an die top-teams ran.

vorn aber kam es wie in den letzten jahren zu nem doppelsieg der trierer heimteams, die anfangs aber arg gefordert wurden durch nockemanns "plastikquäler". ein gesundheitlich angschlagener ralph seif gab dann trotzdem den ausschlag, der auf seinen spuren zeigte, dass er in trier noch immer der chef im ring ist.

im vorfeld zu diesem wichtigen saisonauftakt in deutschlands härtester rennliga litt das slot-ring-team unter den "nachwehen" ihres sieges beim europameisterschaftslauf in oslo, der ein paar tage zuvor stattgefunden hatte: cheftuner andre linberg iss durch ne grippe mit 40 fieber ans bett gefesselt und fällt aus. auch unsere beiden jungen toppiloten ramon und marc steckt die expedition nach norwegen noch in den knochen ... und auch ihr coach geht kurz vor dem event durch ne heftige erkältung ziemlich auf dem zahnfleisch. nick reist deswegen nen tag früher aus amsterdam an, um das geschwächte aufgebot vom slot-ring zu unterstützen. in folge wird die "oslo-taktik" (konstanz iss alles) auch für trier ausgerufen, mit der man ne woche zuvor in norwegen gewonnen hatte und den größten erfolg unserer "vereinsgeschichte" einfahren konnte ... einzig unser neuzugang nick de wachter deutet schon jetzt an, dass er es bei seinem slp-debut so richtig krachen lassen möchte :-) 

warmup

ohne unseren "schrauberkönig" andre angereist, wollen wir in trier keine unnötigen experimente machen, denn das setup des wagens iss bei tests vor ort zwei wochen zuvor schon gefunden. so beschränken wir uns beim donnerstagstraining mehr auf die feinabstimmung und testen nur noch getriebe und verschiedene reifentypen. als der wagen - von ramon pilotiert - auf den schnelleren spuren 1 und 4 erstmals die 9er schallmauer durchbricht, beenden wir diese testphase ... die konstanz, mit der unsere jungs bereits am donnerstag unterwegs sind, stimmt zuversichtlich.

quali

auch der gesamte freitag iss geprägt von ausgiebigen trainingssessions. alle top-teams sind jetzt da und an den fahrerständen bilden sich schlangen:

das griplevel der neulackierten trierer bahn erweist sich dabei auch am zweiten trainingstag als problematisch. obwohl man die bahn inzwischen leicht gegluet hat, treten immer wieder schwankungen der haftungsverhältnisse auf, die man sich kaum erklären kann. besonders dann, wenn die bahn mal ein paar minuten nicht befahren wird, ändert sich deren grip sofort ... zum negativen. ziel der quali muss es deswegen sein, möglichst in den schnellen grid zu kommen, der nach dem langsamen grid gestartet, wohl auf stabilere verhältnisse hoffen kann.

wagenabnahme: unsere vorderräder sind zu klein, der wagen unterschreitet die mindesthöhe. wir müssen nachkorrigieren ... und ernten ein paar kritische blicke. 

 

als die 3 zur qualispur gewählt iss, muss unser marc ran, der diese spur auch später im rennen fährt und viel trainiert hat. marc muss sehr früh ran, denn es wird in umgekehrter reihenfolge der rangliste des vorjahres gestartet. als aufsteiger der saison 2008 sind wir schon als zweiter dran. marc presst richtig toll und kämpft um jeden zentimeter, doch zu diesem frühen zeitpunkt gibt die bahn noch nicht viel mehr her als die 9,088, die marc teilweise noch etwas rutschend erzielen kann. jetzt heisst es warten, denn es folgen die topteams des vorjahres. lange sieht es sehr gut aus für uns, schnell sind vier teams mit ner schlechteren zeit ins ziel gekommen ... fehlen noch zwei ... ein team tritt in der quali nich an ... fehlt nur noch eins. doch dabei bleibts. als quali-siebter müssen wir in den langsamen grid -  sicherlich der erste kleine dämpfer dieses bislang für uns optimal laufenden weekends. doch die jungs nehmen es als herausforderung: "dann haben wir wenigstens den spaß, im langsameren grid weiter vorn mitzufahren und um den sieg zu kämpfen ... "

unter den top-teams, die ne liga für sich bilden, schocken die plastikquäler die trierer: jan schaffland fährt ne absolut überragende qualiminute und erschüttert den trierer heimnimbus gründlich, da auch noch vorjahresmeister highwaystar auf 2 landet vor den beiden trierer teams. das hatte man so nicht unbedingt erwartet ... der trierer heimnimbus wackelt.

   
 Team  Fahrer       Zeit
 Plastikquäler  Sebastian Nockemann, Jan Uhlig, Jan Schaffland, Christian Schnitzler     8,761
 Highway-Star  Bernd Bohnet, Tobias Meiler, Frank Binanzer, Marco Prigl     8,802
 Jäger-Team  Joachim Welsch, Mike Hampel, Pierre Stein     8,847
 No-Limits  Peter Oberbillig, Alex Ortmann, Ralph Seif     8,874
 Lumberjacks  Michael Ulbrich, Thomas Rübke, Manuel Kampa     8,986
 Slottec  Peter Höhne, Oliver Wind, Sascha Kuss, Christian Wamser      9,011
 Slot-Ringer  Marc Kurella, Ramon Trimborn, Nick de Wachter     9,088
 Bantamba  Dietmar Schmeer, Christian Eckel, Lukas Neumann, Tobias Münchberger     9,175
 Dr.Slot  Martin Bartelmes, Günther Rhiel, Yannik Horn, Alfons Bartelmes     9,248
 Slotters-Paradise  Peter Mittelstaedt, Robert Getzner, Robin Back, Fabian Svend     9,295
 KIK-Racing  Markus Prigl, Oliver Ohmenhäuser, Claus Aschenbrenner, Torsten Ulrich     9,336
 Slot-Lickers  Patrick Brau, Rainer Neumann, Peter Vogt, Chris Urban       n.T.
     

 

spionage? die plastikquäler (in rot) in der box von "no limits" (blau)

race

1.rennhälfte

nach megafight mit team "bantamba" grid b knapp gewonnen

und "lumberjacks" aus dem schnellen grid gekickt !

startvorbereitungen: nick coacht ramon

start: unser teamwagen mit der nr.1 - ein gutes omen, wie sich zeigen sollte :-)

ramon muss auf der spur 1 nun ran. dort hatte er im training schon ne reihe 8,9er zeiten hingelegt. doch als er jetzt ins rennen geht, kennt er seine spur nicht mehr wieder: sie iss rutschig und superschwer zu fahren. ein-zwei mal lässt er von nick die räder saubermachen ... so nach 10 minuten gehts dann langsam etwas besser. hauptkonkurrent "bantamba" hat auf spur 2 etwas bessere karten und holt dank seines jungen toppiloten münchberger drei runden mehr raus. anschliessend iss marc auf spur drei dran. hier läufts für uns schon etwas besser, trotzdem verlieren wir gegenüber dem führenden noch mal ne knappe runde. die wende bringt ein sensationeller stint unseres flying dutchman nick, der auf der fünf gegenüber bantamba auf der schnelleren 3 ne runde gutmacht. bantamba fahrer tobias münchberger hat die ersten drei jeweils zwanzigminütigen durchgänge am stück absolviert und muss diesem marathon nun tribut zollen. 

nick fährt die langsamste spur sechs zwar wieder sensationell, doch "bantamba" auf der schnelleren 5 holt noch ne runde mehr raus. 

mit nun drei runden rückstand auf den leader aus münchen gehen unsere jungs als zweite auf die schnellen spuren. da muss doch noch was gehen! ramon dreht auf spur 4 nun mächtig auf, während "bantamba" auf der langsamen 6 runde um runde verliert. am ende verwandelt ramon unseren rückstand von drei runden in nen klaren vorsprung! wir liegen sicher an der spitze dieses grids, burnen aber weiter, denn wir wollen am ende der ersten rennhälfte noch eines der top-6-teams rundenmäßig übertreffen, um nach dem regrouping nach der halbzeit in die schnelle gruppe zu gelangen. marc fährt kontrolliert, schnell & abflugfrei ... und kann bantamba relativ locker hinter sich halten. euphorie im team und viel adrenalin nach dieser gelungenen aufholjagd!

ergebnis grid b - erste rennhälfte

 Team  Fahrer     Runden
 Slot-Ringer  Marc Kurella, Ramon Trimborn, Nick de Wachter     756,96
 Bantamba  Dietmar Schmeer, Christian Eckel, Lukas Neumann, Tobias Münchberger     755,44
 Dr.Slot  Martin Bartelmes, Günther Rhiel, Yannik Horn, Alfons Bartelmes     726,87
 Slotters-Paradise  Peter Mittelstaedt, Robert Getzner, Robin Back, Fabian Svend     720,86
 KIK-Racing  Markus Prigl, Oliver Ohmenhäuser, Claus Aschenbrenner, Torsten Ulrich     706,17
 Slot-Lickers  Patrick Brau, Rainer Neumann, Peter Vogt, Chris Urban     700,53
     

zur belohnung gibts nen kleinen ausflug an die mosel, denn jetzt iss für uns pause und erstmal der schnelle grid dran. wir müssen warten, ob wir noch eines der teams dieses grids übertrefffen können. 

   als wir wieder in der rennhalle sind, erleben wir die endphase des genialen dreikampfs um die spitze der schnellen gruppe, die die "plastikquäler nach anfänglich deutlicher führung (mit drei runden) schliesslich doch an die trierer "no limits" abgeben müssen. nur ne runde dahinter schon das zweite trierer team, die "jäger", in lauerstellung. 

dass diese drei teams die sache hier unter sich ausmachen würden, war eigentlich schon im vorfeld häufig vertretene meinung. 

für ne überraschung aber sorgt team "slottec" mit dem trierer heimfahrer peter höhne und unserem guten freund sascha kuss, der wieder mal saustark fährt. auf platz vier haben sie den vorjahresmeister "highwaystar" deutlich distanziert, dessen gesamtrundenzahl nur ein ründchen besser iss als unsere im ersten grid erzielte. dieses team können wir dadurch nicht aus dem schnellen grid verdrängen, wohl aber die lumberjacks, die im rennen bereits 13 runden hinter uns liegen:

 ergebnis grid a und grid b - erste rennhälfte

 Team  Fahrer    Runden
 No-Limits  Peter Oberbillig, Alex Ortmann, Ralph Seif     778,53
 Plastikquäler  Sebastian Nockemann, Jan Uhlig, Jan Schaffland, Christian Schnitzler     778,17
 Jäger-Team  Joachim Welsch, Mike Hampel, Pierre Stein     777,18
 Slottec  Peter Höhne, Oliver Wind, Sascha Kuss, Christian Wamser      765,98
 Highway-Star  Bernd Bohnet, Tobias Meiler, Frank Binanzer, Marco Prigl     757,93
 Slot-Ringer  Marc Kurella, Ramon Trimborn, Nick de Wachter     756,96
 Bantamba  Dietmar Schmeer, Christian Eckel, Lukas Neumann, Tobias Münchberger     755,44
 Lumberjacks  Michael Ulbrich, Thomas Rübke, Manuel Kampa     743,57
 Dr.Slot  Martin Bartelmes, Günther Rhiel, Yannik Horn, Alfons Bartelmes     726,87
 Slotters-Paradise  Peter Mittelstaedt, Robert Getzner, Robin Back, Fabian Svend     720,86
 KIK-Racing  Markus Prigl, Oliver Ohmenhäuser, Claus Aschenbrenner, Torsten Ulrich     706,17
 Slot-Lickers  Patrick Brau, Rainer Neumann, Peter Vogt, Chris Urban     700,53
     

unsere stimmung steigt entsprechend. auch wenn wir nur ein ründchen vor bantamba liegen, wird "highwaystar" zu unserem nächsten ziel erklärt, denn die stuttgarter liegen nur knapp vor uns :-) ... 

analyse der ersten rennhälfte 

 Team    1.Stint    2.Stint    3.Stint    4.Stint    5.Stnt    6.Stint
 No-Limits   131 (2.)   260 (2.)   391 (1.)   524 (1.)   654 (1.)    778,53
 Plastikquäler   132 (1.)   263 (1.)   391 (1.)   516 (2.)   647 (2.)    778,17
 Jäger-Team   130 (3.)   258 (3.)   383 (3.)   513 (3.)   644 (3.)    777,18
 Slottec   123 (7.)   251 (7.)   381 (5.)   510 (4.)   639 (4.)    765,98
 Highway-Star   129 (4.)   255 (5.)   383 (3.)   507 (5.)   628 (5.)    757,93
 Slot-Ringer   126 (6.)   252 (6.)   377 (7.)   500 (7.)   628 (5.)    756,96
 Bantamba   129 (4.)   256 (4.)   380 (6.)   507 (6.)   627 (7.)    755,44
 Lumberjacks   128 (5.)   247 (8.)   376 (8.)   496 (8.)   620 (8.)    743,57
 Dr.Slot   122 (8.)   240 (9.)   359 (9.)   479 (10.)   604 (9.)    726,87
 Slotters-Paradise   118 (9.)   237 (10.)   357 (10.)   480 (9.)   604 (9.)    720,86
 KIK-Racing   114 (10.)   220 (11.)   340 (12.)   460 (12.)   584 (11.)    706,17
 Slot-Lickers   113 (11.)   220 (11.)   342 (11.)   469 (11.)   583 (12.)    700,53
   Ramon/1   Marc/3   Nick/5    Nick/6   Ramon/4    Marc/2
 

zweite rennhälfte

von position 6 gestartet auf 5 an "highwaystar" vorbeigeschoben, doch am ende hat der vorjahresmeister knapp die nase vorn

dummerweise müssen wir als gesamtsechster die zweite rennhälfte nun aber auf der langsamsten spur 6 beginnen, die aber mitlerweile zu ner spezialdisziplin von unserem nick geworden iss. nick hat auf der sechs (wie auch auf der 5) bislang noch keinen abflug gehabt und seine extraklasse deutlich unter beweis gestellt. nick liebt solche situationen, in denen er etwas besonderes leisten muss, auch wenn das besondere jetzt nur bedeutet, möglichst wenig runden gegenüber highwaystar zu verlieren, die auf der etwas schnelleren spur 5 starten. obwohl nick die drittbeste rundenzahl aller teams auf der langsamen spur 6 erzielen kann (!), holt highwaystar auf der schnelleren fünf noch 2 runden mehr raus. mit nun insgesamt drei runden rückstand übergibt nick nun auf ramon und die spur 4, während highwaystar nun auf die langsame 6 muss. 

ramon fährt sich - gecoacht von nick - nun in nen rausch ... und  macht runde um runde auf meister highwaystar gut, der seinerseits große probleme auf der langsamen spur sechs bekommt. nach wenigen minuten hat ramon die drei runden wettgemacht - jetzt gilt es, die schwächephase von "goliath" highwaystar zu nutzen und den vorsprung auszubauen. dies gelingt ramon in einem seiner besten stints ever vorbildlich. gut sieben runden vorsprung sind es am ende, mit denen er an marc auf der zwei übergibt.

doch nun iss teamchef tobias meiler gefragt ... und auf der spur 4 am regler. kann doch nich sein, dass so´n kleiner aufsteiger hier dem alten meister eins verpasst. ne frage der ehre für den goliath, diese schmach zu verhindern. und meiler burnt und presst und schwitzt. am ende holt er auf dieser spur die zweitbeste rundenzahl aller teams raus ... und verkürzt den rückstand auf uns auf knapp drei runden, obwohl auch marc auf der zwei richtig gut fährt. doch eines iss klar: das wird knapp, denn nach ramon auf der 1 (highwaystar auf 2) müssen wir noch auf die langsame fünf, während highwaystar die schnellere eins befahren darf.

the battle: ramon (spur1) vs tobi (spur2)

chef tobias meiler vom vorjahresmeister "highwaystar" - heute richtig "unter strom"

zirka 2,6 runden sind es, die ramon noch vor meiler liegt. der iss im rausch ... und holt mächtig auf. ramon setzt alles dagegegen, was er hat. er weiss, dass er es tobias nicht zu leicht machen darf, schnell vorbeizukommen. klar iss, tobi iss was schneller ... aber genauso klar iss, dass es ein direkter zweikampf um die position iss. zwei drei mal begegnen sich die direkten kontrahenten ... und jedesmal iss ein wenig mehr "grell" im spiel. tobi beklagt sich, dass ramon so dagegenhält, wo er doch der offensichtlich schnellere iss, den man vorbeizulassen hat. doch, sorry, hier gehts um die direkte position ... und ramon hat alles recht, es tobi schwer zu machen ... mit fairen mitteln, versteht sich. beide kontrahenten sind nun ziemlich aufeinander fixiert ... und keiner will den kürzeren ziehen.

meiler scheint dabei heute besonders unter druck. warum? sein team gewann die letztjährige meisterschaft, in dem es häufiger als andere teams bei auswärtsevents heimfahrer engagierte (unter anderem in alsdorf unseren andre und marc, die dort für wichtige meisterschaftspunkte sorgten). diese, im vergangenen jahr legitime möglichkeit sorgte für einiges gemurmel bei den anderen teams ... und iss in diesem jahr per reglement nun nicht mehr möglich. jetzt iss der meister also ganz auf sich gestellt .... und entsprechend gefordert ... und tobi als cach besonders.

es kommt, wie´s in solchen "highnoon" situationen kommen muss: in ner unübersichtlichen rennsituation (vier wagen rasen auf die kurve am ende der längsten gerade zu) iss ramon innen auf der spur 1 und tobi aussen direkt daneben auf  der 2. ramon gibt nich freiwillig nach, tobi aussen daneben fliegt ab ... und behauptet, dass ramon ihn gekickt hat (was ramon verneint) ... es kommt zu nem mittleren wortgefecht ... dem einzigen negativen ereignis des abends ... 

adranalinbereinigt versuchen der teamcoach und auch nick, tobias später wieder zu beruhigen, doch dies iss nich so einfach ...

wie dem auch sei ... am ende des abends kann man sich zumindest wieder die hand reichen und gratulieren ... der "schuldige" für diesen crash kann eindeutig nich ermittelt werden (wann gibts mal ne replay-analyse ??:-) ... trotz crash und wortgefecht zieht highwaystar doch vorbei und landet vor unseren slot-ringern, denn nick kann am ende auf der fünf zwar noch die zweitbeste rundenzahl aller teams auf dieser spur rausfahren (!), hat aber gegen highwaystar auf der schnellen 1 keine wirkliche chance.

die kleinen dramen der plastikquäler

vorn an der spitze tobt derweilen und von uns natürlich nur am rande beobachtet ein toller dreikampf. pech für die plastikquäler, die anfangs deutlich führen, dass ihr topfahrer jan uhlig plötzlich heftiges nasenbluten bekommt, aber nach reglement unbedingt noch nen stint absolvieren muss. mit nem "tempo" in der nase absolviert er dann doch noch seinen durchgang. plötzlich aber gibt das getriebe der plastikquäler seltsame geräusche von sich und bremst den wagen um ein zehntel ein, was diesen dreikampf dann entscheidet.

vorn siegen die trierer "no limits" vor ihren vereinsgenossen, dem "jägerteam". ein überragend fahrender ralph seif gibt dabei wieder mal den ausschlag.

ergebnis der zweiten rennhälfte

    betrachtet man die zweite rennhälfte separat, so landen wir dort auf einem beachtlichen fünften platz dicht hinter dem highwaystar-team. unsere mehrleistung von fast 13 runden (!) gegenüber unserem ersten durchgang im "rutsche-grid b" zeigt, dass heute sogar platz vier drin gewesen wäre, wenn wir die rundenzahl der zweiten rennhälfte schon in der ersten erzielt hätten. 

 
 Team   1.Stint   2.Stint    3.Stint   4.Stint    5.Stnt    6.Stint
 No-Limits   131 (1.)   266 (1.)   396 (1.)   523 (1.)   657 (1.)    787,68
 Plastikquäler   128 (3.)   256 (3.)   381 (5.)   512 (4.)   645 (2.)    778,08
 Jäger-Team   130 (2.)   261 (2.)   393 (2.)   521 (2.)   645 (2.)    776,39
 Highway-Star   126 (4.)   245 (8.)   378 (6.)   508 (6.)   638 (6.)    771,20
 Slot-Ringer   124 (7.)   254 (5.)   383 (4.)   512 (5.)   641 (5.)    769,53
 Slottec   125 (5.)   255 (4.)   386 (3.)   516 (3.)   643 (4.)    767,42
 Lumberjacks   125 (5.)   252 (6.)   377 (7.)   504 (7.)   626 (7.)    756,15
 Dr.Slot   123 (8.)   241 (10.)   357 (9.)   477 (10.)   602 (8.)    729,80
 Bantamba    94 (12.)   220 (12.)   344 (12.)   466 (11.)   595 (11.)    727,30
 KIK-Racing   118 (10.)   248 (7.)   363 (8.)   487 (8.)   600 (10.)    726,20
 Slotters-Paradise   122 (9.)   243 (9.)   354 (10.)   479 (9.)   601 (9.)    718,42
 Slot-Lickers   114 (11.)   226 (11.)   350 (11.)   466 (12.)   580 (12.)    699,76
 Fahrer/Spuren    Nick/6   Ramon/4   Marc/2   Ramon/1   Marc/3    Nick/5

   

endergebnis beider renndurchgänge 

 Team   Fahrer     Runden
 No-Limits  Peter Oberbillig, Alex Ortmann, Ralph Seif    1566,21
 Jäger-Team  Joachim Welsch, Mike Hampel, Pierre Stein    1555,28
 Plastikquäler  Sebastian Nockemann, Jan Uhlig, Jan Schaffland, Christian Schnitzler    1554,56
 Slottec  Peter Höhne, Oliver Wind, Sascha Kuss, Christian Wamser     1533,40
 Highway-Star  Bernd Bohnet, Tobias Meiler, Frank Binanzer, Marco Prigl    1529,13
 Slot-Ringer  Marc Kurella, Ramon Trimborn, Nick de Wachter    1526,49
 Lumberjacks  Michael Ulbrich, Thomas Rübke, Manuel Kampa    1499,72
 Bantamba  Dietmar Schmeer, Christian Eckel, Lukas Neumann, Tobias Münchberger    1482,74
 Dr.Slot  Martin Bartelmes, Günther Rhiel, Yannik Horn, Alfons Bartelmes    1456,67
 Slotters-Paradise  Peter Mittelstaedt, Robert Getzner, Robin Back, Fabian Svend    1439,28
 KIK-Racing  Markus Prigl, Oliver Ohmenhäuser, Claus Aschenbrenner, Torsten Ulrich    1432,37
 Slot-Lickers  Patrick Brau, Rainer Neumann, Peter Vogt, Chris Urban    1400,26
     
  

fazit

cheforganisator martin bartelmes bei der siegerehrung

1.Platz: "No Limits" (Trier)

2.Platz: "Jägerteam" (Trier)

3.Platz: "Plastilquäler" (Dortmund)

 

Platz 6: unser "Slot-Ringer"-Team

der saisonauftakt in trier zeigt schon ne gewisse tendenz in deutschlands schnellster liga. eine "drei-klassen-gesellschaft" (o-ton nockemann) scheint sich abzuzeichnen: die drei siegerteams sind klasse 1 ... die positionen 4-6 die klasse zwei.

seine absolute weltklasse zeigte unser neuzugang nick in seinem ersten slp-rennen überhauptauf den schweren spuren dautlich auf. nick iss im team zu nem idol geworden, das unsere jungs pusht.

hätte - wäre - wenn:

wären die slot-ringer in der ersten rennhälfte im schnelleren grid gestartet, hätten wir um position 4 gekämpft ... gar keine frage

wäre cheftuner andre dabei gewesen, hätten wir vielleicht noch besser abgeschnitten.

unser car, ein jaguar xjr

in jeden fall: die geringen rückstände zu den beiden vor uns liegenden teams sind bzgl. des nächsten laufs in alsdorf überwindbar.

auf diesen lauf sind schon jetzt alle in unserem team ziemlich heiss :-)

unterm stich: wir sind mit unserem resultat in trier mehr als zufrieden ... und gehen mit noch mehr optimismus in das nächste race in alsdorf :-)

 trier war also eine reise wert - auch was die rahmenbedingungen anging. tolle location & tolle verpflegung, um die sich ein sechsköpfiges  team perfekt kümmerte.  

 

 Preparation Alsdorf :

Vorbereitungen für zweites SLP-1.Liga-Race am 12./13.6.laufen !

2.juni 2007

bei so herrlichem pfingstwetter zieht es flavio normalerweise zum segeln an die see. doch diesmal iss was anderes wichtig. kurz vor der sommerpause steht der zweite lauf zur dioesjährigen deutschen slp meisterschaft an. und das in alsdorf, auf unserer zweiten heimbahn! schon einige wochen zuvor hatte unser chassisexperte linberg sich im alsdorfer titanic eingemietet ... und im rahmen der vorbereitungen fürs eec finale auch mal "ein wenig" slp geschosse getestet. zum damaligen zeitpunkt kam andre immerhin auf mittlere 7,9er zeiten. so schnell war er da noch nie. doch andre fand wenig später unter der tastatur des trackcomputers nen zettel von sebastian nockemann, der von 7,8er zeiten berichtete, wohl gedacht für seine teammates, die nen tag säter dort trainieren wollten. ein netter bluff von basti? 

über die pfingsttage kam dann ralle seif zum slot-ring und schraubte an seinen beiden testcars (fottos durften nich gemacht werden:-), während andre, pierre und ramon ihre einsatzfahrzeuge vorbereiteten. auf unseren nick müssen wir leider beim nächsten rennen verzichten, weil er beruflich verhindert iss. irgendwann gings dann ins titanic zu fahrtests. allerdings war der grip dort so seltsam, dass unsere testfahrer etwas nachdenklich nach hause kamen. zu spitzenzeiten fehlten jedenfalls durch die bank zwei drei zehntel, wobei die cars von seif und unsere relativ dicht beeinander lagen. 

an karosse sind auch ein paar nissan hinzugekommen, die derzeit gefinisht werden.

 

Zeitplan für den 2.SLP Lauf am 12./13.Juni in Alsdorf

. Lauf zum SLP, Alsdorf    
 12. und 13.Juni 2009    
     
 Zeitplan Freitag, 3.4.2009    
     
 Bahnöffnung, Einfahren  14:30  
 Start Training  Teams 1 bis 6  Teams 7 bis 12
 1. Durchgang   14:45  15:15
 2. Durchgang  15:45  16:15
 3. Durchgang  16:45  17:15
 4. Durchgang  17:45  18:15
 5. Durchgang  18:45  19:15
 Ende Training  19:45  
 Motoreinbau  19:45:00  Teams 1 und 2  20:30 Teams 7 und 8
   20:00:00 Teams 3 und 4  20:45 Teams 9 und 10
   20:15:00  Teams 5 und 6  21:00 Teams 11 und 12
 Funktionstest    
   20:00:00  Teams 1 und 2  20:45 Teams 7 und 8
   20:15:00 Teams 3 und 4  21:00 Teams 9 und 10
   20:30:00  Teams 5 und 6  21:15 Teams 11 und 12
 technische Abnahme    
   20:15:00  Teams 1 und 2  21:45 Teams 7 und 8
   20:45:00 Teams 3 und 4  22:15 Teams 9 und 10
   21:15:00  Teams 5 und 6  22:45 Teams 11 und 12
 Briefing    
 Start Quali  23:00  
 Ende Quali  00:00  
 Teams  1 No Limits  7 Lumberjacks
   2 Jäger-Team  8 Bantamba
   3 Plastikquäler  9 Dr.Slot
   4 Slottec  10 Slotters-Paradise
   5 Highway Star  11 KIK Racing
   6 Slot-Ringer  12 Slot Lickers
 Zeitplan Samstag, 13.6.2009    
     
 Bahnöffnung, Einfahren  08:15  Einsetzer
 Rennen   09:00 (38.-44. der Quali)  31.-37. der Quali
   10:40 (31.-37. der Quali)  38.-44. der Quali
   12:20  (25.-30. der Quali)  19.-24. der Quali
   13:45 (19.-24.der Quali)  25.-30.der Quali
   15:10  (13.-18.der Quali)  1.-6.der Quali
   16:35 (7.-12. der Quali)  13.-18.der Quali
   18:00 (1.-6.der Quali)  7.-12.der Quali
 Ende Rennen 19:25    
     
 Siegerehrung anschließend    
     

 

Slot-Ring-Team für Alsdorf steht. Nick de Wachter mit von der Partie !

8-6-09

nachdem uns nick mitteilte, dass er doch noch mitfahren kann, hatten wir das "luxusproblem", aus vier unserer topfahrer in alsdorf diejenigen drei auszuwählen, die dort für die teamwertung genannt werden dürfen (der vierte kann zwar auch am rennen teilnehmen, aber keine punkte für das team machen).

alle vier "kandidaten" hatten in alsdorf bei früheren rennen schon sehr erfolgreich abgeschnitten, von daher gabs keine favoriten. um ein faires auswahlverfahren durchzuführen, musste die sache ausgefahren werden. dazu wurden die spuren 1 - 4 - 6 gewählt, die jeweils drei minuten befahren werden mussten. die in dieser zeit erzielten runden sollten dann den ausschlag geben. ralph seif, der wie einige andere teams (jäger, kik ...) auch am weekend in alsdorf trainierte, machte bei diesem kleinen contest mit. nach drei durchgängen gabs dann ein ziemlich knappes resultat ... und einen pechvogel:

1. nick de wachter 63,46 runden

2. andre linberg 63,16 runden

3. ralph seif 62,97 runden (ausser konkurrenz)

4. ramon trimborn 61,39 runden

5. marc kurella 61,16 runden

nick, andre und ramon fahren also fürs team. marc diesmal nur auf eigene rechnung. marc hatte dabei gleich im ersten durchgang pech, als er wegen eines falsch justierten reglers drei abflüge auf seiner spezialspur 1 hatte. danach versuchte marc zwar auf den verbleibenden spuren noch alles, holte mächtig auf, doch er konnte ramon nicht mehr vom dritten teamplatz verdrängen, der seinen knappen vorsprung clever verteidigte.

unser team für alsdorf ist also diesmal identisch mt dem team, das zuletzt bei der europameisterschaft den vizemeistertitel holte. kein schlechtes omen :-) ... fotos vom weekend an der alsdorfer strecke gibts leider keine, da fotograf flavio wegen grippalem infekt und die camera wegen schlapper batterien ausfielen. dafür aber einige bilder unseres recht umfangreichen fuhrparks, den in erster linie andre aufgebaut und nick around the clock in alsdorf getestet hat:

wie schon bei den fahrern haben wir hier die qual der wahl, denn die unterschiede zwischen den wagen sind diesmal nur minimal. zwar laufen die jags schon ziemlich top, doch für alle fälle haben wir auch noch ein paar nissan deckel in der hinterhand:

mittwoch treffen wir uns nochmals am slot-ring. dann gehts nur noch um die feinheiten. donnerstag (feiertag) wird nochmal in alsdorf getestet ... und ab freitag läuft der final countdown für ein rennen, für das wir uns ne menge vorgenommen haben. 

Pierre Jung Ersatzfahrer beim Team "Dr.Slot"

      als weiterer slot-ringer erhielt pierre jung das angebot, für das prominente trierer team "dr.slot" am rennen teilzunehmen, für das martin bartelmes, alfons bartelmes, günther riehl und yannick horn fahren. ein stammfahrer fällt aus, so wurde der platz für pierre frei, der in diesem jahr auf die meisten fremdeinsätze in anderen teams kommt.

 

Final Countdown

12-6-2009

wegen des fronleichnam feiertags sind einige teams diesmal schon sehr früh im alsdorfer titanic präsent. das in der meisterschaft führende team "no limits" der weltmeister seif und ortmann ergänzt durch das trierer urgestein oberbillig, die "plastikquäler" um sebastian nockemann ... und natürlich auch die "slot-ringer" sind von den favoriten schon ab mittwochabend an der strecke. dabei gibts diesmal ne kooperation zwischen "no limits" und unseren "slot-ringern": vormittags trifft man sich am slot-ring für die arbeiten, die etwas mehr ruhe verlangen, nachmittags gehts dann ins titanic zu umfangreichen setup-versuchsreihen. der stimmung nach zu urteilen, scheint alles im grünen bereich:

als alex ortmann (unten mit girlfriend) eintrifft, sind beide teams komplett:

alex hat zwar "alle hände voll zu tun" :-), iss aber mit 7,8 von allen der tagesschnellste. die drei wagen von "no limits" scheinen mit 7,8 - 7,9 -7,9 sehr gut vorbereitet. danach schon unsere slot-ring mannschaft mit 7.9 - 7,9 - 8,0 noch knapp vor den plastikquälern, die jedoch zu bluffen scheinen. mit der prognose, dass es zwischen diesen drei teams um die wurst gehen könnte, liegt man sicherlich nicht falsch.

im slot-ring team fehlt derzeit noch nick de wachter, der erst kurz vor der quali aus amsterdam anreist und diese quasi aus dem stand bestreiten muss. ein spezieller fahrdienst in form von ramons vater ingo wird nick in heerlen vom bahnhof abholen. 

am heutigen freitag gibts dann gegen 10 uhr noch nen kurzen treff am slot-ring. gegen mittag wird dann das titanic angesteuert, wo ab 14.30 das offizielle training beginnt ...

 

 

Warmup und Quali:

Slot-Ring-Team durch Schadensserie arg gebeutelt, aber noch nicht abgeschrieben ! 

13-6-2009

es gibt im sport so tage, da geht alles, was schief gehen kann, schief. einen solchen tag erleben die slot-ringer am gestrigen freitag. als erstes erwischt es schon im warmup andre linberg, der nach nem crash seinen crabon t-träger spaltet. andre kann zwar reparieren, aber der wagen zeigt danach nicht mehr ganz die performance der vorhergegangenen trainingssessions, wo er teamintern noch schnellster gewesen war.

nächster pechvogel ist ramon trimborn. eine zuschauende kindergruppe, die im bowlingcenter titanic geburtstag feiert, macht sich nen spaß daraus, in die bahn zu greifen ... ramon wird dadurch aus der spur gebracht, ein anderer wagen kracht noch in seinen havaristen und deformiert seine karosse im vorderen bereich mächtig. diese wird notdürftig wieder repariert, aber auch ramons chassis iss krumm und muss gerichtet werden.

ne stunde vor ende des warmups fällt auf, dass uns vier motorritzel fehlen, die wir für den einbau der poolmotoren benötigen und eingepackt geglaubt hatten. flavio wird zum 10 km entfernten slot-ring geschickt, findet dort jedoch das kleine päckchen motorritzel auch nicht ... und muss nach der rückkehr im titanic bei anderen teams "betteln" gehen. zum glück helfen uns sascha kuss und thomas rübke aus, der seinerseits zuvor von uns ne nissan karosse geliehen bekommen hat, weil seine eigene im warmup nen totalschaden hatte. entsprechend blank liegen die nerven nun bei allen ...

bei der motorausgabe iss unser team in der zweiten gruppe dran. 15 minuten stehen dafür zur verfügung. flavio und andre teilen sich die arbeit, unsere vier einsatzfahrzeuge mit den poolmotoren zu versehen und für die wagenabnahme vorzubereiten, das heisst, sie haben je car nur ca. 7 minuten zeit ... und machen in der hektik fehler: andre hat bei seinem wagen ne zu breite vordere spur angelegt ... und flavio baut zwei motoren etwas zu tief ein. jetzt stimmt der geforderte bodenabstand nicht mehr ... die wagen müssen in die nachkontrolle und fangen sich fürs rennen ne strafrunde ein. zu guter letzt hat auch unser viertes fahrzeug nen ziemlich mysteriösen schaden: der für nick präparierte wagen (nick iss zu diesem zeitpunkt noch unterwegs von amsterdam), weist ne krumme bodenplatte auf. der wagen liegt quasi nur mit zwei rädern auf den track ... und iss so nicht einsetzbar.

in dieses chaos trifft nick dann im titanic ein. kann sein wagen noch gerichtet werden? dazu engagieren wir den "meister" himself: seif nimmt sich nicks krumme banane vor und richtet den wagen in fünf minuten so aus, dass er zumindest optisch wieder vernünftig aussieht. wie ralle seif in diesen fünf minuten gewirbelt hat, kann sich niemand vorstellen.

dann beginnt die quali ...

die teilnehmer starten in umgekehrter reihenfolge des ergebnis des ersten slp laufs in trier. sven manti, der noch ein kurzfristiges engagement als ersatzfahrer für KIK racing erhalten hat und pierre jung, der diesmal den ersatzpilotfür dr.slot spielt, fahren mit 8,192 bzw. 8,232 zeiten ein, die zunächst mal die spitze bedeuten. dann iss schon unser vorjahressieger andre linberg dran, der beim ersten lauf in trier erkrankt war und keine punkte einfahren konnte ... und deswegen ziemlich früh starten muss. im warmup war andres wagen noch 7,9er zeiten gefahren, insofern iss seine 8,150 zwar für die vorläufige spitze gut, aber dennoch eher enttäuschend. die nervenschlacht des motoreinbaus und der wagenabnahme scheint nicht ganz spurlos an ihm vorrübergegangen zu sein.

ramon trimborns 8,073 iss dann schon eher erfreulich und liegt in dem bereich von 8,0er zeiten, die der wagen auch im training erzielen konnte.

noch besser macht es nick, der nach seiner späten anreise aus amsterdam heute noch keine runde gefahren ist und seine qualiminute quasi kalt und aus dem stand bewältigen muss ... mit nem car, dem seif erst kurz zuvor ne schnellausrichtkur verpasst hatte, von dessen erfolg sich nick aber erst überzeugen muss. entsprechend vorsichtig geht nick an diese aufgabe. doch der wagen läuft fast wieder wie zuvor, als er mit 7,9er zeiten glänzen konnte. nick kommt auf ne tolle 8,035, die zunächst mal die pole bedeutet.

marc kurella iss unser letzter qualifikant. und marc stürmt los wie die feuerwehr. seine dritte runde iss ne 7,987, über die er sich so feut, dass er gleich danach abfliegt :-) ... pole für marc ... aber die besten kommen noch!

nach diesem chaotischen auftakt können die slot-ringer noch recht zufrieden mit ihrem ergebnis sein, das ihnen gerade in der teamwertung noch einige möglichkeiten offen lässt.

 Fahrer  Team       Zeit
 Sebastian Nockemann  Plastikquäler     7,897
 Jan Schaffland  Plastikquäler     7,913
 Ralph Seif  No Limits     7,946
 Pierre Stein  Jäger Team     7,973
 Jan Uhlig*  Plastikquäler     7,975
 Christian Schnitzler  Plastikquäler     7,981
 Alex Ortmann  No Limits     7,985
 Marc Kurella*  Slot-Ringer     7,987
 Nick de Wachter  Slot-Ringer     8,035
 Ramon Trimborn  Slot-Ringer     8,073
 Peter Oberbillig  No Limits     8,092
 Peter Höhne  Slottec     8,109
 Joachim Welsch  Jäger Team     8,131
 Andre Linberg  Slot-Ringer     8,150
 Sascha Kuss  Slottec     8,151
 Martin Bartelmes  Dr.Slot     8,167
 Thomas Rübke  Lumberjacks     8,172
 Mike Hampel  Jäger Team     8,175
 Tobias Münchberger  Bantamba     8,177
 Christian Eckel  Bantamba     8,182
 Lukas Hofmann  Lumberjacks     8,185
 Sven Manti  KIK Racing     8,192
 Robert Getzner  Sloters Paradise     8,200
 Dietmar Schmeer  Bantamba     8,212
 Pierre Jung  Dr.Slot     8,232
 Oliver Wind  Slottec     8,245
 Svend Fabian  Sloters Paradise     8,245
 Christian Wamser  Slottec     8,247
 Michael Ulbrich  Lumberjacks     8,253
 Claus Aschenbrenner  KIK Racing     8,368
 Yannik Horn  Dr.Slot     8,394
 Robin Back  Sloters Paradise     8,429
 Markus Prigl  KIK Racing     8,513
 Peter Mittelstedt  Sloters Paradise      n.T.
 * vierter Fahrer, der nicht in die Teamwertung eingeht

  ganz vorn aber dominieren die "plastikquäler". nach ihrem sieg bei der dpm vor ein paar wochen zeigen sie auch in alsdorf dominanz und bringen alle vier wagen in den schnellen grid! das wird schwer für ihre direkten konkurrenten von "no limits", die mit seif nur einen fahrer in den schnellen grid bringen und zwei fahrer in den zweitschnellsten, wo auch drei unserer slot-ringer starten, alle aber mit ner strafrunde im gepäck. trotzdem sind wir das drittbeste team der quali knapp vor dem "jägerteam", das im quali mit pierre stein einen fahrer in den schnellsten grid bringen konnte und zwei fahrer in den drittschnellsten, wo sie auf unseren andre linberg treffen. 

entsprechend die rennprognose: an den plastikquälern wird auch für "no limits" schwer vorbeizukommen sein, zumal sie sich im schnellen grid zu viert auf wm seif "stürzen können" ... und sich ihrerseits aus internen fights raushalten können. der vorteil, vier wagen im schnellen grid zu haben, beinhaltet aber auch den nachteil, niemanden mehr neben der strecke für reparaturen zu haben. auf nachfrage bei den plastikquälern erklärt man uns, dass in diesem falle der vierte, nicht für die teamwertung antretende fahrer (jan uhlig) anhalten würde und die reparatur übernehmen würde. trotzdem müsste es eigentlich für die plastikquäler reichen.

"no limts" mit den spitzenfahrern ortmann und oberbillig iss unser grosser gegner im zweitschnellsten grid. marc, nick und ramon werden mit ihnen zu tun haben und sind gefordert, diese sache clever zu lösen. als team an "no limits" noch vorbeizukommen, erscheint allerdings (fast) unmöglich.

im drittschnellen grid hat es andre mit den "jägern" welsch und hampel zu tun, die unser eigentlicher konkurrent in der teamwertung bzgl. platz drei sein könnten, der von uns als realistische ziel ausgegeben wurde. 

so iss in den ersten drei grids für mächtig spannung gesorgt. der drittschnellste grid (mit andre) beginnt übrigens heute um 14 uhr. halten wir unseren jungs die daumen, dass sie nicht noch einmal so einen tag wie den gestrigen erleben müssen, an dem so viel schief lief.  

 

 "Slot-Ringer" siegen in Alsdorf !!

Teamwertung vor "Plastikquäler" gewonnen !

Einzelwertung: Bärenstarker Nick de Wachter Zweiter hinter Nockemann !

Ramon Trimborn und Andre Linberg in den Top 10 ! 

14-6-2009

wie im richtigen leben heben sich auch beim slotracen pech und glück im schnitt auf. hatten unsere slot-ringer am gestrigen tag noch ihre zahlreichen pannen beklagt, erleben sie beim rennen heute glücklichere momente. angeführt von einem überragenden nick de wachter gelingt unserem team eine superkonstante nahezu abflugfreie vorstellung, die am ende für den sieg in der teamwertung gut iss, auch weil diesmal die konkurrenten federn liessen und viele runden in der box verloren. 

mit pierre jung (diesmal an dr.slot ausgeliehen) und sven manti (für kik racing startend) müssen die ersten slot-ringer im viertschnellsten grid an den start. während manti (bild unten rechts) sich noch bis auf platz 20 vorfahren kann, hat pierre (2.v.r.) mit nem wagen zu kämpfen, der aus unerklärliche gründn ne halbe sekunde langsamer als im warmup unterwegs iss. pierre landet ziemlich weit hinten, hat aber dennoch seinen spaß, weil für ihn noch andere dinge als nackte resultate zählen ...

im richtigen leben pilot für das "joest racing team", das an diesem weekend bei den 24h von le mans versucht, die audi siegesserie zu wiederholen, wechselt sich peter mittelstedt (bild unten) als rennleiter mit joachim welsch ab. peter iss in den letzten tagen ein paar mal zwischen le mans und alsdorf hin- und hergependelt, zeigt sich aber auch bei diesem job total fit. respekt!   

während die langsameren startgruppen fahren, machen die schnelleren streckendienst (und umgekehrt): im bild unten marc (links) und nick hochkonzentriert.

 im drittschnellsten grid iss dann unser andre linberg dran, wichtige runden für das slot-ringteam einzufahren, seine gegner sind nicht ohne: bartelmes, kuss, hampel, welsch und rübke gehören allesamt schon zur gruppe sehr flotter slp-fahrer. trotzdem sind keine unlösbaren aufgaben dabei, zumal andre im vorjahr hier gewinnen konnte. anfangs hat andre lange mit thomas rübke zu kämpfen, der ihn immer wieder in zweikämpfe verstrickt. vorn kann sich sascha kuss auf den schnellen spuren etwas absetzen, während andre nach den langsamen spuren 2 und 1 auf platz vier festgenagelt scheint. erst als er auf die schnelleren spuren wechselt, wandelt sich das bild. zwar bleibt sein wagen zirka 2 zehntel über den zeiten, die er noch im warmup erzielen konnte, aber andre fährt superkonstant und abflugfrei. trotzdem bleibt es bis zum ende seines rennens ein rätsel, warum sein wagen nicht den früheren speed hat.

nachdem joachim welsch ein paar mal pitten muss und sascha kuss gegen ende des rennes etwas abbaut, hat andre nur noch mike hampel und martin bartelmes vor sich. andre ringt hampel knapp nieder und kommt auch noch an bartelmes vorbei, aber durch eine strafrunde landet er am ende in diesem grid hinter martin "nur" auf platz zwei. dennoch hat er mit welsch und hampel zwei fahrer des jäger-teams hinter sich gelassen, die wir als unsere schärfsten konkurrenten um platz drei in der teamwertung ansehen. für diese teamwertung werden die runden aller drei teamfahrer am ende addiert ...

der als minimalziel ausgegebene dritte platz in dieser wertung rückt nach andres leistung, mit der er zwar selber gar nicht zufrieden iss, näher. nach rennende wird übrigens ein nicht 100pro festangezogenes achsritzel als mögliche ursache für die eher mittelmäßige performance seines jaguar ausgemacht. die hinterachse hat dadurch enorm viel spiel erhalten, was den wagen ungewöhnlich zäh beschleunigen liess.

gleich darauf startet der zweitschnellste grid sein rennen:

die beiden dunkelroten "slot-ring-werkswagen" von nick und ramon treten dabei  gegen die beiden hellrot-gestreiften teamwagen von "no limits" an. dazu noch mit deutschland flagge unser vierter fahrer marc kurella, der aber nicht in die teamwertung eingeht. sechster starter iss "slotec" chef peter höhne auf der innenspur:

  

als vermeintlich zweitstärkstes team haben wir nach sichtung der qualiergebnisse "no limits" mit den weltmeistern seif & ortmann und dem trierer toppiloten oberbillig (bild unten zweiter von rechts) ausgemacht. die frage, ob oberbillig als drittstärkster fahrer von "no limits" der schwachpunkt dieses teams iss, der einen zweiten teamplatz vielleicht doch noch für uns möglich machen könnte, beantwortet sich früh: der symphatische trierer bekommt gleich zu beginn technische probleme an seinem wagen und fällt sofort weit zurück. das gleiche schicksal ereilt marc kurella, bei dem sich ne motorhalteschraube gelöst hat. zu unserem glück zählt marc´s ergebnis nicht für die teamwertung.   

neben ramon trimborn (oben bildmitte), der seinen "fanclub" mitgebracht hat (bild unten), hat sich unser in diesem grid auch startende "hollandimport" nick de wachter vorgenommen, vor die beiden "no limts" fahrer zu kommen. mit platz drei in der teamwertung mag er sich überhaupt noch nicht abfinden.    

ramon und nick stürmen vom start weg davon. unsere beiden optisch völlig identischen wagen im formationsflug an der spitze geben zwar ein tolles bild ab, was aber auch die gefahr birgt, dass unsere beiden piloten ihre zwillinge vorn an der spitze mal verwechseln. als nick noch besser in schwung kommt, lässt ihn ramon passieren. vorn beginnt nun das große duell zweier weltmeister: nick de wachter für die "slot-ringer" (unten links) versus alex ortmann für "no  limts" (rechts daneben). während ramon dahinter platz drei sichert, geben sich nick und alex vorn die klinge. drei runden vorsprung fährt nick heraus, bevor er auf die langsamen spuren 1 und 2 kommt, während ortmann noch mittelschnelle spuren vor sich hat. normalerweise iss dieser vorsprung bei 30 minuten restzeit nicht zu halten. doch nick kämpft im stile eines ganz großen um jeden zentimeter. ortmann kommt kaum näher ... was geht denn da ab? "no limits" coach seif will schon den wagen pitten lassen, doch ortmann lehnt dies ab und fährt durch ...  

am ende gewinnt unser "flying dutchman" nick diesen grid vor ortmann mit eineinhalb runden vorspung. dann schon ramon, der wichtige runden für die teamwertung einfährt ... und am ende clever nix mehr riskiert, da "no limits" pilot oberbillig immer mehr runden in den pits verliert.

alle unsere fahrer sind jetzt durch. jetzt heisst es warten auf den noch folgenden schnellen grid. aber eines iss schon jetzt sicher: egal, was der dort startende letzte "no limts" fahrer ralph seif (bild unten ganz rechts) auch heraussfahren wird an runden, es wird nicht reichen, unsere jungs noch von platz zwei der teamwertung zu verdrängen! das iss schon mal mehr, als wir nach der quali hätten erwarten können. 

fianle furioso: das rennen des schnellen grids

neben pierre stein (oben ganz links) treten mit (v.l.) wm schnitzler, schaffland, uhlig und nockemann gleich vier "plastikqäuler" an, den nach dem bisherigen rennverlauf sicher erscheinenden sieg  nach hause zu schaukeln. lange führt der vierte, nicht für die teamwertung der plastikquäler gemeldete jan uhlig, später geht dann nockemann vorbei. sein wagen iss der beste im feld, keine frage, was auch seif neidlos anerkennen muss, der alles versucht ... und dabei das ein oder andere mal abfliegt. hinten fallen stein und schaffland etwas zurück ... und laut hochrechnungen unseres chefstatistikers ingo trimborn liegt nick mit seinem ergebnis aus dem vorrennen schon jetzt vor diesen beiden ... die teamleistung der plastikquäler aber durch unser team ernshaft gefährden zu können, iss zu diesem zeitpunkt fernab jeder diskussion. 

nur ein defekt kann den "plastikquälern" jetzt noch die suppe versalzen ... und genau dies tritt ein: christian schnitzler erwischt es: kabelbruch! - box! - warten auf die hitze des lötkolbens! - was für ein pech! zwar versuchen noch ein paar andere fahrer dem guten christian schnitzler zu helfen, aber die zeit rennt ihm gnadenlos davon. 

schnitzler verliert ne menge runden ... und auf einmal liegen die plastikquäler in unserer reichweite, was die teamwertung angeht!

chefstatistiker ingo trimborn rechnet zweimal alles ganz genau nach und kommt schon ne viertelstunde vor rennende zu dem erfreulichen schluss: das ding iss für uns quasi gegessen! unglaublich! freude macht sich breit in unserem team, was auch die zuschauer mitbekommen.

so gewinnt unser team die teamwertung mit sechs runden vorsprung vor den "plastikquälern", während sich deren toppilot sebastian nockemann knapp vor unserem nick die einzelwertung sichert. wie gut unsere drei wagen durchkamen, kann man an deren zustand nach dem rennen erkennen, bis auf ne gelöste frontscheibe keine weiteren schäden:

so herrscht in unserer box schon vor der siegerehrung ne tolle stimmung

Teamwertung

 1. platz: team "slot-ringer" mit v.l. n.r. andre linberg, ramon trimborn, marc kurella (ging als vierter fahrer nich in die teamwertung ein) und nick de wachter

   Team  Fahrer  Runden
1  Slot-Ringer  Nick de Wachter  1950,96
     Ramon Trimborn  
     Andre Linberg  
2  Plastikquäler  Sebastian Nockemann  1944.89
     Jan Schaffland  
     Christian Schnitzler  
3  Jäger Team  Pierre Stein  1930,63
     Mike Hampel  
     Joachim Welsch  
4  No Limits  Alex Ortmann  1918,09
     Ralph Seif  
     Peter Oberbillig  
5  Bantamba  Dietmar Schmeer  1917,23
     Tobias Münchberger  
     Christian Eckel  
6  Slottec  Peter Höhne  1887,13
     Sascha Kuss  
     Christian Wamser  
7  Dr.Slot  Martin Bartelmes  1862,44
     Yannik Horn  
     Pierre Jung  
8  Sloters Paradise  Robin Back  1819,72
     Peter Mittelstedt  
     Robert Getzner  
9  KIK Racing  Sven Manti  1809,62
     Claus Aschenbrenner  
     Markus Prigl  
10  Lumberjacks  Lukas Hofmann  1774,20
     Thomas Rübke  
     Michael Ulbrich  

2. platz: "team plastikquäler" ... cheforganisator bartlemes (links) neben chrtistian schnitzler, jan uhlig (als vierter fahrer nicht in der teamwertung), sebastian nockemann und jan schaffland

3.platz: "jäger team" mit pierre stein, joachim welsch und mike hampel (re.)

 4.platz: "no limits" mit (2.v.l.) peter oberbillig und den weltmeistern ortmann und seif

            Einzelwertung

die einzelwertung holt sich sebatian nockemann (oben rechts)

vor unserem nick de wachter (oben rechts) auf platz 2

und alex ortmann auf platz 3

   Fahrer  Team   Runden
1  Sebastian Nockemann  Plastikquäler   662,62
2  Nick de Wachter  Slot-Ringer   660,62
3  Alex Ortmann  No Limits   658,93
4  Jan Uhlig*  Plastikquäler   657,56
5  Ralph Seif  No Limits   656,90
6  Jan Schaffland  Plastikquäler   654,27
7  Pierre Stein  Jäger Team   652,36
8  Ramon Trimborn  Slot-Ringer   646,35
9  Martin Bartelmes  Dr.Slot   644,57
10  Andre Linberg  Slot-Ringer   643,99
11  Mike Hampel  Jäger Team   642,96
12  Dietmar Schmeer  Bantamba   640,33
13  Tobias Münchberger  Bantamba   639,24
14  Peter Höhne  Slottec   639,17
15  Christian Eckel  Bantamba   637,66
16  Lukas Hofmann  Lumberjacks   635,98
17  Sascha Kuss  Slottec   635,35
18  Joachim Welsch  Jäger Team   635,31
19  Christian Schnitzler  Plastikquäler   628,00
20  Sven Manti  KIK Racing   627,92
21  Claus Aschenbrenner  KIK Racing   619,55
22  Christian Wamser  Slottec   619,25
23  Svend Fabian  Sloters Paradise   618,54
24  Marc Kurella*  Slot-Ringer   617,16
25  Thomas Rübke  Lumberjacks   615,62
26  Robin Back  Sloters Paradise   615,99
27  Peter Mittelstedt  Sloters Paradise   612,67
28  Oliver Wind  Slottec   612,66
29  Yannik Horn  Dr.Slot   609,89
30  Pierre Jung  Dr.Slot   607,98
31  Peter Oberbillig  No Limits   602,26
32  Markus Prigl  KIK Racing   599,09
33  Robert Getzner  Sloters Paradise   588,51
34  Michael Ulbrich  Lumberjacks   522,60

ramon trimborn auf einem guten platz 8 (oben) und ein von seinem einzelergebnis etwas enttäuschter andre linberg (unten) auf platz 10 ergänzen unser tolles teamresultat.

fazit

was für ein rennwochenende! von frust, freude, pech und glück wurde die gesamte pallette der möglichkeiten geboten, die es beim racen gibt. eine höllische achterbahnfahrt der gefühle mit nem guten und - ehrlich gesagt - glücklichen ende für die "slot-ringer". allerdings haben sich unsere jungs dieses glück auch hart erarbeitet, in dem sie sich im rennen sehr clever aus allem schlamassel raushielten und wohl das team waren mit den wenigsten abflügen oder crashes.

meisterschaftsstand nach 2 von 4 rennen

team-gesamtwertung

nach seinem aufstieg aus der zweiten liga hat sich das "slot-ring-team" zur saisonhalbzeit im oberen drittel der ersten liga festsetzen können. saisonziel nummer 1, nen abstieg zu vermeiden, iss somit schon jetzt erreicht. die beiden noch ausstehenden rennen in stuttgart und frankfurt sind allerdings nich ohne: die stuttgarter bahn kennen wir noch überhaupt nicht, und auf dem frankfurter track hatten wir schon immer leichte probleme.

 Pos.   Team    Trier   Alsdorf  Stuttgart  Frankfurt     total
  1    No Limits    60,00    42,75       102,75
  1    Jäger-Team    54,25    48,50       102,75
  1    Plastikquäler    48,50    54,25       102,75
  4    Slot-Ringer    33,25    60,00         93,25
  5    Slottec    42,75    33,25         76,00
  6    Bantamba    23,75    38,00         61,75
  7    Dr. Slot    19,00    28,50         47,50
  8    Lumberjacks    28,50    14,25         42,75
  9    Highway Star    38,00     38,00
  9    Slotters-Paradise    14,25    23,75         38,00
 11    KIK Racing      9,50    19,00         28,50
 12    Slot Lickers      4,75       4,75

einzel-gesamtwertung

ein slot-ringer in den top 10, einer in den top 20, alle vier in der oberen hälfte dieser härtesten liga im scaleracing, das iss schon mal ein sehr gutes resultat.  

  Platz   Name   Team     Trier   Alsdorf   Stuttgart  Frankfurt    Gesamt
   1   Alex Ortmann   No Limits     60,00     55,57    115,57
   2   Ralph Seif   No Limits     60,00     52,14    112,14
   3   Sebastian Nockemann   Plastikquäler     48,50     60,00    108,50
   4   Pierre Stein   Jäger-Team     54,25     49,72    103,97
   5   Jan Uhlig   Plastikquäler     48,50     53,36    101,86
   6   Jan Schaffland   Plastikquäler     48,50     50,93     99,43
   7   Mike Hampel   Jäger-Team     54,25     44,87     99,12
   8   Nick de Wachter   Slot-Ringer     33,25     57,78     91,03
   9   Joachim Welsch   Jäger-Team     54,25     36,38     90,63
  10   Peter Höhne   Slottec     42,75     41,23     83,98
  11   Christian Schnitzler   Plastikquäler     48,50     35,17     83,67
  12   Peter Oberbillig   No Limits     60,00     23,04     83,04
  13   Ramon Trimborn   Slot-Ringer     33,25     48,51     81,76
  14   Sascha Kuss   Slottec     42,75     37,59     80,34
  15   Oliver Wind   Slottec     42,75     25,46     68,21
  16   Dietmar Schmeer   Bantamba     23,75     43,65     67,40
  17   Lukas Hofmann   Lumberjacks     28,50     38,80     67,30
  18   Martin Bartelmes   Dr. Slot     19,00     47,29     66,29
  19   Tobias Münchberger   Bantamba     23,75     42,44     66,19
  20   Christian Eckel   Bantamba     23,75     40,02     63,77
  21   Marc Kurella   Slot-Ringer     33,25     30,31     63,56
  22   Thomas Rübke   Lumberjacks     28,50     29,10     57,60
  24   Andre Linberg   Slot-Ringer     46,08     46,08
  23   Michael Ulbrich   Lumberjacks     28,50     19,40     47,90
  25   Svend Fabian   Slotters-Paradise     14,25     31,53     45,78
  26   Claus Aschenbrenner   KIK Racing      9,50     33,95     43,45
  27   Yannik Horn   Dr. Slot     19,00     24,25     43,25
  28   Robin Back   Slotters-Paradise     14,25     27,89     42,14
  29   Peter Mittelstaedt   Slotters-Paradise     14,25     26,68     40,93
  30   Bernd Bohnet   Highway Star     38,00     38,00
  30   Tobias Meiler   Highway Star     38,00     38,00
    Frank Binanzer   Highway Star     38,00     38,00
    Marco Prigl   Highway Star     38,00     38,00
  34   Robert Getzner   Slotters-Paradise     14,25     20,61     34,86
  35   Christian Wamser   Slottec     32,74     32,74
  36   Markus Prigl   KIK Racing      9,50     21,82     31,32
  37   Manuel Kampa   Lumberjacks     28,50     28,50
  38   Lukas Neumann   Bantamba     23,75     23,75
  39   Günther Rhiel   Dr. Slot     19,00     19,00
  39   Alfons Bartelmes   Dr. Slot     19,00     19,00
  41   Oliver Ohmenhäuser   KIK Racing      9,50      9,50
  42   Patrick Brau   Slot Lickers      4,75      4,75
      Peter Vogt   Slot Lickers      4,75      4,75
    Chris Urban   Slot Lickers      4,75      4,75
  45   Torsten Ulrich   KIK Racing      0,00
    Rainer Neumann   Slot Lickers      0,00
    Fank Schüler   No Limits      0,00

 

 

Preparation Stuttgart

- Vorbereitungen für den 3.Lauf zur Deutschen Meisterschaft -

20-9-2009

in ner knappen woche iss es wieder so weit: die schnellsten scaleracer der republik treffen sich in esslingen bei stuttgart, um dort den vorletzten lauf ihrer serie durchzuziehen.

als diesjähriger aufsteiger spielen die slot-ringer bislang die rolle, die im vorjahr hoffenheim in der bundesliga gelang: mit einem sechsten platz in tier und einem sieg in alsdorf liegen sie mit geringem rückstand auf die drei führenden teams auf platz 4 in der gesamtwertung.

damit iss ein abstieg aus der obersten liga schon jetzt verhindert. der gedanke, den lauf in stuttgart wegen seiner langen anreise deswegen sausen und als streichresultat werten zu lassen, kam aber aus sportlichen gründen gar nicht erst in frage, zumal uns die schulleitung für freitag freigab.

 

so laufen seit einigen wochen die vorbereitungen auf dieses rennen, das als teamrennen angelegt iss. schon beim letzten lauf zu unserer clubinternen meisterrunde hier auf dem slot-ring hatte sich rausgestellt, dass die "linberg-chassis" inzwischen ne klasse erreicht haben, die keinen gegner fürchten muss. so landeten vor zwei wochen vier derartig bestückte wagen vor dem von wm seif. (siehe rubrik "slot-ring-slp-cup 2009")

so lag es nahe, das siegerchassis dieses wagens noch mal zu kopieren und noch die ein oder andere kleine verbesserung vorzunehmen. gestern wurde der so entstandene wagen erstmals zum laufen gebracht.

"der liegt wie ein elfmeter", war allenthalben zu hören ... und auch auf andre´s gesicht machte sich fettes grinsen breit. ein grinsen, dass ihm am vergangenen mittwoch gründlich vergangen war, als er sich beim bearbeiten eines dünnen karbonteils ziemlich tief in den finger bohrte :-(  ... den reglerfinger wohlbemerkt ... was einen arztbesuch nötig machte, wo ihm die wunde noch mal aufgeschlitzt und gesäubert wurde. seitdem ziert ein mächtiger verband seinen rechten zeigefinger ... nicht gerade beste voraussetzung für feine frickeleiarbeiten.

dass das ergebnis beim gestrigen abschlusstraining dann doch so gut ausfiel, stimmt für das rennen in stuttgart optimistisch. bis zu unserer abfahrt am donnerstag nach der schule (genauer termin steht noch nicht fest) will andre neben den bereits laufenden jaguar noch einen nissan aufbauen, der wegen seines längeren radstands über ne spezielle (verlängerte) grundplatte verfügt. 

auch unser "flying dutchman" nick de wachter hat in amsterdam inzwischen nen nissan mit spezialchassis aufgebaut. der wagen läuft hier unter der teaminternen bezeichnung "schweinchen" ... und wurde bereits bei den 12h von trier erfolgreich getestet.

in unserer "amsterdamer filiale" :-) läuft parallel schon ne menge an vorbereitungen für die saison 2010, wo auch formel 1 wagen an den start gehen. noch top secret - aber schon zu shen auf: http://picasaweb.google.nl/dewachter.nick/MyFerrariF1#

nick reist jedoch erst in der nacht zum freitag an und kann deswegen nicht am donnertstagstraining auf der auch ihm noch unbekannten stuttgarter bahn teilnehmen. trotzdem trauen wir diesem weltklassefahrer zu, dieses problem in den griff zu kriegen und die schwierige stuttgarter bahn quasi in halber zeit zu erlernen. die bahn iss also diesmal die grosse unbekannte.

die fünf-spurige stuttgarter superstrecke scheint jedenfalls ne echte herausforderung zu werden. vor einiger zeit hat man sie noch ordentlich verlängert und den raum mit ner empore versehen:

 

 die 46m lange strecke verfügt über ein paar schlüsselstellen, eine davon ein omega, das etwas gewöhnungsbedürftig ist. die kurven der bahn sind so geschnitten wie am slot-ring: sie verfügen im ein- und ausgangsbereich über einen sanfteren radius.

 

Zeitplan zum Race in Stuttgart

- Infos des Veranstalters -

 

 Donnerstag, 24.09.2009

 

Anmeldung und freies Training (18-23 Uhr)

Übernachtung im "Hotel Cado"

 

Freitag, 25.09.2009

 

13:00 Uhr: Raumöffnung

 

13:30-14:00 Gruppe 1: No Limits, Plastikquäler, Slot- Ringer, Slottec, Bantamba

14:00-14:30 Gruppe 2: Dr. Slot, Lumberjacks, Highway Star, Slotters Paradies, KIK Racing

14:30-15:00 Gruppe 3: Jäger Team, Slotlickers, Hot Chili, Perfect Stranger, OCS Racing

 

15:00-15:30 Gruppe 1

15:30-16:00 Gruppe 2

16:00-16:30 Gruppe 3

 

16:30-17:00 Gruppe 1

17:00-17:30 Gruppe 2

17:30-18:00 Gruppe 3

 

18:00-18:30 Gruppe 1

18:30-19:00 Gruppe 2

19:00-19:30 Gruppe 3

 

19:30-20:00 Gruppe 1

20:00-20:30 Gruppe 2

20:30-21:00 Gruppe 3

 

20:30 Motorenausgabe und Einbau Gruppe 1

21:00 Motorenausgabe und Einbau Gruppe 2

21:30 Motorenausgabe und Einbau Gruppe 3

 

Achtung! Ab dem Moment der Motorenausgabe gilt Parc Ferme! Das heisst, das Einsatzfahrzeug muss fertig für den Renneinsatz sein!!!

Fahrzeuge die, die Abnahme, wg. Mängel nicht passieren, erhalten eine Strafe von 1 Runde. Diese wird vom Rennergebnis abgezogen. Die Korrektur der Abweichung erfolgt vor der Qualifikation, hier stehen 5 Minuten zur Verfügung. Sollte auch diese Zeit nicht ausreichen muss während der Rennzeit (Qualifikation/Warm-Up/Rennen) erfolgen.

 

21:00 Rollout und technische Abnahme Gruppe 1

21:30 Rollout und technische Abnahme Gruppe 2

22:00 Rollout und technische Abnahme Gruppe 3

 

22:30 Ablaufbesprechung mit den Teamchefs

 

23:00 Beginn Qualifikation

 

 Starterliste

No Limits

Peter Oberbillig, Alex Ortmann, Ralf Seif

 

Plastikquäler – DoSlot

Sebastian Nockeman, Jan Uhlig, Jan Schaffland, Christian Schnitzler

 

Highway Star

Bernd Bohnet, Frank Binanzer, Tobias Meiler, Marco Prigl

 

KIK Racing

Markus Prigl, Claus Aschenbrenner, Torsten Ulrich, Oliver Ohmenhäuser

 

Lumberjacks

Michael Ulbrich, Lukas Hofmann, Thomas Rübke

 

Slot Lickers

Patrick Brau, Rainer Neumann, Peter Vogt

 

Dr. Slot

Martin Barthelmes, Gunther Riehl, Yannik Horn

 

Slotters Paradies

Robert Getzner, Peter Mittelstädt, Sven Fabian, Robin Back

 

Slottec

Peter Höhne, Oliver Wind, Christian Wamser

 

Jäger Team

Joachim Welsch, Mike Hampel, Pierre Stein

 

Slot – Ringer

Andre Linberg, Ramon Trimborn, Marc Kurella, Nick de Wachter

 

Team Bantamba

Christian Eckel, Tobias Münchberger, Lukas Neumann

 

 

Gastteams

 

Hot Chili

Kai Spachmann, Bryan Ohmenhäuser, Olaf Gartz

 

OCS Racing

Holger Göttel, Patrick Friebis, Dirk Förster, Rene Herbst

 

Perfect Stranger

Gunter Ohr, Patrick Dambacher, Frederik Genzel

 

 

 Latest News: Es kribbelt wieder ... !

Yes! Nick doch schon am Donnerstag mit nach  Stuttgart !

In voller Teamstärke werden wir in Stuttgart angreifen: Nick, Andre, Marc und Ramon sind dabei !

 23-9-09

ende gut - alles gut... nach ein paar (üblichen?) rückschlägen in letzter sekunde, haben sich heute einige entscheidende dinge zum  guten gewandt: erst aber fiel uns das hotel "fola" aus ... wo wir hätten kostenlos übernachten können. nach mehrstündiger internetsuche (alle jugendherbergen und preiswerte gästehäuser waren ausgebucht) fanden wir doch noch ne erschwingliche unterkunft für unsere youngster im hotel cado, etwa sechs kilometer entfernt von der bahn:

http://www.restaurant-cado.de/index.php

 dann teilte uns nick mit, dass er bereits am donnerstag mit uns nach stuttgart fahren wird. :-)

 dann gab uns "nobby" für donnerstag schon ab 12.30 schulfrei ... wir werden also gute chancen haben, pünktlich um 18 uhr in stuttgart zum ersten freien training aufzuschlagen.

last not least hat andre heute ne menge geschafft: die copy seines siegerchassis iss fertig, das siegerchassis selbst generalüberholt und auch das nissan-special chassis heute schon fast vollendet :-)

 

 mit nicks nissan verfügen wir nun über vier ernstzunehmende waffen ... wer die wahl hat, hat die qual. das ganze erinnert ein wenig an das finale der challenge im letzten jahr, als wir drei verscheiden aufgebaute wagen in die schlacht warfen ... und gewannen. jetzt sind es deren vier :-)

auch wieder fast in ordnung, wenn auch noch etwas taub im bereich der kuppe: andre´s angebohrter zeigefinger :-)

 aber es gibt auch noch nen kleinen engpass bei den karrossen: die bereits vor ner woche grorderten deckel sind noch unterwegs, sollten aber laut DHL-lieferstatus am mittwoch ankommen. das wird eng. zur not müssen wir zumindest ein hotelzimmer in stuttgart in ne lackierkabine verwandeln :-) ... oder einen der etwas ramponierten deckel aufpeppen ...

 zeitplan donnerstag:

12.30 uhr: schulschluss für unsere stuttgart-racer

  13.00 uhr: abholen von nick in heerlen

13.30: abholen von marc und ramon zu hause in alsdorf

14.00 uhr: abholen von andre in eschweiler (berufsschule)

danach: fahrt nach stuttgart (450 km)

18 uhr: beginn des freien trainings in esslingen bei stuttgart

 

3.Lauf zur Deutschen SLP Meisterschaft in Stuttgart

Highway-Star Team siegt überlegen vor den Plastikquälern

Im Warmup noch in den Top 5 verliert unser Wagen danach seine Performance

Platz 8 am Ende sagt wenig aus über den tollen Kampf der Slot-Ringer

Trotz allem Platz 4 in der Gesamtwertung gehalten

27-9-2009

the day after "the desaster" - wundenlecken - diskussionen bis es hell wird - noch immer fehlende erklärungen für den abbau der performance unseres teamwagens - und trotzdem stolz auf eine eindrucksvolle fahrerische vorstellung unseres teams rund um einen wieder mal überragend fahrenden nick de wachter im hoffnungslosen kampf mit unserem plötzlich lahmendem "gaul" ...

anreise

wegen der weitesten anreise (450 km) zu nem austragungsort dieser wichtigsten bundesweiten serie hatten wir im vorfeld auf ne extra trainingssession vor dem rennen verzichten müssen, obwohl wir noch nie in stuttgart gefahren sind. zeit und mittel reichten dafür nicht aus, denn unsere saison war mit teilnahme an der EM, der DPM und der SLP schon sehr aufwändig.

so war allenthalben zu hören: stuttgart mit seiner schweren bahn (bild oben) wird wohl unser streichresultat. als in den letzten wochen andre linbergs neueste chassiscreationen so burnten, kam hoffnung auf. drei wagen baute er auf, zwei jags und einen nissan, die auf dem slot-ring tolle zeiten erzielten.

 parallel dazu hatte auch nick in amsterdam nen nissan auf die räder gestellt, in den er all seine erfahrungen als tuner hineingelegt hatte, ohne jedoch jemals zuvor nen wagen für die slp vorbereitet zu haben. nick brachte das fahrzeug quasi frisch aus dem koffer ohne jede fahrtests mit nach stuttgart. 

mit ner guten stunde verspätung erreichen wir nach zahlreichen staus die schwäbische metropole, die auch ein zentrum der deutschen automobilindustrie iss. auf den letzten kilometern fahren wir an den riesen werken von mercedes und porsche vorbei. sehr eindrucksvoll!

während die jungs sofort die bahn in beschlag nehmen, düst der teamcoach, der seit briatores sünden nicht mehr so gerne seinen spitznamen "flavio" hört, noch schnell ins 10 km entfernte deizisau (so heisste der ort wirklich!), um dort rechtzeitig die zimmerschlüssel des ebenso preiswerten wie guten hotels "cado" abzuholen, wo das team sich für drei tage einnistet.   

warmup (donnerstag) 

als der coach später zur bahn zurückkehrt, drehen die jungs schon fleissig ihre runden, zunächst noch mit den trainingsfahrzeugen, um den aus den vier vorbereiteten einsatzfahrzeugen noch auszuwählenden wagen in dieser phase des kennenlernens der bahn noch zu schonen.

die bahn erweist sich dabei als durchaus selektiv, wenn auch nicht so schwierig wie die trierer strecke, zu der wir vor dem rennen seinerzeit jedoch viermal zum training angereist waren. 

als das team gegen mitternacht ins hotel zurückkehrt, liegt im hotelzimmer von coach und nick noch a bisserl arbeit: scheiben, spoiler und ein paar zurüstteile müssen noch angebracht werden, während die jungs in ihrem dreibettzimmer langsam in den schlaf sinken ... schaffen nick und flavio noch bis 2 -3 uhr.

freies training (freitag)

da die bahn  erst gegen 13 uhr öffnet, kann bis halb zehn ausgeschlafen werden, dem letzten termin zur einnahme des hotelfrühstücks.

dann gehts direkt zu unserem schrauberplatz an der bahn, der auf ner empore direkt oberhalb der strecke liegt ... mit bester aussicht auf dieselbe:

nun beginnt die entscheidende phase der auswahl des späteren wetbewerbsfahrzeugs. bald stellt sich raus, dass unsere beiden von andre aufgebauten jags nich so gut laufen wie die von ihm und nick vorbereitenden beiden nissan. das iss schon mal ne kleine überraschung. da es jedoch bis in den abend weitergeht mit trainingssessions, versuchen andre und nick alle vier wagen weiter zu verbessern.

  

während unsere beiden roten jags im laufe des abends endgültig in der garage verschwinden (bild oben), wird jetzt nur noch an den nissan gefrickelt, die in etwa gleich schnell sind ... bis nick am ende noch ein paar hundertstel findet:

der unterschied zwischen unseren beiden nissan iss knapp. nur ein paar hundertstel trennen die wagen, nachdem sie von allen vier slot-ringern gefahren worden sind. der wagen von nick scheint jedoch ein wenig geschmeidiger, kein wunder, denn nick hat aus allen chassisteilen oberhalb der grundplatte noch 5g rausgedremelt und  - gefeilt. das iss ne menge und schiebt den schwerpunkt ordentlich nach unten.

auch die anderen teams, die auf der empore schrauben, tunen wie die wilden, so wie das team "slottec" von peter höhne, ein team, das mit uns um die platzierung in der gesamtwertung um platz 4-5 ringt und auch diesmal wieder sehr gut aufgestellt scheint:

 

noch beeindruckender iss wie immer das testprogramm, das sich das gesamte team der "plastikquäler" vorgenommen hat. auffällig hierbei: hier geht man wie immer fast wissenschaftlich vor. wohl ein geheimnis des erfolgs dieses topteams:

  

die zeiten, die unser wagen nun kurz vor der quali erzielen kann, beeindrucken auch den stuttgarter bahnchef martin friemann: "drückt mal a bisserl auf die bremse - ihr seid schnell genug", denn nick liegt jetzt schon bei 8,1 hoch, ramon bei 8,2, andre und marc bei 8,3. im vergleich zu den andren teams liegen wir auf einem überraschenden top 5 platz!

kurz danach beginnt unsere misere: wir schrauben den zugelosten poolmotor ein und machen den wagen für die technische kontrolle klar. durch ein missverständnis greift sich nick ein zu kleines vorderreifenpaar, fällt damit bei der technischen kontrolle auf ... und peng: schon iss ne strafrunde kassiert. nick schlägt diese sache auf den magen und läuft zum ersten mal die kloschüssel an ...

rollout - die misere nimmt ihren lauf

während nick noch auf dem stillen örtchen iss, übernimmt marc das rollout. hat marc im freien training noch ne 8,3 erzielt, gelingen ihm nun nur noch 8,6er zeiten. drei zehntel sind welten zu unseren bestzeiten ... und entsprechend iss unser frust. haben wir wirklich so ne möhre aus dem motorpool gezogen? oder liegts nur an der bahn, die ne weile nich befahren wurde? wir können´s  uns nich erklären, zumal das rollout nur drei minuten dauert. zu kurz, um den poolmotor abschließend bewerten zu können und eventuell noch rechtzeitig zu reklamieren. andererseits kann man sich bei dem aufwand, den die slp-verantwortlichen (joachim welsch) mit den motoren des pools machen, eigentlich nicht erklären, dass dabei so ne lahme engine überhaupt gezogen worden kann. aber ist´s überhaupt die engine? iss irgendwas anderes kaputt? nen crash jedenfalls haben wir nicht gehabt ...

auch ein weiteres team scheint betroffen: bei wm seifs "no limits" lahmt nach einbau des poolmotors auch die kiste ... auch für sie ebenso völlig unerwartet wie unerklärlich ...

quali

zur quali wird die schnelle spur 5 ausgelost, für die unser schnellster fahrer nick zuständig iss, der schon ne 8,1 erzielt hat. wenns einer noch richten kann, dann nick - das scheint klar.

als vierter der gesamtwertung sind wir erst als viertletztes team dran ... und bis dahin haben schon einige teams mehrere 8,0er und 8,1er hingelegt. uns dünkt schlimmes ... und als nick aus seiner ersten von fünf runden mit ner hohen 8,4 rauskommt, wird klar, dass unser wagen alle performance verloren hat. am ende reicht nicks qualizeit nur für platz 11, was nach dem bisherigen verlauf ner mittleren katastrophe gleich kommt.

aber auch die zwei trierer favoritenteams "no limits" (seif) und das "jägerteam" kacken ähnlich ab wie wir. dabei landet weltmeister seif´s "no limits" sogar noch hinter uns:

 Team  Fahrer    Zeit
 Highway-Star  Bernd Bohnet, Tobias Meiler, Frank Binanzer, Marco Prigl   8,001
 Plastikquäler  Sebastian Nockemann, Jan Uhlig, Jan Schaffland,    8,085
 Perfect Strangers (G)  Gunter Ohr, Patrick Dambacher, Frederik Genzel   8,086
 Bantamba (DQ)  Dietmar Schmeer, Christian Eckel, Tobias Münchberger   8,089
 KIK-Racing  M.Prigl, O. Ohmenhäuser, C. Aschenbrenner, Torsten Ulrich   8,127
 Hot Chili (G)  Kai Spachmann, Bryan Ohmenhäuser, Olaf Gaarz   8,160
 SRC Stuttgart (G)  Markus Fessler, Berthold Fessler, Martin Friemann, Chris Hotz   8,186
 Lumberjacks  Michael Ulbrich, Thomas Rübke, Manuel Kampa   8,203
 Slotters-Paradise  Peter Mittelstaedt, Robert Getzner, Robin Back, Fabian Svend   8,230
 Slottec  Peter Höhne, Oliver Wind, Christian Wamser    8,267
 Slot-Ringer  Andre Linberg, Marc Kurella, Ramon Trimborn, Nick de Wachter   8,382
 No-Limits  Peter Oberbillig, Alex Ortmann, Ralph Seif   8,391
 Jäger-Team  Joachim Welsch, Mike Hampel, Pierre Stein   8,395
 Dr.Slot  Martin Bartelmes, Günther Rhiel, Yannik Horn, Alfons Bartelmes   8,501
 OSC Racing (G)  Holger Göttel, Patrick Friebis, Dirk Förster, Rene Herbst   8,644
 Slot-Lickers  Patrick Brau, Rainer Neumann, Peter Vogt, Chris Urban    DNS
  G: Gastteam (ausser Konkurrenz), DQ: Disqualifikation  

 nach diesem qualiresultat gibts dann schon diskussionen: von den bisher in der gesamtwertung führenden vier teams sind nach dem einbau der poolmotoren drei im langsamsten grid gelandet! cheforganisator martin bartelmes löst diese problem und beruft ne außerordentliche sitzung der teamcoachs ein. thema: kann noch nach der quali der antrag auf austausch des poolmotors gestellt werden? dies hätte laut reglement eigentlich nur im rahmen des rollouts geschehen können. dies war aber mit drei minuten ziemlich kurz ... zu kurz jedenfalls, um klare aussagen treffen zu können. 

so wird am ende demokratisch beschlossen, diese rollouts künftig zeitlich zu verlängern und über zwei verscheidenen spuren durchzuführen. damit sind alle coachs einverstanden. klar iss allen, dass es heute keine "lex seif", "lex jäger" oder -"slot-ring" geben darf ...

race 

das team "no limits" von weltmeister seif - wie auch "das jägerteam" und wir  - im langsamsten grid: unvorstellbar! seif (oben) reagiert ... und tränkt seinen lahmen poolmotor mit reichlich glidex, nach dem motto: kann nur besser werden.

dann beginnt das race des langsamen grids:

nick (oben rechts neben alex ortmann) eröffnet und beginnt unseren lahmen gaul zu prügeln, wie man dies nur selten sah. 104 geamtrunden nach 15 minuten auf der langsamsten und schwierigsten spur 1 sind ein wert, der beeindruckt, auch wenn noch die strafrunde abgezogen wird. nick fliegt keinmal ab und fällt auf der langsamsten spur zumindest mal nich so hoffnungslos zurück, dass es für die folgenden wechsel allzu deprimierend wird.

marc auf spur drei übernimmt danach und zeigt mit 105 runden ne deutliche verbesserung seiner trainingsleistungen. marc kämpft dabei zwei teams  nieder. wie immer iss marc gerade im rennen ne macht.

dann übernimmt wieder nick auf der schnellen spur 5. ohne jeden abflug steigert sich unser flying dutchman in nen rausch und fährt unser team mit 108 runden auf den dritten platz in diesem grid vor, drei runden hinter "no limits" und nur eine hinter den "jägern". scheinbar kommt nun unser lahmer gaul langsam in schwung.

mit ramon auf der vier bauen wir mit 105 runden unseren vorsprung zu den folgenden teams weiter aus. vorn liegen mit nur noch zwei runden vorsprung "no limits" und die "jäger" gleichauf, deren wagen nun auch schon fast normale zeiten generieren. 

andre auf der letzten spur 2 gelingt es dann, mit 106 runden die "jäger" noch von platz zwei zu verdrängen und den rückstand auf die führenden "no limits" auf ne runde zu verkürzen. ne riesenleistung mit nem tollen überholmanöver im direkten duell mit pierre stein von den "jägern".

unterm strich iss die erste rennhälfte für uns viel besser gelaufen, als wir das erwarten konnten. aber die besseren qualifikanten kommen noch ...

 Team    1.Stint    2.Stint    3.Stint    4.Stint    5.Stnt
 Slot-Ringer     103     208     316     421    527,16
 No-Limits     107     213     320     423    528,87
 Jäger-Team     105     211     317     423    527,04
 Dr.Slot     103     203     303     404    506,67
 OSC Racing (G)     104     208     311     413    518,14
 Fahrer / Spur    Nick 1    Marc 3    Nick 5  Ramon 4 

  Andre 2

    

dann der mittlere grid:

hier überrascht " team slottec", das diesen grid knapp vor dem heim-gastteam von "hot chili" gewinnen kann. auch die lumberjacks auf position drei ne runde dahinter können überzeugen:

 Team   1.Stint    2.Stint    3.Stint    4.Stint    5.Stnt
 Hot Chili (G)     104     210     318     426    532,00
 SRC Stuttgart (G)     105     208     315     420    529,22
 Lumberjacks     107     212     321     427    530,70
 Slotters-Paradise     104     208     308     413    518,44
 Slottec     105     213     320     425    532,72

nach diesem lauf wird klar, dass wir die rundenzahl zumindest von "slotters paradise" bereits übertroffen haben ... auch die anderen teams dieses mittleren grids haben wir noch in schlagdistanz.

da uns "no limits" in unserem grid aber noch knapp überholt hat, reicht es für uns noch nicht für nen aufstieg in den mittleren grid. dazu müsste jetzt zumindest ein team des schnellen grids rundenmäßig hinter uns landen.  

dann der schnelle grid

der zweikampf des vorjahresmeisters "highwaystar" mit vizemeister "plastikquäler" iss das highlight dieses rennens. allerdings kommt der heimvorteil den stuttgarter "highwaysternen" zu gute, was schon das ergebnis der ersten rennhälfte zeigt. dicht dahinter team "bantamba", denen jedoch am ende des abends ne disqualifikation winkt, weil ihr dritter (regulärer) fahrer nicht erschienen ist.

schon zu beginn ihres laufes belommt perfekt strangers probleme und verliert ca 10 laps in den pits. am ende verfehlen dir "prtfrct strangers" mit 520 laps unsere rundenzahl um den wert 7. 

unsere 527 runden reichen auch noch aus, kik racing (525) aus dem mittleren grid rauszukicken.

 Team   1.Stint   2.Stint    3.Stint    4.Stint     5.Stnt
 Highway-Star    104    215     325     435    543,76
 Plastikquäler    108    214     322     430    539,48
 Perf.Strangers(G)     97    204     314     419    520,52
 Bantamba (DQ)    109    216     321     428    537,43
 KIK-Racing    106    213     317     421    525,46

gesamtwertung erste rennhälfte

 Team  Fahrer  Runden
 Highway-Star  Bernd Bohnet, Tobias Meiler, Frank Binanzer, Marco Prigl   543,76
 Plastikquäler  Sebastian Nockemann, Jan Uhlig, Jan Schaffland,    539,48
 Bantamba (DQ)  Dietmar Schmeer, Christian Eckel, Tobias Münchberger   537,45
 Slottec  Peter Höhne, Oliver Wind, Christian Wamser    532,77
 Hot Chili (G)  Kai Spachmann, Bryan Ohmenhäuser, Olaf Gaarz   532,00
 Lumberjacks  Michael Ulbrich, Thomas Rübke, Manuel Kampa   530,70
 SRC Stuttgart (G)  Markus Fessler, Berthold Fessler, Martin Friemann, Chris Hotz   529,22
 No-Limits  Peter Oberbillig, Alex Ortmann, Ralph Seif   528,87
 Slot-Ringer  Andre Linberg, Marc Kurella, Ramon Trimborn, Nick de Wachter   527,16
 Jäger-Team  Joachim Welsch, Mike Hampel, Pierre Stein   527,04
 KIK-Racing  Markus Prigl, O. Ohmenhäuser, C. Aschenbrenner, T. Ulrich   525,46
 Perfect Strangers (G)  Gunter Ohr, Patrick Dambacher, Frederik Genzel   520,52
 OSC Racing (G)  Holger Göttel, Patrick Friebis, Dirk Förster, Rene Herbst   518,84
 Slotters-Paradise  Peter Mittelstaedt, Robert Getzner, Robin Back, Fabian Svend   518,44
 Dr.Slot  Martin Bartelmes, Günther Rhiel, Yannik Horn, Alfons Bartelmes   506,67
 Slot-Lickers  Patrick Brau, Rainer Neumann, Peter Vogt, Chris Urban    DNS
   G: Gastteam (ausser Konkurrenz), DQ: Disqualifikation  

 bereinigt um die beiden ausser konkurrenz vor uns liegenden heimteams und der von ner dq bedrohten bantamba-crew liegen wir jetzt schon auf nem sehr guten sechsten platz mit direktem anschluss an die teams von "no limits" und den "lumberjacks". damit wäre mit etwas glück sogar platz vier am ende drinne, wenn unser wagen so weiterläuft. die stimmung im team steigt dadurch deutlich. auch wenn der abstand zu den uns folgenden teams nich allzu groß iss, geht der blick nach vorn. die devise heisst ab nun "attacke".

nach dem regrouping wird wieder mit der langsamsten   gruppe gestartet. da wir in den mittleren grid aufgestiegen sind, kommts für uns zu ner längeren pause, die wir in nem eiscfe in der esslinger fußgängerzone verbringen.

zweite rennhälfte

der langsame grid iss bei unserer rückkehr noch ne weile unterwegs, da zwischenzeitlich der strecken-pc ausgefallen war.

 Team   1.Stint    2.Stint   3.Stint   4.Stint    5.Stnt
 KIK-Racing     106     216      327     436    545,22
 Perf.Strangers (G)     107     212      328     428    537,58
 OSC Racing (G)     107     217      326     433    538,70
 Slotters-Paradise     106     213      317     423    527,27
 Dr.Slot     107     215      320     423    530,70

die rundenzahl der meisten teams hat sich jedenfalls ganz erheblich verbessert. der grip scheint zugenommen zu haben, womit allerdings das team von "slotters paradise" schon etwas mühe hat. ihr wagen läuft zäh, was man auf ne zu lange übersetzung zurückführt, die den motor bei diesen verhältnissen überhitzen lässt. genau diese übersetzung (16:45) iss auch bei uns drin ... wir ahnen schlimmes.

mittlerer grid

ramon (oben 2.v.l.) eröffnet auf spur 4 -  eingerahmt von den beiden mit uns aus dem langsamen grid aufgestiegenen teams von "no limits" mit seif und den "jägern" mit welsch.

ramon zeigt mit nem 106er stint ne superleistung und verbessert seine im ersten durchgang auf gleicher spur erzielte rundenzahl noch mal um ne runde. 

danach übernimmt andre auf spur 2. andre bleibt mit 104 laps zwei runden unter seinem in der ersten rennhälfte erzielten rundenwert. auffällig, dass unser wagen scheinbar nun zuviel grip aufbaut und geradezu an der strecke klebt. was wohl negative folgen für die motortemperatur hat ... ne kurze kontrolle bringt ne fast  verbrannte fingerkuppe :-(

nick auf spur 1 wiederholt seine dort bereits erzielten 104 runden, fliegt aber zweimal ab. wird der wagen jetzt auch noch kippelig? später entdecken wir nen kleinen riss der karbonstrebe zum leitkielhalter. 

marc auf spur drei muss wegen seiner schleifer zweimal pitten und kommt dadurch auch nur auf 103 laps, auch zwei runden weniger als in der ersten rennhälfte auf gleicher spur.

nick auf der schnellen spur 5 kann zwar mit 108 runden seine leistung wiederholen, nicht aber mehr verhindern, dass wir in diesem grid letzter werden und auch noch von teams aus dem langsamen grid überholt werden.

 Team    1.Stint    2.Stint    3.Stint    4.Stint    5.Stnt
 Lumberjacks      104     211     317     422    530,32
 SRC Stuttgart(G)      106     210     317     423    530,91
 No-Limits      106     213     321     428    533,05
 Slot-Ringer      106     210     314     417    525,68
 Jäger-Team      107     214     321     426    533,44
 Fahrer / Spur Ramon 4   Andre 2    Nick 1    Marc 3    Nick 5

 dann folgt das finale des schnellen grids

gut vier runden vorsprung aus der ersten rennhälfte nimmt team "highway-star" gegenüber nockemanns "plastikquälern" mit in das finale. das iss auf diesem level schon ne welt. "bantamba" iss zwar mit zwei runden knapp dahinter, aber wegen ihres fehlenden dritten teamfahrers schon disqualifiziert.  

so können die jungs vom stuttgarter vorjahresmeister locker auffahren. man hat das gefühl, dass sie stets noch hätten zulegen können, wenn sie denn müssten. so bauen sie ihren vorsprung bis zum ende noch aus ... und siegen vor "bantamba", wegen deren dq jedoch de facto vor den "plastikquälern"

 mit "highwaystar" (ihr schneller jaguar im vordergrund oben) siegt auch im dritten lauf dieser meisterrunde ein heimteam, hatten die slot-ringer im letzten lauf auf ihrer strecke in alsdorf noch die nase vorn und davor die trierer "no limits" auf ihrem hometrack.

 Team    1.Stint     2.Stint    3.Stint    4.Stint     5.Stnt
 Highway-Star      106      218      327      436    545,22
 Plastikquäler      107      212      328      428    537,58
 Bantamba (DQ)      107      217      326      433    538,70
 Slottec      106      213      317      423    527,27
 Hot Chili (G)      107      215      320      423    530,70

Endstand nach zwei Läufen 

 Team  Fahrer  Runden
 Highway-Star  Bernd Bohnet, Tobias Meiler, Frank Binanzer, Marco Prigl  1088,89
 Plastikquäler  Sebastian Nockemann, Jan Uhlig, Jan Schaffland,   1077,06
 Bantamba (DQ)  Dietmar Schmeer, Christian Eckel, Tobias Münchberger  1076,15
 Hot Chili (G)  Kai Spachmann, Bryan Ohmenhäuser, Olaf Gaarz  1062,70
 No-Limits  Peter Oberbillig, Alex Ortmann, Ralph Seif  1061,97
 Lumberjacks  Michael Ulbrich, Thomas Rübke, Manuel Kampa  1061,02
 Jäger-Team  Joachim Welsch, Mike Hampel, Pierre Stein  1060,84
 SRC Stuttgart (G)  Markus Fessler, Berthold Fessler, Martin Friemann, Chris Hotz  1060,13
 Slottec  Peter Höhne, Oliver Wind, Christian Wamser   1059,99
 KIK-Racing  Markus Prigl, O. Ohmenhäuser, C. Aschenbrenner, T. Ulrich  1055,70
 Slot-Ringer  Andre Linberg, Marc Kurella, Ramon Trimborn, Nick de Wachter  1052,84
 Perfect Strangers (G)  Gunter Ohr, Patrick Dambacher, Frederik Genzel  1052,76
 Slotters-Paradise  Peter Mittelstaedt, Robert Getzner, Robin Back, Fabian Svend  1038,07
 OSC Racing (G)  Holger Göttel, Patrick Friebis, Dirk Förster, Rene Herbst  1037,13
 Dr.Slot  Martin Bartelmes, Günther Rhiel, Yannik Horn, Alfons Bartelmes    986,59
 Slot-Lickers  Patrick Brau, Rainer Neumann, Peter Vogt, Chris Urban     DNS
  G: Gastteam (ausser Konkurrenz), DQ: Disqualifikation  

wegen der disqualifikation von "bantamba" und dem "ausser-konkurrenz-status" zweier vor uns endenden gastteams aus dem stuttgarter raum, rutschen die "slot-ringer" noch drei plätze vor auf nen noch halbwegs erträglichen achten platz. trotzdem iss ihnen die enttäuschung auch noch bei der siegerehrung anzusehen:

sieger des tages aber die überlegenen schwäbischen mannsbilder vom "highwaystar":

mit deutlichem abstand dahinter die studentengruppe der plastikquäler:

und das bantamba team:

hinter diesen drei topteams klafft dann schon ne lücke von gut 13 runden zu platz 4 mit den "hot chilis", die ein sehr enges mittelfeld anführen, in dem sich neben so renomierten teams wie "no limits" und den "jägern" auch unser team wiederfindet. die chilis werden ausserdem bestes gästeteam:

meisterschaftsstand nach drei von vier rennen

trotz unserer schlechtesten saisonplatzierung haben wir platz vier der gesamtwertung verteidigen können, allerdings haben ne ganze reihe von teams auf uns mächtig boden gutgemacht:

 Platz   Team       Trier     Alsdorf    Stuttgart   Frankfurt    Gesamt
    1    Plastikquäler      48,50      54,25      54,25     157,00
    2    No Limits      60,00      42,75      48,50     151,25
    3    Jäger-Team      54,25      48,50      38,00     140,75
    4    Slot-Ringer      33,25      60,00      23,75     117,00
    5    Slottec      42,75      38,00      33,25     114,00
    6    Highway Star      38,00      60,00       98,00
    7    Lumberjacks      28,50      19,00      42,75       90,25
    8    Dr. Slot      23,75      33,25      14,25       71,25
    9    KIK Racing      14,25      23,75      28,50       66,50
    9    Slotters-Paradise      19,00      28,50      19,00       66,50
   11    Slot Lickers       9,50        9,50

das nächste und letzte saisonrennen in frankfurt muss also die entscheidung bringen. vier teams haben noch aussichten auf den titel, berücksichtigt man den streicher: die ersten drei und vorjahresmeister highwaystar. letztere aber nur bei nem sieg (der ihnen im vorjahr gelang) ... und wenn es den plastikquälern gkeichzeitig nicht gelingt, in frankfurt zweiter zu werden. deswegen scheinen die "plastikquäler" leichter favorit auf den begehrten slp-titel zu sein, auch wenn gerade dies seifs "no limits" nur allzu gern verhindern würden :-)

 vorausgesetzt vorjahresmeister highway-star zeigt auch nur ansatzweise die leistung des vorjahres, dann ziehen sie auch in der gesamttabelle noch an den "slot-ringern" vorbei ... und schieben diese auf platz fünf. um platz 5 zu sichern müssen die "ringer" aber möglichst die jungs von slottec hinter sich halten (wegen der streicherregel dürfen sie auf den plätzen zumindest nicht weit enteilen), die nach stuttgart ganz schön rangekommen sind.

schaun wir mal :-)

einzelwertung nach drei von vier rennen

zwar steht für uns "slot-ringer" mehr die teamwertung im vordergrund, aber ein blick ins einzelranking wird auch schon mal riskiert.

hier zeigt sich, dass sich unsere jungs in deutschlands leistungsstärkster slot-racing liga schon im ersten jahr etabliert haben. dass das deutsche scaleracing derzeit mit einigem abstand "top of the world" iss, erhöht den wert dieser platzierung noch.

unser flying dutchman nick de wachter hat sogar beste aussichten bei seinem erstauftritt in die top 10 zu fahren, denn das finale event in frankfurt iss ein einzelrennen. auch ramon trimborn auf platz 13 scheint scharf darauf zu sein, sich in frankfurt in die top 10 zu fahren.

ramon, marc und andre liegen in etwa auf einem level (andre fehlte jedoch in trier, was sein streicher sein wird). auch hier wird erst das letzte rennen in frankfurt unser teaminternes ranking ergeben ...  

  Platz   Name   Team      Trier    Alsdorf   Stuttgart  Frankfurt    Gesamt
     1   Alex Ortmann   No Limits     60,00     55,57     48,50    164,07
     2   Sebast. Nockemann   Plastikquäler     48,50     60,00     54,25    162,75
     3   Ralph Seif   No Limits     60,00     52,14     48,50    160,64
     4   Jan Uhlig   Plastikquäler     48,50     53,36     54,25    156,11
     5   Jan Schaffland   Plastikquäler     48,50     50,93     54,25    153,68
     6   Pierre Stein   Jäger-Team     54,25     49,72     38,00    141,97
     7   Mike Hampel   Jäger-Team     54,25     44,87     38,00    137,12
     8   Peter Oberbillig   No Limits     60,00     26,68     48,50    135,18
     9   Joachim Welsch   Jäger-Team     54,25     40,02     38,00    132,27
    10   Peter Höhne   Slottec     42,75     43,65     33,25    119,65
    11   Nick de Wachter   Slot-Ringer     33,25     57,78     23,75    114,78
    12   Lukas Hofmann   Lumberjacks     28,50     42,44     42,75    113,69
    13   Ramon Trimborn   Slot-Ringer     33,25     48,51     23,75    105,51
    14   Oliver Wind   Slottec     42,75     29,10     33,25    105,10
    15   Thomas Rübke   Lumberjacks     28,50     32,74     42,75    103,99
    16   Bernd Bohnet   Highway Star     38,00     60,00      98,00
    16   Tobias Meiler   Highway Star     38,00     60,00      98,00
    16   Frank Binanzer   Highway Star     38,00     60,00      98,00
    16   Marco Prigl   Highway Star     38,00     60,00      98,00
    20   Michael Ulbrich   Lumberjacks     28,50     23,04     42,75      94,29
    21   Marc Kurella   Slot-Ringer     33,25     33,95     23,75      90,95
    22   Christian Schnitzler   Plastikquäler     48,50     38,80      87,30
    23   Martin Bartelmes   Dr. Slot     23,75     47,29     14,25      85,29
    24   Sascha Kuss   Slottec     42,75     41,23      83,98
    25   C. Aschenbrenner   KIK Racing     14,25     37,59     28,50      80,34
    26   Svend Fabian   Slotters-Paradise     19,00     35,17     19,00      73,17
    27   Andre Linberg   Slot-Ringer     46,08     23,75      69,83
    28   Christian Wamser   Slottec     36,38     33,25      69,63
    29   Robin Back   Slotters-Paradise     19,00     31,53     19,00      69,53
    30   Peter Mittelstaedt   Slotters-Paradise     19,00     30,31     19,00      68,31
    31   Markus Prigl   KIK Racing     14,25     25,46     28,50      68,21
    32   Yannik Horn   Dr. Slot     23,75     27,89     14,25      65,89
    33   Robert Getzner   Slotters-Paradise     19,00     24,25     19,00      62,25
    34   O. Ohmenhäuser   KIK Racing     14,25     28,50      42,75
    35   Günther Rhiel   Dr. Slot     23,75     14,25      38,00
    36   Manuel Kampa   Lumberjacks     28,50      28,50
    36   Torsten Ulrich   KIK Racing     28,50      28,50
    38   Alfons Bartelmes   Dr. Slot     23,75      23,75
    39   Patrick Brau   Slot Lickers      9,50        9,50
    39   Peter Vogt   Slot Lickers      9,50        9,50
    39   Chris Urban   Slot Lickers      9,50        9,50
    42   Fank Schüler   No Limits        0,00
    42   Rainer Neumann   Slot Lickers        0,00
 

aber zunächst gehts für uns ende oktober zur imca wm nach herentals, für die wir ne einladung erhielten. in der semi-pro-wertung werden dort andre und ramon sehr hoch gehandelt, liegen sie doch in der derzeitigen weltrangliste punktgleich und in der "rookie of the year" statistik uneinholbar vorn. beide sind - wie auch marc - erstmals in diesem jahr in der weltrangliste aufgetaucht und haben in ihrem ersten internationalen jahr so viele punkte geholt wie kein rookie vor ihnen in der über 30 jahre alten geschichte dieses rankings. 

für nen sieg in herentals sind ausserdem 1000 € preisgeld zu gewinnen, was diesen teaminternen zweikampf schon jetzt würzt.  

im november dann das slp finale in frankfurt. in der vorbereitung werden wir ne kooperation mit wm seif eingehen und uns gemeinsam mit diesem titelaspiranten am slot-ring und in frankfurt vorbereiten .... 

 

Fazit - oder:

Wie unser Schweinchen das Laufen lernte

- von Nick de Wachter -

Mein SLP Bau-Adventure war eigentlich angefangen  vor einigen Wochen in Trier, beim 12 Stunden Rennen. Ich startete dort im No Limits Team. Samstagmorgen war da Training, und obwohl ich leider nicht beim vorgehenden Training da sein konnte, wollte ich trotzdem mein ’ Schweinchen’  ausprobieren.

Schweinchen heisst so wegen der Farbe, und weil Andre meinte, dass ich zu schwer baue. Schweinchen ist ziemlich normal von Konzept, ausser Kleinigkeiten.

Das Projekt wurde ins Leben gerufen, um mir zu helfen besser zu verstehen, wie SLP Auto’s echt funktionieren, und so auch Andre besser helfen zu können beim Testen von unseren Auto’s.

Hoffentlich sollte dieses Auto mich auch ein bisschen zurück in den Rhythmus bringen vom Schrauben, was ich schon lange nicht mehr ernsthaft beachtet habe.

So hatte ich die Challenge: ein Auto zu bauen mit dem Ziel, dass es zumindestens so schnell ist wie Andre’s. Car.Sollte meine Erfahrung von fruher vom sauberen Bauen ausreichen, um meinen grössten Nachteil, in Amsterdam keine Möglichkeit zum Testen zu haben, zu beheben?

Bei der Preparation für Esslingen hatte Andre zuhause am Slot-Ring fast alle Records gebrochen, also sollte es fur mich schwer werden.

In Trier hab ich deswegen trainiert mit meinem Auto, obwohl es nur 15 Minuten waren.. Nach dem Rennen hab ich zuhause das Auto total auseinander genommen, und alle Teile so weit wie möglich leichter gemacht, nach Vorbild aus Trier.

Resultat nach einem kompletten Tag ‘krabbelen’  waren genau 5,2 Gramm leichtere Chassisteile insgesamt, was schön war, weil mein Auto vorher uber 200 g war, und jetzt nur noch 196 g wog. Also ungefähr 5g zum Spielen mit der Balance. Body war ein netter 28,5g (Nissan). Kann noch leichter, hab ich jetzt schon gelernt, aber fur einen ersten Versuch schon nicht schlecht.

Donnerstag.

Weil Andre kurz vorm Abfahren noch seine drei Rennautos neu verklebt hatte, konnte er nur trainieren mit älteren Autos, die gar nicht schnell waren. Also, dass mein Schweinchen gut mitspielen konn, war in dem Moment nicht die Überraschung. Aber schön war, dass meine Zeiten nicht mehr als 1,5 Zehntel langsamer waren als die von No Limits und Plastikquäler, die ich als Orientierung genommen hatte. Das freute mich schon ein bisschen.

Freitag

Stunde der Wahrheit fur Andre´s Rennauto’s., die er jetzt auspackte. Von Anfang an waren die direkt 2 bis 3 Zehntel schneller als meins, und meins kam total nicht in die Nähe der Zeiten, die ich am Abend vorher gefahren hatte. Ich meinte schon, dass ich doch noch keine Ahnung hatte vom SLP Auto’bau, stellte meinen Wagen an die Seite und versuchte nur noch Andre´s Auto’s zu verbessern. In einer Pause aber hab ich als letzten Versuch einfach den Motor getauscht… und das war es ! Direkt voll an den Zeiten von Andre, und gut im Vergleich zu den ‘prominenten Vergleichteams. Voll geil! Das kann so weiter gehen! ;)

Nach den letzten Tests war klar, dass beide Jaguar von Andre gar nicht mitspielen konnten im Vergleich zu seinem eigenen Nissan und meinem Nissan.  Deswegen hatten wir der Jaguars in die Kiste gelegt und uns nur noch konzentriert auf die beiden Nissan. Nach jedem Trainingsdurchgang fette Schrauberei, in gemeinsamer Überlegung, was noch zu verbessern wäre an unseren beiden Auto’s. Trotzdem auch in teaminterner Konkurrenz, was am Ende fur zwei sehr, sehr schnelle Nissans sorgte. Wobei der Unterschied zwischen unseren Auto’s nur noch im Hunderstelbereich war, aber mein Nissan ein ganz kleines bisschen einfacher zu fahren war. Die Rundenzeiten von unseren beiden Auto’ s waren nur noch 1 Zehntel langsamer als die der drei vier Topteams, worüber wir sehr zufrieden waren, besonders ich, weil das mein erster Bauversuch eines SLP-Fahrzeugs war.

Am Ende kam die Entscheidung, mit meinem Auto das Rennen anzugreifen, was mich natürlich sehr freute.

 

Gut, wie es uns weiter gegangen ist im Rennen, hat Flavio schon richtig berichtet. Sehr schade, dass unser Auto nicht mehr so schnell war nach der Motorausgabe. Im Rennen sind wir wahrscheinlich auch ein bisschen zu hoch gefahren mit dem Leitkiel, aber so sind wir auch das ganze Training gefahren, also, auf Dauer konnte es vielleicht schlecht sein, aber nicht direkt nach dem Motoreinbau.

Trotz dieser Enttäuschung bin ich jetzt sehr motiviert, in Frankfurt nochmal zu versuchen, in die schnellste Gruppe zu kommen, was hoffentlich mit vielen Tips von No Limits nicht so unwahrscheinlich ist…

Bis Frankfurt!!!

Nick

 

Slot-Ring-Team bald in Telekom-Magenta ?

Unsere Amsterdammer Filiale bringt ne neue Teamfarbe raus !

12-10-2009

nick iss derzeit in amsterdam wohl etwas unterfordert (bekanntermaßen fährt er die WM in herentals wegen der streitereien und persönlichen anfeindungen nich mit). sehr frustig für ihn, sich in diesem jahr dort nich mit den besten kollegen seiner zunft zu messen, immerhin hat er bei derartigen veranstaltungen in den letzten jahren 5 wm-titel abgesahnt. wirklich traurig, dass er und einige top-piloten nicht dabei sind, aber auch verständlich. 

während am slot-ring alles im zeichen dieser WM steht, dreht sich in unserer amsterdammer filiale bereits alles um das finale zur deutschen slp-meisterrunde im november. hatte nick sich in der zeit nach dem 3.slp lauf in stuttgart fast nur noch chassis-seitig orientiert und gramm für gramm sein chassis abgespeckt, so musste nun auch ne dazu passende optische neuerung her:

 

aber lassen wir nick selber berichten:

wer n bissserl niederländisch kann, iss klar im vorteil :-)

 weil der bernd als 'flavio' schon jede menge zu tun habt mit coachen von den jungen wilden, mach ich jetzt manchmal ein kleines contributie fur seine webpage, um die leser mal genau up to date zu halten über das treiben in der slot-ring -filiale in amsterdam. wie zu sehen ist, hab ich nen neuen nissan body gemacht fur ein neues chassis. am ende will ich fur frankfurt noch nen dritten nissan aufbauen.

 das wird nur moglich, wenn ich endlich die teile bekomme, die noch auf ner sehr langen reise aus deutschland sein müssen
 
schweinchen-nissan war und ist sehr süss, aber man sollte nicht immer süss bleiben. ich habe deswegen ein specialfarbe verwendet, die gemischt war fur ein auftrag auf der arbeit, zum  bemalen von weinflaschen. und ich meinte, das ist genau was ich suchte, um mein Auto erkennbar, schön und giftig aussehen zu lassen.

 ich habe vor am nächsten wochenende ein erste rollout zu geben an diese neue auto, weil das ein von die wenige moglichkeiten ist fur mich zum trainieren, weil ich keine bahn zu verfugung hab in die nähe, wo ich wohne. und weil warscheinlich herr seif ;) auch zum slot-ring kommen wird, ist das ein top moglichkeit zum vergleichen. denn mein "schweinchen" ist fur die 2e mal auf diät gegangen ... und hat schon uber 7 gramm abgenommen seit seiner geburt.
 
hoffentlich sollen min. 2 von die 3 auto's gut laufen, so dass ich andre ein bisschen arbeit ersparen kann furs team.
 
Bis bald!!
Nick

kommentar vom teamcoach:

unser niederländischer import nick - aka cheater - de wachter schreckt wohl vor nix mehr zurück und schlägt jetzt schon als kommende teamfarbe die colours von dem ehemaligen top-doping team der deutschen telekom vor ... jesus !

da passt das sprichwort: iss der ruf erstmal ruiniert - lebts sich ganz ungeniert ...

aber die farbkombi sieht wirklich nich übel aus :-) und bringt das kämpferische unseres teams sehr schön zum ausdruck:

 

 also, den kopf von unserem guten jan als decal für den wagen: das kriegt nick sicher hin. darunter noch den schriftzug "keine macht den drogen" oder alternativ " ... dem doping" macht das ganze auch noch paedagogisch wertvoll ... alternativ böte sich natürlich auch noch der insider "keine macht dem cheaten" an :-))

 

Lets do it, Nick !

Die Umsetzung einer Idee - ohne  Worte

16-10-09

  

 

Vorbereitungen für das SLP Finale auch am Slot-Ring angelaufen

6-11-2009

kaum liegt die für uns sehr erfolgreiche wm in herentals ( siehe ubrik: "IMCA WM 2009 - THE RACES") hinter uns, laufen auch schon die vorbereitungen für den finalen slp lauf in frankfurt am slot-ring an.

marc´s wagen lief mit ner älteren eigenbauvariante von andre´(bild oben) ne 4,9 glatt. auch sein slp2 t-car iss schon fast fertig ... und mit 4,9 mitte flott. 

auch andre´s neueste chassiscreation wird heute zum laufen gebracht: mit ollen reifen ne 4,8 mitte iss schon mal nich übel ... und der frischgebackene "rookie of the year 2009" der IOC weltrangliste setzt noch einen drauf in seiner unnachahmich bescheidenen art: "wagen, die nich mindestens ne 4,8 mitte hier erzielen können, nehmen wir erst gar nich mit nach frankfurt" :-)

 unser "rookie of the year" andre´, mit nem teil seiner bisher erzielten pokale

 

Auch in "Nicks Garage" hat sich viel getan

da nick wegen der streitereien der organisatoren auf die wm in herentals verzichtet hat, gab´s für ihn in amsterdam ne menge zeit für experimente und feintuning ...

die unkonventionellste idee: ein mittelmotorkonzept ...

... noch nie in der slp aufgekreuzt, hatten viele experten ihre zweifel ... aber bei nem vergleich am slot-ring mit dem aktuellen slp-bomber von seif, konnte nicks frühe mittelmotor evo stufe fast schon dessen zeiten erreichen!

desweiteren hat unser niederländischer "leonardo da vinci" ein neuartiges vorderachsträgerelement aus carbon geschaffen, das nen ganz speziellen federkomfort verspricht ... und zudem extrem leicht iss. zusammen mit einigen anderen abspeckmaßnahmen erreicht nick ne sensationelle gewichtsreduzierung von 7g gegenüber dem chassis, mit dem er beim slp lauf in alsdorf immerhin zweiter wurde !

neue wege auch in sachen karo-aufhängung (bild oben).

konkurrenz belebt das geschäft: andre & nick, unsere beiden chassisingenieure treiben sich derzeit zu höchstleistungen, aber tauschen sich dabei fast täglich aus.

auch in sachen "karosserie" & neuer teamfarbe war nick in den letzten wochen aktiv: "nissan in magenta" iss sein derzeitiger favorit für´s finale in frankfurt ... und vielleicht auch für die kommende slp saison 2010.

der zeitplan ...

... bis zum slp finale in frankfurt iss mal wieder heiss gestrickt: am kommenden weekend legen wir samstags ne trainingseinheit in frankfurt ein (nick kommt bereits mitte der woche zum slot-ring, wo am kommenden freitag ein gemeinsames training aller frankfurt-fahrer stattfinden und über die auswahl der wagen entscheiden wird)

in der darauffolgenden woche werden wir am freitag nach frankfurt düsen. wir haben heute in ner naheliegenden jugendherberge (bad homburg) gebucht. 

 sekt oder selters !

die ausgangslage unseres teams vor dem finale in frankfurt iss recht komfortabel - quasi wie beim fussball-bundesligist hoffenheim bei seinem erstligadebut:

ohne berücksichtung des streichresultats liegen wir nach unserem aufstieg in unserem ersten jahr in der wohl härtesten modellrenn-liga der welt, die vom niveau noch höher einzustufen iss als die zuletzt von uns erfolgreich bestrittene imca-wm, in der teamwertung auf platz 4 hinter den drei megateams der "plastikquäler", "no limits" & dem "jägerteam".

unter berücksichtigung des streichresultats liegen wir auf position 5:

 Team    beste beiden Resultate bisher           total
 Plastikquäler         54,25         54,25         108,50
 No Limits         60,00         48,50         108,50
 Jäger Team         54,25         48,50         102,75
 Highway Star         38,00         60,00           98,00
 Slotringer         33,25         60,00           93,25
 Slottec         42,75         38,00           80,75
die nächsten 7 Teams können uns nicht mehr einholen  

 

 attacke auf den 3.platz der teamgesamtwertung !

bei dieser ausgangsposition iss unter umständen sogar noch ein dritter platz in der gesamtwertung drin, wenn:

- die "jäger" zwei plätze hinter uns enden in frankfurt

- vorjahresmeister "highwaystar" einen platz hinter uns in frankfurt einläuft. dies gilt allerdings nur, wenn wir mindestens dritter werden. werden wir vierter, müsste auch "highwaystar" zwei plätze hinter uns bleiben.

da nick & ramon gute chancen auf ne top 10 platzierung in der endgesamtwertung haben, kann man davon ausgehen, dass sie hochmotiviert zur sache gehen werden. 

deswegen weren wir in frankfurt voll auf angriff fahren !

 

Welche Wagenfarbe wirkt richtig angriffslustig ?

8-11-2009

während die jungs ihre chassis optimieren, iss coach flavio gestern mal wieder für die niederen dienste an der reifenschleifmaschine eingeteilt. nebenher werden noch zwei nissan bodies feriggestellt und für´s lackieren vorbereitet. denn lackieren, decalen u.s.w. iss genau die richtige freizeitbeschäftigung für nen lehrer am wochenende:

erstmal war gestern die wagenfarbe zu klären. marc und andre, die diese beiden nissan fahren sollen, sind sich schnell einig: giftgrün muss es sein. also nach dem abkleben erstmal im "de wachter stil" die grundfarbe weiss und dann ein paar dünne schichten draufnebeln. nach aufbringen der glanzschicht bisserl warten und das maskingtape abziehen:

sieht schon mal nich schlecht aus - an der 09er teamfarbe hatten wir uns gegen ende der saison wirklich sattgesehen. kurz vorm mittagessen dann die ersten decals drauf:

wäre doch gelacht, wenn wir nick´s "schwules magenta" nich toppen könnten :-)

der nissan von marc iss rechtzeitig vor der siesta schon fertig gedacelt ... andre´s nissan folgt dann später und iss vielleicht schon fertig, wenn die jungs gegen 17 uhr zum slotring kommen (zum beifall klatschen:-)

4,89 - 4,86 - 4,85 - am ende hat marc´s car die nase vorn !

sonntäglicher intensivschrauberabend am slot-ring. marc richtet sich eigenständig eine evo version des linberg chassis her ... und zeigt, dass auch er sich - fast unbemerkt - zu nem top schrauber entwickelt hat. sein car kommt - vom designer selbst gesteuert - auf die schnellste zeit des abends knapp vor andre´s eigenem wagen. respekt!

auch die beiden neuen nissan bodies sind fertig für den klarlack, der für marc oben, der für andre´unten:

die hauchdünne lackierung mit autofarbe (body nackt ca. 19g) erzeugt nich beabsichtigte flipp-flopp effekte. die jungs sind begeistert. nick wird´s schwer haben, seinen vorschlag für die neue teamfarbe durchzubringen :-), die jedoch dem lackierer selbst noch ´n ticken besser gefällt. vielleicht fahren wir  - um die gegner zu verwirren - wie in frankfurt auch künftig mit zwei designs. iss eh besser, wenn man mehrere wagen im schnellen grid an den start bringt :-), dass sich die dann ´n bisserl unterscheiden.

stimmung im team heute schon fast euphorisch !   

 

Ein Mazda für Frankfurt ?

9-11-2009

marc kam gestern auf die idee, diesen mazda, den er vor fast nem jahr zu weihnachten geschenkt bekam, noch als seinen dritten wagen für das finale aufzubauen. die verlegten bausatzscheiben wurden heute durch solche von wracks ersetzt und schon mal eingeklebt wie auch die frontlippe. das recycling a`la slotring :-) iss jedenfalls schon mal gelungen. der wagen iss für mittwoch verklebebereit.

 

Sensationell: Marc´s neuer Mazda mit 4,751 Tagesschnellster 8 Tausendstel vor Linbergs Jaguar!

11-11-2009

marc kann sich heute zweifach freuen: sein neuer nissan (oben im vordergrund) iss fertig ausgebaut und kann morgen verklebt werden. sein frischverklebter mazda (dahinter) läuft direkt spitzenzeiten.

andre iss voll im feintuning stress: gleich mehrere wagen gehen im laufe des abends durch seine hände:

sven iss zum testfahren eingeteilt und bringt den wagen das burnen bei ... andre korrigiert und feintuned. arbeitsteilung, an der marc auch als schrauber immer mehr beteiligt iss. flavio hat inzwischen auch andre´s neuen nissan ausgebaut:

zwischendurch wird natürlich mit dem wm-wind im rücken stundenlang gehotlapt. überraschenderweise wird dabei marc´s neuer mazda am ende tagesschnellster:

 Marc Kurella  Mazda 787B 4,751 s
 Andre Linberg Jaguar XJR 8  4,759 s
 Sven Manti Jaguar XJR 8  4,814 s
 Andre´ Linberg  Nissan R 89 C 4,834 s
 Marc Kurella  Jaguar XJR 8  4,859 s
 Ramon Trimborn Jaguar XJR 8  4,888 s

erst gegen 23 uhr holt janina, unsere nette dame vom fahrdienst, die jungs ab, die schon morgen ne weitere sonderschicht einlegen wollen ... denn freitag kommt unser topfahrer und holland-import nick, der angesichts dieser superzeiten in amsterdam wohl schon etwas nervös geworden iss:

nick´s arbeitsplatz in amsterdam zeugt jedenfalls von hektischer betriebsamkeit  :-o 

stimmung im team: "leicht" übermotiviert :-)

 

Marc erneut top !

Drei Wagen mit 4,7er Zeiten !

12-11-2009

wieder liegt ne fünfstündige schrauberei hinter uns. marc baut seinen dritten wagen auf, andre testet neue verklebemethoden (2 komponentenkleber ohne härter nur mit binder un so :-)), sven spielt wieder testfahrer für alle, ramon hat noch schwierigkeiten, seinen wagen unter 4,9 zu bekommen und überlebt (dank schutzbrille) nen attentatsversuch einer wegbrechenden dremel-trennscheibe nur knapp.

daneben fahrtests (=hotlappen) bis der arzt kommt. und wie gestern iss marc wieder der tagesschnellste:

  Marc Kurella  Mazda 787B   4,777 s
  Andre Linberg Nissan R 89 C   4,792 s
  Sven Manti Nissan R 89 C   4,798 s
  Marc Kurella  Jaguar XJR 8    4,813 s
  Marc Kurella  Peugeot 905   4,877 s
  Sven Manti Peugeot 905   4,889 s
  Marc Kurella  Jaguar XJR 8    4,859 s
  Ramon Trimborn Jaguar XJR 8    4,901 s

flavio widmet sich schöngeistigen dingen und supert andre´s gestern in den neuen teamfarben top lackierten jaguar:

 

"The Green Monsters" versus "The Magenta Guys"

13-11-2009

unter diesem motto steht das kommende weekend, das am heutigen freitag ein großes abschlusstraining aller vier slp-fahrer auf dem slot-ring vorsieht und am darauffolgenden samstag ein spezialtraining auf der bahn des slp-finales in frankfurt.

um die motivation im team hochzuhalten, bilden wir zwei unterteams, die gegeneinander antreten. die "green monsters" andre & marc mit ihren neuen grün weissen geschossen (bilder oben) streiten dabei gegen die "magenta guys" nick & ramon in ihren magentafarbenen raketen made by nick de wachter:

quasi eine frage der ehre, denn hier streiten nicht nur zwei völlig unterschiedliche chassis-konzepte miteinander, es geht auch um die neue teamfarbe für die kommende saison.

da flavio heute elternsprechtag hat, treffen sich die "grünen monster" plus magenta boy ramon vorher in der "linberg höhle", wo sie nach dem elternsprechtag von flavio abgeholt werden. nick wird wahrscheinlich gegen 20.30 uhr in heerlen eintreffen. ab 21 uhr kann der zweikampf der konzepte dann am slot-ring beginnen

am darauffolgenden samstagmorgen geht´s früh um 7.30 uhr ab nach frankfurt. treffpunkt iss diesmal marcs home in alsdorf. gegen 10 uhr fängt das training in frankfurt an, das gegen 16 uhr dort endet. anschliessend kann noch etwas am slot-ring gemacht werden, wie auch am darauffolgenden sonntag, an dem nick wieder nach amsterdam zurückkehrt.

 

Green schlägt Magenta !

Andre´s Jag mit 4,760 vor Marc´s Mazda mit 4,770 ! Nick´s Mittelmotor mit 4,85  ungetuned schon sehr beachtlich !

13-11-2009

23.30 uhr ortszeit: heute fährt andre´ die tagesschnellste runde und kann erstmals marc´s mazda knapp distanzieren. ramon und nick´s mittelmotor derzeit mit 4,88er zeiten ein zehntel dahinter.

nick bestellt noch ne späte pizza, denn er fängt - wie er sagt - erst jetzt richtig zu schrauben an. nachtmensch nick konzentriert sich am heutigen abend sehr stark auf seine "chassis-revolution", den wagen mit dem mittelmotor. dass dieser bereits ohne große feintuningsmaßnahmen & praktische fahrtests (nick hat in amsterdam keine bahn) sich quasi "out of the box"schon in 4,8er bereichen bewegt, iss die eigentliche sensation. damit hätten wir hier nicht gerechnet. 

green schlägt magenta 3:2 - mal sehen, wie das in frankfurt aussehen wird.

kurz vor mitternacht meldet sich ralle seif aus frankfurt. er hat dort zusammen mit seinem teammate alex ortmann heute nachmittag schon getestet ... und für uns ein bisserl grip auf die bahn gefahren :-). morgenfrüh um 10 werden wir ihn dort treffen, um ein gemeinsames training abzuziehen bis 16 uhr.    

der coach zieht sich gegen 24 uhr ziemlich müde in seine schlafgemächer zurück ....  als nick noch ne 4,85 seines mittelmotor wagens meldet.

die redaktion schließt nun, denn schon in ein paar stunden wollen wir auf der autobahn sein ...

14-11-2009, 7 uhr ortszeit

... in der nacht iss nick irgendwann so gegen 3-4 uhr mit 4,76 seine erste sub 4,8 am slot-ring gefahren ... mit seinem getuneten normalkonzept wagen ! alles iss gepackt, wir düsen jetzt los .... 

 

Frankfurt Tests

14-11-2009

nach ner flotten reise durch eine der schönsten regionen der republik sind wir gut eineinhalb stündchen sogar noch ein bisserl zu früh in frankfurt zeilsheim. dort treffen wir auf ralph seif, der gestern schon mit alex ortmann hier getestet hat.

wir begeben uns direkt an die strecke, denn nur vier stunden bleiben uns zum training und abstimmen des wagens, dann schließt das renncenter leider schon wieder. 

neben seif iss auch der trierer jungstar yannik horn an der bahn (bild oben zweiter v.l. neben ramon, marc und andre´), wodurch wir zwei orientierungspunkte haben. ansonsten sind keine slp-teams zugegen. die haben, wie die plastikquäler, slottec und die jäger, ihre trainings- und abstimmungseinheiten schon in der vorwoche abgespult. man bleibt halt gerne "unter sich", wenn man die wagen für ein finale vorbereitet.

für uns und seif gibts dagegen keinerlei berührungsängste ... die wagen werden wild getauscht, der eine fährt das car des anderen und umgekehrt und gibt seine eindrücke wieder. ziemlich genial, das ganze ... und mit nem spaßvogel wie ralle sehr kurzweilig dazu. doch heute steht der weltmeister mächtig unter strom ...

seif (oben rechts) hadert - wie bei toppiloten üblich - mit den gripverhältnissen und dem uneinheitlichen niveau der haftungsbedingungen auf den verschiedenen spuren. ausserdem verunsichert ihn, dass sein teammate alex ortmann gestern trotzdem ne 8,4 hingelegt hat, von der er auch heute noch knapp zwei zehntel entfernt iss ... und auch bleiben sollte. 

bei uns sortiert sich früh der kurze mazda van marc aus, der am slot-ring noch topzeiten erzielen konnte. für diese völlig andere strecke iss er weniger geeignet. schade, doch marc hat noch zwei andere fabrikate im köcher.

 auch ramons beide wagen fallen - wie schon am vortag am slot-ring - etwas ab gegenüber denen seiner teamkollegen. so erhält er schließlich nicks mittelmotor car, das hier erstaunlich gut zurecht kommt.

auch nick kommt auf völlig neuer strecke bestens zurecht und iss zusammen mit andre´ sofort vorn bei der musik. ramon und marc aber nich viel dahinter. auffällig, die sehr geringe abflugquote aller slot-ringer.

 Spur 1   Bestzeit  Spur 2  Bestzeit  Spur 3  Bestzeit
 Andre´ Linberg     8,758  Andre´ Linberg    8,765  Andre´ Linberg    8,822
 Nick de Wachter     8,811  Nick de Wachter    8,805  Yannik Horn    8,850
 Ramon Trimborn      8,924  Marc Kuella    8,884  Ramon Trimborn     8,884
 Yannik Horn     8,929  Ramon Trimborn     8,908  Marc Kuella    8,922
 Ralph Seif     8,930  Yannik Horn    8,988  Nick de Wachter     n.T.
 Marc Kuella     8,990  Ralph Seif      n.T.  Ralph Seif     n.T.

blufft seif? oder iss sein wagen auf den unteren spuren wirklich so "schwach" ? doch dann schlägt ralle auf den schnellen spuren zu:

 Spur 4  Bestzeit  Spur 5  Bestzeit  Spur 6  Bestzeit
 Yannik Horn    8,712  Ralph Seif     8,688  Ralph Seif*     8,677
 Marc Kuella    8,734  Andre´ Linberg     8,801  Nick de Wachter     8,700
 Andre´ Linberg    8,742  Yannik Horn     8,925  Andre´ Linberg     8,845
 Nick de Wachter    8,754  Marc Kuella      6,940  Yannik Horn     8,868
 Ramon Trimborn     8,771  Ramon Trimborn      8,943  Marc Kuella     8,902
 Ralph Seif      n.T.  Nick de Wachter       n.T.  Ramon Trimborn      8,956
          * mit Nicks Car  

keine frage: das seif-geschoss braucht grip - und iss auf spuren mit höherem gripfaktor schon jetzt recht flott, fällt aber auf den übrigen griparmen spuren ab. weitere erkenntnisse dieses trainings sind schwierig. möglicherweise werden die karten am nächsten wochenende völlig neu gemischt, wenn die bahn nochmal neu gegluet wird ... 

nach nem leckeren mittagessen düsen wir wieder richtung heimat. kurz vor köln beschließen wir spontan, nochmal schnell in brühl vorbeizuschauen, wo peter fröbels geniale "blueking" steht, auf der in kürze die "german open" stattfinden:

reflextraining auf der schnellsten bahn der welt! unsere jungs sind nach nem kleinen schläfchen im wagen sofort hellwach ... lassen es auch hier krachen. zunächst mit unseren slp-wagen, mit denen andre´ne 5,7 erzielt:

dann wird auf die schnellen flexies gewechselt. hier iss unser nick knapp vor ramon der schnellste mit 4,08 s bzw 4,09 s. sehr gute zeiten, denn selbst hausherr fröbel kann sie nicht toppen. aber einer unser regler raucht ab ... für so viel ampere iss er nicht ausgelegt. peter fröbel stellt uns nen bahnregler zur verfügung, mit dem die jungs die superschnellen flexies um die strecke prügeln. die heimfahrer sind recht erstaunt, wie schnell sich die slot-ringer als modellfahrer damit zurechtfinden. es hat sich wohl bei manchem noch nich rumgesprochen, dass sich unsere "horky bezwinger" und "rookies of the year" vor nix mehr richtig fürchten :-) 

doch bald schon fallen den jungs nach 24h nonstop slotracen die augen zu. nur nick und andre´diskutieren & schrauben noch ein wenig am slot-ring weiter ... und übernachten später auch dort.

 

  Zeitplan für das SLP-Finale

am kommenden mittwoch iss nächster treff für unsere erstliga finalisten. nick kommt bereits mittwochmittags aus amsterdam und bleibt bis zu unserer abreise nach frankfurt am slotring

am freitagmorgen gegen 7:30 uhr dann abfahrt nach frankfurt (flavio hat fahrdienst und holt seine jungs, die an diesem tag schulfrei haben, zu hause ab) ... gegen 10 uhr beginnt das finale von frankfurt mit nem freien training (in blau die für uns wichtigen termine und anfangszeiten):

 Zeitplan Freitag, 20.11.2009    
     
 Bahnöffnung, Einfahren Bahn  10:15  
 Start Training  Teams 1 bis 6  Teams 7 bis 12
 1. Durchgang   10:30  11:00
 2. Durchgang  11:30  12:00
 3. Durchgang  12:30  13:00
 4. Durchgang  13:30  14:00
 5. Durchgang  14:30  15:00
 6. Durchgang  15:30  16:00
 7. Durchgang  16:30   17:00 
 8. Durchgang  17:30  18:00 
 Ende Training  18:30  
 Motoreinbau  18:30  Teams 1 und 2  20:30 Teams 7 und 8
   18:45 Teams 3 und 4  20:45 Teams 9 und 10
   19:00  Teams 5 und 6  21:00 Teams 11 und 12
 Funktionstest    
   18:45  Teams 1 und 2  20:45 Teams 7 und 8
   19:00 Teams 3 und 4  21:00 Teams 9 und 10
   19:15  Teams 5 und 6  21:15 Teams 11 und 12
 Technische Abnahme    
   19:00  Teams 1 und 2  21:45 Teams 7 und 8
   19:30 Teams 3 und 4  22:15 Teams 9 und 10
   20:00  Teams 5 und 6  22:45 Teams 11 und 12
 Briefing  21:35  
 Start Quali  21:45  
 Ende Quali  22:45  
 Teams  1 Plastikquäler  7 Lumberjacks
   2 No Limits  6 Dr.Slot
   3 Jäger-Team  9 Slotters-Paradise
   4 Slot-Ringer  10 KIK Racing
   5 Slottec  11 Slot Lickers
   6 Highway Star  GAST Bantamba
 Zeitplan Samstag, 21.11.2009    
     
 Bahnöffnung, Einfahren Bahn  08:15  Einsetzer
 Rennen   09:00 (37.-44. der Quali)  31.-36. der Quali
   10:50 (31.-36. der Quali)  37.-44. der Quali
   12:15  (25.-30. der Quali)  19.-24. der Quali
   13:40 (19.-24.der Quali)  25.-30.der Quali
   15:05  (13.-18.der Quali)  1.-6.der Quali
   16:30 (7.-12. der Quali)  13.-18.der Quali
   17:55 (1.-6.der Quali)  7.-12.der Quali
 Ende Rennen 19:20    
     
 Siegerehrung 20:00    
     

 am freitag übernachten wir in einer jugendherberge im naheliegenden bad homburg, die - sehr schön am main gelegen - auch schon im vorjahr unsere unterkunft beim challenge race in frankfurt war.

aussichten & prognosen

einerseits sind wir bei nem training erstmals vor seif gelandet - andererseits steht da die noch zwei zehntel schnellere zeit von ortmann.

nick iss skeptisch: "das wird sehr schwer"

andre´(für seine verhältnisse) verhalten optimistisch: "zwei im zweitschnellsten grid - die anderen im drittschnellen, das müsste zu schaffen sein!"

coach flavio: "selbst unsere schnellsten zwei wagen haben noch potential nach oben. ein paar tuningsteile (wie z.b. spezielle kugellager) sind noch unterwegs, und es iss zeit genug, ein paar kleinere schwachpunkte dieser wagen (verklebung, präzision beim aufbau) zu optimieren. die beiden langsameren wagen werden wir bis freitag durch kopien der schnellen cars ersetzen. da die jungs - bei selbst für seif recht schwierigen bedingungen - noch nie so gut auf dieser für uns bislang eher problematischen strecke zurechtgekommen sind, iss unser ziel, sowohl "die jäger" als auch vorjahresmeister "highwaystar" im kampf um platz 3 der saisonwertung anzugreifen. dass unser niederländischer starpilot nick - wie immer - hochmotiviert iss - "mein ziel iss der schnelle grid" -, könnte am ende den ausschlag geben ... bei gleichzeitiger wiederholung der schon im training auffällig geringen anzahl von abflügen aller slotringer. unser team iss fahrerisch sehr ausgeglichen besetzt. auf diesen trumph setzen wir auch in frankfurt."  

 

 Feintuning: 5 Cars jetzt bei 4,7 ... !

19-11-2009

seit gestern mittag iss nick am slot-ring. jetzt hat er endlich zeit, seine neuesten magnetafarbenen  kreationen auch mal auf der strecke auszuprobieen. im laufe des abends testet und verwirft er einen entwurf mit hinterachsfederung:

  

ansonsten steht feintuning auf dem programm ... mit und mit werden letzte schwächen der fahrzeuge ausgemerzt. auch andre´, ramon & marc schrauben um die wette. sogar sven iss gekommen, um zu helfen.

auch pünktlich angekommen sind spezielle kugellager, die wir aber erst morgen testen wollen. die beiden reifenschleifmaschinen spuckten rund um die uhr neue reifen aus:

gegen ende des abends laufen fünf wagen 4,7er zeiten: je zwei wagen von nick und andre´sowie der schnelle mazda von marc. ganz zum schluss haut andre´noch ne 4,744 raus, die tagessbeste und bislang schnellste gezeitete runde im rahmen der vorbereitungen für das finale in frankfurt.

zwischendurch meldet sich die "aachener zeitung" - man will ein treffen mit uns, um nen bericht über unseren tollen wm-erfolg zu verfassen. warten wir das wochenende ab, vielleicht kann man dann auch positives aus frankfurt vermelden :-)

morgen noch verklebt werden müssen unsere giftgrünen alternativen zu nicks magentafarbenen vorschlägen für die neue teamfarbe 2010. im team kann man sich bislang noch nich auf einen der beiden entwürfe einigen. was soll´s ... halten wir´s wie in der bundesliga und kommen  2010 mit nem heim- und nem auswärtstrikot raus :-) 

stimmung im team: great ! hochkonzentriertes gewusel in allen ecken bei entsprechendem chaos in den schrauberecken :-)

 

Es kann losgehen ...

 20-11-2009

6 uhr ortszeit - noch vor dem wecker schon erstes leben am slot-ring: die redaktion arbeitet schon  :-)

gestern haben die jungs den schrauberraum noch mal richtig auf den kopp gestellt. andre kam noch mit seinen neuesten chassisplatten. und die wollten natürlich auch die  anderen haben ... ein luxusproblem. denn eigentlich laufen alle wagen jetzt schon top. so iss ramons wagen der sechste, der in 4,7er bereiche fährt.

auf letztem drücker werden noch zwei wagen neu verklebt:

die spannung steigt, denn heute steht uns das härteste rennwochenende der saison bevor. daran kann auch die wm nich rütteln. haltet uns die daumen !

 

Knapper Fehlgriff nach den Sternen:

Als die Giganten wanken, kommt das Podium in Reichweite !

SLP-Fianle in Frankfurt

22-11-2009

in nem wirklich dramatischen saisonfinale kann sich in der einzelgesamtwertung am ende ebenso vorjahresvizemeister alex ortmann durchsetzen wie in der saisonteamwertung das 2008er meisterteam von "highwaystar", das sich auch den tagessieg holt. zwar erzielt im einzel jan schaffland nen eindrucksvoillen sieg, doch ist gerade er als vierter fahrer nicht fürs team der plastikquäler gesetzt. der gesetzte PQ schnitzler dagegen verliert durch leitkielbruch viele runden in der box, ebenso wie ralf seif später für "no limits", die schon wie die sicheren saisonmeister aussahen. durch diese ereignisse begünstigt, beginnen die "slot-ringer" schon vom podium zu träumen ...     

 die über 50m lange frankfurter bahn war bislang nich gerade der liebling unter unseren auswärtsstrecken. sie hat ne kunststoffbeschichtung, die nen ziemlich eigenen grip erzeugt, der sehr schwer zu berechnen iss und sich zudem im rennen manchmal stark ändert.

.

trotzdem waren wir nach den ergebnissen einer trainingssession eine woche vor dem rennen diesmal recht zuversichtlich. zumal auch am slot-ring tolle zeiten erzielt werden konnten. chassisingenieur andre linberg und unser hollandimport nick de wachter hatten im vorfeld nen internen chassisbewerb durchgezogen ... und sich gegenseitig zu höchstleistungen getrieben. am ende standen 4-5 chassiskonzepte und ein knappes dutzend fahrzeuge zur auswahl, darunter auch zwei exoten, wie das mittelmotorkonzept von nick sowie dessen hinterachsgefederte version. auch andre hatte seine evostufen nochmal um ne neue ausführung erweitert, die erst kurz vor unserer abreise zum rennen fertiggestellt werden konnte.

das den gesamten freitag in frankfurt laufende freie training sollte darüber entscheiden, welche chassis nun von unseren fahrern gewählt werden.

ausserdem war noch die frage zu klären, welche drei fahrer wir für die teamwertung bestimmten. den ausschlag dafür sollten die trainingsleistungen unserer vier fahrer geben. da jedoch marc (einmal mehr) seine brille "vergessen" hatte, nahm er sich quasi selbst aus dieser auswahl. nick, andre und ramon starteten also fürs team, marc nur für die einzelwertung.  

die auswahl unserer einsatzfahrzeuge gingen andre´ und nick sehr systematisch an. zum ersten mal verfügten wir über mehr auswahl, als uns fast schon lieb sein konnte, denn: wer die wahl hat, hat bekanntlich auch die qual.

etwas verfälscht werden konnte dieses finale casting allerdings durch die noch eingebauten motoren: es waren eigene aggregate, die später noch durch zugeloste poolmotoren getauscht werden mussten.  

so wurden die ersten rolloutrunden nach der motorausgabe mit spannung erwartet, denn mit den eigenen motoren gingen unser wagen inzwischen schon topzeiten: nick fuhr sich in 8,4er bereiche, ramon und andre in 8,5er - 8,6er regionen. 

 nick und andre´übernahmen es dann auch, die poolmotoren unsere vier einsatzfahrzeuge einzubauen und diese für die wagenabnahme zu präparieren.  

 ein wenig hektisch wurde es dabei schon, mussten die beiden ja nich nur ihr eigenes fahrzeug in der dafür erlaubten viertelstunde vorbereiten sondern auch noch jeweils eines ihrer beiden kollegen ramon und marc. etwa 5 sekunden vor ablauf der einbaufrist aber waren unsere vier geschosse fertig.

jetzt hieß es warten. warten auf die - im gegensatz zu anderen veranstaltungen, die wir vor kurzem erleben durften - strenge wagenabnahme durch die rennkommissare.

 "das iss kein millimeter!" joachim welsch fühllehre beweist, dass an einem unserer wagen ein bleigewicht zu tief hängt: 

 blankes entsetzen unter den beoabachtenden slot-ringern, denn dieses vergehen kostet ne strafrunde. eine strafrunde, die uns diesmal noch sehr weh tun würde ...

 als die wagen danach bis zur quali im parc ferme verschwinden, bleibt ein wenig zeit zum relaxen und kontakte pflegen. man kennt sich nach ner langen saison inzwischen ziemlich gut, und auch teamübergreifend gibt es keine berührungsängste oder gar feindschaften. der spirit von slp veranstaltung iss auch in dieser hinsicht etwas ziemlich einmaliges. 

bunt gemischt sind jedenfalls die gesprächsrunden mit teilnehmern aus hamburg bis münchen.

ob verkaufsmanager bei daimler oder einfacher arbeiter, das macht hier keinerlei unterschied. auch unsere slot-ringer sind (als hauptschüler) voll in die slp familie integriert ... und genießen sogar bei jetpiloten symphatie, wie bei peter mittelstedt, der im richtigen leben das "joest racing-team" um die welt fliegt:

   quali

gegen 22 uhr hat aller spaß jedoch ein ende: die quali steht noch aus, die über die startergruppen am morgigen renntag entscheiden muss ... und auch darüber, wer in ner langsameren gruppe etwas früher aus den federn muss.

eine erste enttäuschung hatte es für uns schon im rollout nach der motorausgabe gegeben: im vergleich zu den zeiten, die wir noch mit unseren eigenen motoren erzielen konnten, waren wir jetzt durch die bank bis zu eineinhalb zehntel langsamer.

das qualiresultat sollte diese tendenz später leider  bestätigen. nur andre´s wagen fällt nich so stark ab.

 qualiresultat

 
  Fahrer   Team         Zeit
  Jan Uhlig   #2 Plastikquäler       8,470
  Alex Ortmann   #3 No Limits       8,478
  Sebastian Nockemann   #2 Plastikquäler       8,516
  Jan Schaffland   #2 Plastikquäler**       8,533
  Bernd Bohnet   #1 Highway Star       8,542
  Ralph Seif   #3 No Limits       8,544
  Lukas Hofmann   #6 Lumberjacks       8,553
  Frank Schüler   #3 No Limits       8,585
  Frank Binanzer   #1 Highway Star**       8,598
  Tobias Münchberger*   Bantamba       8,600
  Nick de Wachter   #21 Slot-Ringer       8,622
  Pierre Stein   #5 Jäger-Team       8,630
  Peter Höhne   #9 Slottec       8,634
  Mike Hampel   #5 Jäger-Team       8,654
  Sascha Kuss   #9 Slottec       8,661
  Marco Prigl   #1 Highway Star       8,665
  Peter Oberbillig   #3 No Limits**       8,670
  Andre Linberg   #21 Slot-Ringer       8,672
  Michael Ulbrich   #6 Lumberjacks       8,679
  Joachim Welsch   #5 Jäger-Team       8,713
  Christian Wamser   #9 Slottec**       8,714
  Robert Getzner   #10 Slotters-Paradise       8,732
  Yannik Horn   #11 Dr. Slot       8,740
  Ramon Trimborn   #21 Slot-Ringer       8,740
  Christian Eckel*   Bantamba       8,762
  Patrick Brau   #7 Slot Lickers       8,772
  Julian Haslberger*   Bantamba       8,773
  Günther Rhiel   #11 Dr. Slot       8,780
  Thomas Rübke   #6 Lumberjacks       8,790
  Peter Vogt   #7 Slot Lickers       8,808
  Markus Prigl   #4 KIK Racing       8,833
  Svend Fabian   #10 Slotters-Paradise       8,845
  Marc Kurella   #21 Slot-Ringer*       8,880
  Chris Urban   #7 Slot Lickers*       8,894
  Claus Aschenbrenner   #4 KIK Racing       8,914
  Oliver Wind   #9 Slottec       8,922
  Martin Bartelmes   #11 Dr. Slot       8,927
  Robin Back   #10 Slotters-Paradise       9,032
  Oliver Ohmenhäuser   #4 KIK Racing       9,101
  Rainer Neumann   #7 Slot Lickers       9,145
  * Gaststarter;     
  ** nicht für dieTeamwertung startend  

während sich ganz vorn im tableau die favoriten der in der meisterschaft führenden teams von "no limits" und vor allem der "plastikquäler" geradezu knubbeln, sich vorjahresmeister "highwaystar" noch etwas bedeckt hält, haben unsere ambitionen nen kleinen dämpfer erhalten.

bei "mc donalds" werden spätabends die wunden geleckt und die racetaktiken den realitäten angepasst. was ein wenig aufbaut: auch bei unserem sieg beim einzelrennen in alsdorf hatten wir niemanden im schnellen grid. die leistungen der jungs im rennen dagegen waren überragend und zusammen mit ein paar problemen der konkurrenz für unseren bislang größten erfolg im rahmen von slp-veranstaltungen ausschlaggebend.

also, mundabwischen und morgen richtig clever und schnell fahren ... sich keine schäden einfangen und auch ein wenig (sorry) auf das pech der konkurrenz hoffen.

am vorabend des rennens wissen wir noch nicht, wie groß unsere chance diesmal werden sollte, in der teamwertung sogar noch auf´s podium zu fahren ! ...

race

 

 nach ner viel zu kurzen nacht und nem hastig eingenommenen frühstück in der 25km entfernt gelegenen bad homburger jugendherberge sind wir fast zu spät zum geforderten starttermin, weil sich unser wohl noch etwas schlaftrunkener chauffeur bei der hinfahrt einmal kurz verfahren hat. um 9 uhr hätte unser in der zweitlangsamsten startgruppe antretender marc an der bahn sein müssen, um für die langsamste gruppe einen der einsetzer zu spielen. unsere knapp fünfminütige verspätung hätte ihm beinahe noch 5 strafrunden eingebracht, aber man belässt es schließlich bei ner ermahnung.

in seinem stint kann marc (oben ganz links) sein recht mageres qualiergebnis nicht verbessern und landet am ende ziemlich weit hinten. schade für marc, der in dieser saison schon tolle ergebnisse erzielen konnte, aber zumindest kein beinbruch für´s team, da er nicht für die teamwertung gemeldet iss.

als nächster iss ramon dran, unsere teamfarben im dritten grid zu vertreten. wie schon marc fährt er ne linberg chassis variante (bild unten mit der nr.9).

die wagen werden auf die bahn gestellt ... und rollen zum start:

in der startaufstellung neben ramon der trierer jungstar yannik horn: 

 auch wenn unser bislang (nach nick) bester saisonfahrer noch ein wenig mit sich, dem wagen und der strecke hadert, kämpft er um jeden meter. als er aber nen felgeneinsatz verliert und die boxencrew fünf runden braucht, um den ersatz zu montieren, wird langsam klar, dass heute wohl nich ramons tag iss. am ende springt bei 43 teilnehmern für ihn ein eher enttäuschender 29.platz heraus ... und selbst ohne sein pech und mit 5 runden mehr wäre er nich in den top 20 gelandet. jetzt müssen es andre´und nick richten.

entsprechend motiviert geht andre´in seinem grid mit der nummer 23 an den start: 

 das gesamte team hilft ihm beim rollout, den wagen fürs rennen zu präparieren:

 dann gehts an den start ...

gegen die sehr erfahrenen peter oberbillig (bild unten rechts), michael ulbricht (3.v.r.) und joachim welsch (links) macht andre´ ne sehr gute figur. oberbillig iss zudem mit technischen problemen zweimal in der box und früh aus dem geschäft.

gegen mitte des rennens wird andre´s nase jedoch immer weisser: die luft im niedrigen bahnraum iss inzwischen dermaßen aufgebraucht, dass andre´bei nem wechsel mit wasser versorgt werden muss. doch andre´hält sich bis zum ende gut und landet in seinem grid auf platz drei hinter nem überragend fahrenden joachim welsch und dem sehr konstanten michael ulbricht. im gesamtklassement reichts immerhin für platz 16. 

im anschliessenden drittschnellen grid iss kein slot-ringer am start. dafür aber tobias meiler vom vorjahresmeister "highwaystar", der 2008 hier beim finale sehr lange geführt hatte. tobias iss trotz geringerer vorbereitung gerade in diesem jahr besonders gut drauf: vor ein paar tagen iss er erstmals vater geworden ... und läuft seitdem nur noch smilend durch die gegend. auch seinem fahrerischen dampf scheint dies sehr gut zu bekommen, denn er kann diesen grid gegen starke konkurrenz für sich entscheiden.

 dann folgt der zweitschnellste grid ... mit ... unserem niederländischen champ nick de wachter! wer nick kennt, weiss, welche herausforderung die slp auch für nen fünffachen weltmeister  bedeutet, denn hier trifft er nich nur (wie z.b. bei ner wm) auf ne kleine gruppe deutscher toppiloten, sondern auf die vollständig vertretene powerabteilung "made in germany", der seit jahren erfolgreichsten nation im modellrennsport mit einer der härtesten ligen der welt: der slp. seine persönlichen ziele hat er schnell diesen bedingungen angepasst: "ich möchte so gern mal mit den jungs des schnellsten grids spielen" :-)

in alsdorf war er zwar am ende zweiter geworden, hatte das rennen jedoch aus dem zweitschnellsten grid begonnen, in dem er jetzt wieder so gerade noch gelandet iss: 

sein nissan (bild oben im vordergrund), der wie alle unsere vier einsatzfahrzeuge von andre´ linberg vorbereitet worden war, hält sich nach dem start vorn prächtig. nick iss permanent auf position zwei oder drei, allerings burnt bis position fünf alles nur im meterabstand um die strecke, deren luft selbst für die kamera zu heiss wird:

einmal iss nick jedoch unverschuldet in nen brutalen crash verwickelt, der seinen wagen die karbonfrontlippe  kostet ... und - wie wir später feststellen - das karosserie-spiel verschlechtert: mal verkantet die karosse, mal "wackelt" sie wieder völlig normal. das fahrverhalten des wagens wird dadurch gerade im grenzbereich unberechenbar. trotzdem bewältigt unser flying dutchman auch diese situation wie ein champ und bleibt in der spur. seine rundenzeiten schwanken für seine verhältnisse jedoch aus o.g. gründen um mehr als die sonst bei ihm üblichen paar tausendstel.   

 favoritensterben - part I oder das drama um christian schnitzler von den plastikquälern

... plötzlich springt schnitzlers car häufiger als üblich aus der spur (eigentlich passiert so was nem weltklassemann wie ihm sonst fast nie) ... er läuft die box an, wo ein leitkielbruch diagnostiziert wird (bild oben). die reparatur "zieht sich" ... fast 30 runden wird schnitzler verlieren ... wodurch die plastikquäler vorn völlig aus dem geschäft sind ... und bzgl. teamwertung unserem team ins fadenkreuz laufen!

die rechnerei unserer statistikabteilung beginnt, die heute extra für solche zwecke in form von ingo trimborn zum rennen angereist iss. ingo spuckt fast minütlich neue immer optimistischere hochrechnungen raus. fakt iss, es geht um jeden meter, die sache zwischen uns und PQ wird superknapp enden, auch wenn der schnelle grid mit zwei PQ-teamfahrern noch folgt.

am ende siegt lukas hoffmann (lumberjacks) in diesem B-finale vor frank schüler, der für "no limits" antritt und "bantamba" pilot tobias münchberger. dann unser quick nick, dessen wagen gegen ende etwas abbaut, vor binanzer (highwaystar) und dem abgeschlagenen PQ schnitzler.

wir sind bzgl. der hochrechnungen zu diesem zeitpunkt so auf die vor uns liegenden teams konzentriert, dass wir nicht bemerken, dass uns die "lumberjacks" durch die überragende leistung ihres toppiloten lukas hoffmann in der teamwertung um ein paar ründchen übertroffen haben. oh mann, die hatten wir gar nich auf der rechnung !

das finale der schnellsten - oder: favoritensterben part II: das drama um ralph seif von "no limits" 

 die voraussetzungen für "no limits", das finale so zu gestalten, dass man die meisterschaft bzgl. teamwertung gewinnt, haben sich durch das pech des dritten PQ fahrers schnitzler dramatisch verbessert. der rote teppich für "no limits" iss quasi schon ausgerollt, denn ortmann & seif (no limits) müssten schon selbst vergleichbare runden wie die "plastikquäler" in der box verlieren, damit die teamgesamtwertung noch verloren geht.

allerdings gehts auch noch um die einzelwertung, die ortmann anführt und in der auch seif sowie die PQ nockemann und uhlig noch sehr günstig liegen. als dritter PQ iss sogar noch jan schaffland im finale von der partie, allerdings wird er nich für die teamwertung gewertet. eine sehr unglückliche entscheidung, wie sich heraussstellen sollte ...   

vorjahresmeister "highwaystar" dagegen stellt mit bernd bohnet (bild oben 2.v.l.) nur einen finalisten, allerdings hatten dessen teammates zuvor in ihren läufen schon einige ründchen gesammelt. eine ziemlich unübersichtliche gesamtsituation, die den zuschauern so leider nicht präsentiert wird. hier sollten sich die verantwortlichen dieser ansonsten maßstäbe-setzendenden serie vielleicht mal gedanken machen, wie man gesamtzwischenstände - mittels eines zweiten beamers vielleicht - besser darstellen kann. 

 es knistert, als rennleiter marcel weehren (bild oben) die wagen des schnellen grids zum start ruft: 

es beginnt ein ziemlich hektisches rennen, in dem die protagonisten zunächst keine größeren schwächen zeigen ... bis zu dem zeitpunkt als seif etwas zurückfällt und seiner crew nen boxenstop signalisiert. die kann aber nix feststellen ... und seif brettert und schimpft weiter. nochmal läuft sein wagen die pits an ... und jetzt wird endlich der fehler entdeckt: ein hecktrimmgewicht hat sich gelöst und schleift ganz leicht an einem reifen. die boxencrew arbeitet fieberhaft, seif´s "handbremse" zu lösen, kann aber nich verhindern, dass er viele runden verliert:  

 so viele runden, dass jetzt auch seif´s team "no limits" für den tagesteamsieg nich mehr in frage kommt, wohl aber wie schon zuvor die "plastikquäler" von uns noch in dieser hinsicht gefährdet werden kann. slot-ring chefstatistiker ingo trimborn (unten links) hochrechnet sich am rennleiterstand nen wolf und kommt minütlich zu neuen ergebnissen: 

 tagessieger wird ganz vorn ein überragender jan schaffland (bild unten links), der völlig verausgabt die glückwünsche seiner teammates uhlig (2.v.l.) und nockemann (3.v.l.) in empfang nehmen kann. hinter schaffland wird alex ortmann (no limits) als zweiter von seinem teammate seif beglückwünscht, denn mit dieser platzierung wird er slp einzelmeister der saison 2009.  

 rennendergebnis

Punkte   Fahrer   Team    Runden
60,00   Jan Schaffland   #2 Plastikquäler**    416,55
57,78   Alex Ortmann   #3 No Limits    415,71
55,57   Lukas Hofmann   #6 Lumberjacks    413,35
53,36   Tobias Meiler   #1 Highway Star    412,02
52,14   Jan Uhlig   #2 Plastikquäler    411,62
50,93   Sebastian Nockemann   #2 Plastikquäler    411,58
49,72   Frank Schüler   #3 No Limits    411,20
 ---   Tobias Münchberger*   Bantamba    410,19
48,51   Bernd Bohnet   #1 Highway Star    409,21
47,29   Joachim Welsch   #5 Jäger-Team    408,98
46,08   Nick de Wachter   #21 Slot-Ringer    408,62
44,87   Marco Prigl   #1 Highway Star    408,37
43,65   Frank Binanzer   #1 Highway Star**    407,17
42,44   Pierre Stein   #5 Jäger-Team    406,96
41,23   Michael Ulbrich   #6 Lumberjacks    406,87
40,02   Andre Linberg   #21 Slot-Ringer    405,41
38,80   Peter Höhne   #9 Slottec    404,30
37,59   Yannik Horn   #11 Dr. Slot    402,10
36,38   Sascha Kuss   #9 Slottec    401,97
35,17   Günther Rhiel   #11 Dr. Slot    400,49
33,95   Robert Getzner   #10 Slotters-Paradise    397,83
32,74   Martin Bartelmes   #11 Dr. Slot    397,63
31,53   Oliver Wind   #9 Slottec    397,34
30,31   Markus Prigl   #4 KIK Racing    397,23
29,10   Christian Wamser   #9 Slottec**    396,84
27,89   Mike Hampel   #5 Jäger-Team    396,64
26,68   Thomas Rübke   #6 Lumberjacks    396,20
 ---   Julian Haslberger*   Bantamba    395,71
25,46   Ramon Trimborn   #21 Slot-Ringer    395,09
24,25   Svend Fabian   #10 Slotters-Paradise    395,01
23,04   Claus Aschenbrenner   #4 KIK Racing    394,78
21,82   Peter Oberbillig   #3 No Limits**    393,66
20,61   Chris Urban   #7 Slot Lickers*    391,40
19,40   Peter Vogt   #7 Slot Lickers    391,03
18,19   Robin Back   #10 Slotters-Paradise    390,36
16,97   Patrick Brau   #7 Slot Lickers    388,44
15,76   Christian Schnitzler   #2 Plastikquäler    386,57
14,55   Oliver Ohmenhäuser   #4 KIK Racing    386,31
13,34   Peter Mittelstaedt   #10 Slotters-Paradise**    384,79
 ---   Christian Eckel*   Bantamba    384,23
12,12   Ralph Seif   #3 No Limits    382,25
10,91   Marc Kurella   #21 Slot-Ringer*    382,19
9,70   Rainer Neumann   #7 Slot Lickers    380,71
  * Gaststarter;     
  ** nicht in der Teamwertung berücksichtigt   
.

.

tagesteamwertung

  Pos.   Punkte   Team    Runden
    1    60,00   #1 Highway Star 1229,60
    2    54,25   #6 Lumberjacks 1216,42
    3    48,50   #5 Jäger-Team 1212,58
    4    42,75   #2 Plastikquäler 1209,77
    5    38,00   #3 No Limits 1209,16
    6    33,25   #21 Slot-Ringer 1209,12
    7    28,50   #9 Slottec 1203,61
    8    23,75   #11 Dr. Slot 1200,22
    9       ---   Bantamba* 1190,13
   10    19,00   #10 Slotters-Paradise 1183,20
   11    14,25   #4 KIK Racing 1178,32
   12      9,50   #7 Slot Lickers 1160,18

wie eng es auf den plätzen 3-6 zuging, zeigt die teamwertung. ohne die strafrunde für andre´wären wir auf platz 4 gelandet, ohne die 5 runden in den pits nach felgeneinsatzverlust sogar auf platz 3. allerdings dann auch begünstig durch das noch viel größere pech der starteams "no limits" und "plastikquäler"

siegerehrung

martin bartelmes nimmt die ehrungen vor: sieger dieser tollen meisterschaft aber war vor allem der sport und der spirit unter den teilnehmern. so will der beifall auch nicht enden, als er sich bei joachim welsch bedankt, der für diese serie die verantwortung und die organisation übernahm. und dann wurden natürlich auch noch ne menge pokale und urkunden verteilt: 

tageseinzelwertung platz 3: lukas hoffmann (lumberjacks)

tageseinzel platz 2: alex ortmann (no limits)

tagessieger der einzelwertung: jan schaffland (plastikquäler)

 saisonendstand

 alex ortmann (no limits) wird neuer slp-einzelmeister der saison 2009

 Platz   Name   Team   Gesamt     Trier    Alsdorf   Stuttgart   Frankfurt
    1   Alex Ortmann   #3 No Limits   173,35    60,00     55,57     48,50     57,78
    2   Sebastian Nockemann   #2 Plastikquäler   165,18    48,50     60,00     54,25     50,93
    2   Jan Schaffland   #2 Plastikquäler   165,18    48,50     50,93     54,25     60,00
    4   Ralph Seif   #3 No Limits   160,64    60,00     52,14     48,50     12,12
    5   Jan Uhlig   #2 Plastikquäler   159,75    48,50     53,36     54,25     52,14
    6   Tobias Meiler   #1 Highway Star   151,36    38,00       0,00     60,00     53,36
    7   Bernd Bohnet   #1 Highway Star   146,51    38,00       0,00     60,00     48,51
    8   Pierre Stein   #5 Jäger-Team   146,41    54,25     49,72     38,00     42,44
    9   Marco Prigl   #1 Highway Star   142,87    38,00       0,00     60,00     44,87
   10   Frank Binanzer   #1 Highway Star   141,65    38,00       0,00     60,00     43,65
   11   Joachim Welsch   #5 Jäger-Team   141,56    54,25     40,02     38,00     47,29
   12   Lukas Hofmann   #6 Lumberjacks   140,76    28,50     42,44     42,75     55,57
   13   Nick de Wachter   #21 Slot-Ringer   137,12    33,25     57,78     23,75     46,08
   14   Mike Hampel   #5 Jäger-Team   137,12    54,25     44,87     38,00     27,89
   15   Peter Oberbillig   #3 No Limits   135,18    60,00     26,68     48,50     21,82
   16   Peter Höhne   #9 Slottec   125,20    42,75     43,65     33,25     38,80
   17   Sascha Kuss   #9 Slottec   120,36    42,75     41,23       0,00     36,38
   18   Michael Ulbrich   #6 Lumberjacks   112,48    28,50     23,04     42,75     41,23
   19   Andre Linberg   #21 Slot-Ringer   109,85      0,00     46,08     23,75     40,02
   20   Oliver Wind   #9 Slottec   107,53    42,75     29,10     33,25     31,53
   21   Ramon Trimborn   #21 Slot-Ringer   107,22    33,25     48,51     23,75     25,46
   22   Thomas Rübke   #6 Lumberjacks   103,99    28,50     32,74     42,75     26,68
   23   Martin Bartelmes   #11 Dr. Slot   103,78    23,75     47,29     14,25     32,74
   24   Christian Schnitzler   #2 Plastikquäler   103,06    48,50     38,80       0,00     15,76
   25   Christian Wamser   #9 Slottec     98,73      0,00     36,38     33,25     29,10
   26   Marc Kurella   #21 Slot-Ringer     90,95    33,25     33,95     23,75     10,91
   27   Yannik Horn   #11 Dr. Slot     89,23    23,75     27,89     14,25     37,59
   28   Claus Aschenbrenner   #4 KIK Racing     89,13    14,25     37,59     28,50     23,04
   29   Markus Prigl   #4 KIK Racing     84,27    14,25     25,46     28,50     30,31
   30   Svend Fabian   #10 Slotters-Paradise     78,42    19,00     35,17     19,00     24,25
   31   Robert Getzner   #10 Slotters-Paradise     77,20    19,00     24,25     19,00     33,95
   32   Günther Rhiel   #11 Dr. Slot     73,17    23,75       0,00     14,25     35,17
   33   Robin Back   #10 Slotters-Paradise     69,53    19,00     31,53     19,00     18,19
   34   Peter Mittelstaedt   #10 Slotters-Paradise     68,31    19,00     30,31     19,00     13,34
   35   Oliver Ohmenhäuser   #4 KIK Racing     57,30    14,25       0,00     28,50     14,55
   36   Frank Schüler   #3 No Limits     49,72      0,00       0,00       0,00     49,72
   37   Chris Urban   #7 Slot Lickers     30,11      9,50       0,00       0,00     20,61
   38   Peter Vogt   #7 Slot Lickers     28,90      9,50       0,00       0,00     19,40
   39   Manuel Kampa   #6 Lumberjacks     28,50    28,50       0,00       0,00      0,00
   39   Torsten Ulrich   #4 KIK Racing     28,50      0,00       0,00     28,50      0,00
   41   Patrick Brau   #7 Slot Lickers     26,47      9,50       0,00       0,00     16,97
   42   Alfons Bartelmes   #11 Dr. Slot     23,75    23,75       0,00       0,00      0,00
   43   Rainer Neumann   #7 Slot Lickers       9,70      0,00       0,00       0,00      9,70

 team "highwaystar" gewinnt wie im vorjahr die slp-teammeisterschaft 2009

zweiter und wie im vorjahr slp-vizemeister: die plastikquäler 

 saisondritter das team von "no limits"

dahinter auf platz 4 ihre trierer kollegen vom "jäger team" 

nach ihrem aufstieg in die 1.liga direkt auf platz 5 der saisongesamtwertung: unser "slot-ring-team" 

  Platz   Team   Gesamt     Trier    Alsdorf   Stuttgart   Frankfurt
    1    #1 Highway Star    158,00     38,00      0,00     60,00     60,00
    2    #2 Plastikquäler    157,00     48,50     54,25     54,25     42,75
    3    #3 No Limits    151,25     60,00     42,75     48,50     38,00
    4    #5 Jäger-Team    151,25     54,25     48,50     38,00     48,50
    5    #21 Slot-Ringer    126,50     33,25     60,00     23,75     33,25
    6    #6 Lumberjacks    125,50     28,50     19,00     42,75     54,25
    7    #9 Slottec    114,00     42,75     38,00     33,25     28,50
    8    #11 Dr. Slot      80,75     23,75     33,25     14,25     23,75
    9    #4 KIK Racing      66,50     14,25     23,75     28,50     14,25
   10    #10 Slotters-Paradise      66,50     19,00     28,50     19,00     19,00
   11    #7 Slot Lickers      19,00       9,50       0,00       0,00       9,50
.

... und ganz zum schluss gabs für uns noch "ein kleines souvenir" der besonderen art: 

unser teamtransporter, der in ner recht belebten straße direkt unter ner laterne geparkt war, wurde während der siegerehrung über die seitenscheibe aufgebrochen und unser navi geklaut. dank der hilfe von claus aschenbrenner, markus prigl und dem netten verkäufer des renncenters wurde die scheibe durch nen scalemäßigen "bausatz" aus karton & tape ersetzt, der auch tempo 180 und ein paar heftigere regengüsse überstand.

saisonfazit

die 1.liga der SLP iss im modellrennsport neben der DPM die eindeutig härteste und engste serie, die wir bisher erlebt haben. sie schlägt vom niveau her die von uns auch bestrittene europameisterschaft und wm um längen.

insofern iss unser fünfter saisongesamtrang höher einzustufen als die vize-europameisterschaft und unsere dritten ränge bei der wm in herentals. für letztgenannte veranstaltungen iss die slp allerdings die beste schule: wer sich bei der SLP bewährt, iss automatisch auch international bei der musik, da die SLP die kreativsten ingenieure und besten fahrer produziert ... und germany zur führenden nation in der sparte des modellrennsports gemacht hat.

internationale veranstaltungen müssen sich an den maßstäben, die DPM und SLP bezüglich reglement und dessen kontrolle gesetzt haben, ebenso messen wie auch die künftige europäische serie OEPS, an der im nächsten jahr einige slot-ringer teilnehmen werden.

so werden wir auch 2010 die SLP als unsere größte sportliche herausforderung annehmen. im ersten SLP-erstligajahr gleich im vorderen mittelfeld gelandet zu sein, motiviert uns, den etablierten 3-4 profiteams, die seit jahren vorn mitfahren, im nächsten jahr noch ein wenig näherzukommen. dies wird schwer genug, da unsere "heimbahn alsdorf" als einer von vier austragungsorten dieser serie 2010 leider wegfällt und durch die uns völlig unbekannte strecke von bischofsheim ersetzt wird.

fahrerisch haben sich unsere slotringer andre´, ramon und marc 2009 sehr schön weiterentwickelt, was auch an unserer 2009er neuverpflichtung nick de wachter lag, an dem man sich orientieren konnte.

schrauberisch machte andre´ die größten fortschritte. inzwischen verdient er sich durch den verkauf seiner chassis schon den ein oder anderen euro. leider verließen sich seine teammates allzu sehr auf dessen geschick, was andre´ oft überlastete. es verwundert aber nicht, dass unser schrauberisch aktivster fahrer 2009 auch der erfolgreichste slot-ringer war.       

 

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